CVT Symptomfehlersuche (CVT)

CVT Symptomfehlersuche

Diese Symptome lösen KEINE Diagnose-Fehlercodes (DTC) aus und führen auch NICHT dazu, dass die Anzeige D blinkt. Wenn die Störungsanzeigeleuchte (MIL) aufleuchtet oder die Anzeige D blinkt, prüfen, ob ein DTC angezeigt wird. Wenn jedoch bei dem Fahrzeug eines der in der folgenden Tabelle aufgeführten Symptome auftritt, die mögliche(n) Ursache(n) in der angegebenen Reihenfolge prüfen, bis die Störungsursache festgestellt ist.

Symptom Mögliche Ursache(n) Hinweise
Beim Einschalten der Zündung (II) leuchtet die Anzeige D auf und bleibt an oder sie leuchtet überhaupt nicht auf Störung im Stromkreis der Anzeige D Schaltkreis der Anzeige D prüfen.
A/T-Fahrbereichsanzeige zeigt die Schalthebelstellung nicht an - Anzeigeschaltkreis: Ohne 7-Gang-Modus Störung im Schaltkreis des AT-Fahrbereichschalters Den Schaltkreis des A/T-Fahrbereichsschalters mit 6-Positionen-CVT - A/T-Fahrbereichsanzeigen-Eingangstest prüfen.
A/T-Fahrbereichsanzeige zeigt die Schalthebelstellung nicht an - Anzeigeschaltkreis: Mit 7-Gang-Modus Störung im Schaltkreis des AT-Fahrbereichschalters Den Schaltkreis der A/T-Fahrbereichsanzeige auf 6-Positionen CVT+7-Gang-Modus prüfen.
Die Schaltanzeige zeigt die Nummer der aktuell geschalteten Fahrstufe im 7-Stufen-Automatikmodus oder im 7-Stufen-Schaltmodus nicht an Störung im Stromkreis der Schaltanzeige Den Schaltkreis der Schaltanzeige und der A/T-Fahrbereichsanzeige auf 6-Positionen CVT+7-Gang-Modus prüfen.
M-Anzeige leuchtet im 7-Stufen-Schaltmodus nicht auf Störung im Stromkreis der Schaltanzeige Den Schaltkreis der Schaltanzeige und der A/T-Fahrbereichsanzeige auf 6-Positionen CVT+7-Gang-Modus prüfen.
Wird der 7-Stufen-Modus-Hauptschalter in Stellung D oder S eingeschaltet, schaltet das Getriebe nicht in den 7-Stufen-Automatikmodus Störung im Stromkreis des 7-Stufen-Modus-Hauptschalters Stromkreis des 7-Stufen-Modus-Hauptschalters auf 6 Stellungen CVT+7-Gang-Modus prüfen.
Werden die Lenkrad-Schalttasten (+ oder -) im 7-Stufen-Automatikmodus gedrückt, schaltet das Getriebe nicht in den 7-Stufen-Schaltmodus Störung im Schaltkreis der Lenkrad-Schalttasten
Den Schaltkreis der Lenkrad-Schalttaste + (Plus) auf 6-Positionen CVT+7-Gang-Modus prüfen.
Den Schaltkreis der Lenkrad-Schalttaste - (minus) auf 6-Positionen CVT+7-Gang-Modus prüfen.

Symptom	Mögliche Ursache(n)	Hinweise
Beim Einschalten der Zündung (II) leuchtet die Anzeige D auf und bleibt an oder sie leuchtet überhaupt nicht auf	Störung im Stromkreis der Anzeige D	Schaltkreis der Anzeige D prüfen.
A/T-Fahrbereichsanzeige zeigt die Schalthebelstellung nicht an - Anzeigeschaltkreis: Ohne 7-Gang-Modus	Störung im Schaltkreis des AT-Fahrbereichschalters	Den Schaltkreis des A/T-Fahrbereichsschalters mit 6-Positionen-CVT - A/T-Fahrbereichsanzeigen-Eingangstest prüfen.
A/T-Fahrbereichsanzeige zeigt die Schalthebelstellung nicht an - Anzeigeschaltkreis: Mit 7-Gang-Modus	Störung im Schaltkreis des AT-Fahrbereichschalters	Den Schaltkreis der A/T-Fahrbereichsanzeige auf 6-Positionen CVT+7-Gang-Modus prüfen.
Die Schaltanzeige zeigt die Nummer der aktuell geschalteten Fahrstufe im 7-Stufen-Automatikmodus oder im 7-Stufen-Schaltmodus nicht an	Störung im Stromkreis der Schaltanzeige	Den Schaltkreis der Schaltanzeige und der A/T-Fahrbereichsanzeige auf 6-Positionen CVT+7-Gang-Modus prüfen.
M-Anzeige leuchtet im 7-Stufen-Schaltmodus nicht auf	Störung im Stromkreis der Schaltanzeige	Den Schaltkreis der Schaltanzeige und der A/T-Fahrbereichsanzeige auf 6-Positionen CVT+7-Gang-Modus prüfen.
Wird der 7-Stufen-Modus-Hauptschalter in Stellung D oder S eingeschaltet, schaltet das Getriebe nicht in den 7-Stufen-Automatikmodus	Störung im Stromkreis des 7-Stufen-Modus-Hauptschalters	Stromkreis des 7-Stufen-Modus-Hauptschalters auf 6 Stellungen CVT+7-Gang-Modus prüfen.
Werden die Lenkrad-Schalttasten (+ oder -) im 7-Stufen-Automatikmodus gedrückt, schaltet das Getriebe nicht in den 7-Stufen-Schaltmodus	Störung im Schaltkreis der Lenkrad-Schalttasten	Den Schaltkreis der Lenkrad-Schalttaste + (Plus) auf 6-Positionen CVT+7-Gang-Modus prüfen. Den Schaltkreis der Lenkrad-Schalttaste - (minus) auf 6-Positionen CVT+7-Gang-Modus prüfen.

Symptom Mögliche Ursache(n) Hinweise
Das Getriebe schaltet in den 7-Stufen-Automatikmodus, wenn der Schalthebel bei ausgeschaltetem 7-Stufen-Modus-Hauptschalter in Stellung D oder S geschaltet wird. Störung im Stromkreis des 7-Stufen-Modus-Hauptschalters Stromkreis des 7-Stufen-Modus-Hauptschalters auf 6 Stellungen CVT+7-Gang-Modus prüfen.
Wird der 7-Stufen-Modus-Hauptschalter in Stellung D oder S eingeschaltet, schaltet das Getriebe zwar in den 7-Stufen-Schaltmodus, jedoch nicht in den 7-Stufen-Automatikmodus. Störung im Schaltkreis der Lenkrad-Schalttasten
Den Schaltkreis der Lenkrad-Schalttaste + (Plus) auf 6-Positionen CVT+7-Gang-Modus prüfen.
Den Schaltkreis der Lenkrad-Schalttaste - (minus) auf 6-Positionen CVT+7-Gang-Modus prüfen.

Schalthebel lässt sich bei betätigtem Bremspedal nicht aus der Stellung P bewegen Störung in der Schaltsperre (Verriegelungssystem) Schaltkreis für Verriegelungssystem/Schaltsperre prüfen.
Mit dem Schalthebel in Stellung P lässt sich der Zündschlüssel (bei gleichzeitigem Hineindrücken) nicht von ACC (I) auf LOCK (0) drehen Störung im Schlüsselverriegelungssystem (Verriegelungssystem) Schaltkreis für Verriegelungssystem/Schlüsselverriegelungssystem prüfen.

Symptom	Mögliche Ursache(n)	Hinweise
Das Getriebe schaltet in den 7-Stufen-Automatikmodus, wenn der Schalthebel bei ausgeschaltetem 7-Stufen-Modus-Hauptschalter in Stellung D oder S geschaltet wird.	Störung im Stromkreis des 7-Stufen-Modus-Hauptschalters	Stromkreis des 7-Stufen-Modus-Hauptschalters auf 6 Stellungen CVT+7-Gang-Modus prüfen.
Wird der 7-Stufen-Modus-Hauptschalter in Stellung D oder S eingeschaltet, schaltet das Getriebe zwar in den 7-Stufen-Schaltmodus, jedoch nicht in den 7-Stufen-Automatikmodus.	Störung im Schaltkreis der Lenkrad-Schalttasten	Den Schaltkreis der Lenkrad-Schalttaste + (Plus) auf 6-Positionen CVT+7-Gang-Modus prüfen. Den Schaltkreis der Lenkrad-Schalttaste - (minus) auf 6-Positionen CVT+7-Gang-Modus prüfen.
Schalthebel lässt sich bei betätigtem Bremspedal nicht aus der Stellung P bewegen	Störung in der Schaltsperre (Verriegelungssystem)	Schaltkreis für Verriegelungssystem/Schaltsperre prüfen.
Mit dem Schalthebel in Stellung P lässt sich der Zündschlüssel (bei gleichzeitigem Hineindrücken) nicht von ACC (I) auf LOCK (0) drehen	Störung im Schlüsselverriegelungssystem (Verriegelungssystem)	Schaltkreis für Verriegelungssystem/Schlüsselverriegelungssystem prüfen.

Symptom Mögliche Ursache(n) Hinweise
Motor läuft, Fahrzeug bewegt sich jedoch in keiner Fahrstufe 1.

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21. Zwischengehäusebaugruppe abgenutzt oder beschädigt
Zuleitung für Antriebs- und Abtriebsscheibendruck beschädigt oder unrund
Anfahrkupplung defekt
Anfahrkupplungs-Zuleitung beschädigt oder unrund
Eingangswelle abgenutzt oder beschädigt
Sekundärantriebsrad oder Sekundärabtriebsrad verschlissen oder beschädigt
Achsantriebsrad oder Achsabtriebsrad verschlissen oder beschädigt
Sonnenrad abgenutzt oder beschädigt
Kickdown-Hebelbaugruppe verschlissen oder beschädigt
Steuerhebel abgenutzt oder beschädigt
Parksperrenklinke und Parksperrenklinkenwelle verschlissen oder beschädigt
ATF-Pumpe verschlissen oder festgeklemmt bzw. Fremdstoffe in der ATF-Pumpe
ATF-Stand zu niedrig
Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt
Wählschieberventilgehäuse defekt
ATF-Verbindungsleitungen verschlissen oder beschädigt
PCM defekt
Getriebe-Fahrstufenschalter defekt
Antriebsscheibe des Schwungrads verschlissen oder beschädigt
Schwungradbaugruppe defekt
Motorleistung zu niedrig
Antriebs- und Abtriebsscheibendruck sowie Schmierdruck prüfen. Ist der Messdruck zu niedrig oder überhaupt kein Druck vorhanden, die ATF-Pumpe prüfen.
ATF-Stand kontrollieren und die ATF-Kühlerleitungen auf Undichtigkeiten und lockere Anschlüsse überprüfen. Die ATF-Kühlerleitungen gegebenenfalls durchspülen.
Die Anzeigeleuchte D kontrollieren und auf lockere Stecker des Steuermagneten und des Getriebe-Fahrstufenschalters prüfen.

Symptom	Mögliche Ursache(n)	Hinweise
Motor läuft, Fahrzeug bewegt sich jedoch in keiner Fahrstufe	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21.	Zwischengehäusebaugruppe abgenutzt oder beschädigt Zuleitung für Antriebs- und Abtriebsscheibendruck beschädigt oder unrund Anfahrkupplung defekt Anfahrkupplungs-Zuleitung beschädigt oder unrund Eingangswelle abgenutzt oder beschädigt Sekundärantriebsrad oder Sekundärabtriebsrad verschlissen oder beschädigt Achsantriebsrad oder Achsabtriebsrad verschlissen oder beschädigt Sonnenrad abgenutzt oder beschädigt Kickdown-Hebelbaugruppe verschlissen oder beschädigt Steuerhebel abgenutzt oder beschädigt Parksperrenklinke und Parksperrenklinkenwelle verschlissen oder beschädigt ATF-Pumpe verschlissen oder festgeklemmt bzw. Fremdstoffe in der ATF-Pumpe ATF-Stand zu niedrig Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt Wählschieberventilgehäuse defekt ATF-Verbindungsleitungen verschlissen oder beschädigt PCM defekt Getriebe-Fahrstufenschalter defekt Antriebsscheibe des Schwungrads verschlissen oder beschädigt Schwungradbaugruppe defekt Motorleistung zu niedrig	Antriebs- und Abtriebsscheibendruck sowie Schmierdruck prüfen. Ist der Messdruck zu niedrig oder überhaupt kein Druck vorhanden, die ATF-Pumpe prüfen. ATF-Stand kontrollieren und die ATF-Kühlerleitungen auf Undichtigkeiten und lockere Anschlüsse überprüfen. Die ATF-Kühlerleitungen gegebenenfalls durchspülen. Die Anzeigeleuchte D kontrollieren und auf lockere Stecker des Steuermagneten und des Getriebe-Fahrstufenschalters prüfen.

Symptom Mögliche Ursache(n) Hinweise
Das Fahrzeug bewegt sich in Stellung D, S und L nicht 1.
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9. Vorwärtskupplung defekt
Rückwärtsbremskolben festgeklemmt, verschlissen oder beschädigt
Sonnenrad abgenutzt oder beschädigt
Schaltzug gerissen oder falsch eingestellt
Wählschieberhebel und -stift verschlissen
Wählschieberventilgehäuse defekt
PCM defekt
Getriebe-Fahrstufenschalter defekt
Motorleistung zu niedrig
Den Druck der Vorwärtskupplung prüfen.
Kupplungskolben, Rückschlagventil des Kupplungskolbens und O-Ringe überprüfen. Den Federhalter auf Verschleiß und Beschädigung untersuchen. Das Spiel zwischen Kupplungsendplatte und oberer Scheibe prüfen. Liegt das Spiel außerhalb der Toleranz, die Kupplungsscheiben und -lamellen auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Sind die Scheiben und Platten abgenutzt oder beschädigt, müssen sie als Satz ausgetauscht werden. Wenn diese Punkte in Ordnung sind, das Spiel an der Kupplungsendplatte einstellen.
Auf losen Schaltzug am Schalthebel und an der Getriebesteuerwelle prüfen.
Die Anzeige der Anzeigeleuchte D kontrollieren und auf lockeren Stecker des Getriebe-Fahrstufenschalters prüfen.

Fahrzeug bewegt sich nicht in Stellung R 1.
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17. Vorwärtskupplung defekt
Rückwärtsbremse defekt
Rückwärtsbremskolben festgeklemmt, verschlissen oder beschädigt
Planetenträgerbaugruppe verschlissen oder beschädigt
Sonnenrad abgenutzt oder beschädigt
Tellerrad verschlissen oder beschädigt
Eingangswellen-Nadellager verschlissen oder beschädigt
Drucknadellager am Planetenträger festgefressen, verschlissen oder beschädigt
Druckscheibe am Planetenträger festgefressen, verschlissen oder beschädigt
Schaltzug gerissen oder falsch eingestellt
Wählschieberhebel und -stift verschlissen
Ventilgehäuse-Baugruppe defekt
Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt
Wählschieberventilgehäuse defekt
ATF-Verbindungsleitungen verschlissen oder beschädigt
Sicherheits-Steuermagnetventil defekt
Getriebe-Fahrstufenschalter defekt
Den Druck der Vorwärtskupplung prüfen.
Kupplungskolben, Rückschlagventil des Kupplungskolbens und O-Ringe überprüfen. Den Federhalter auf Verschleiß und Beschädigung untersuchen. Das Spiel zwischen Kupplungsendplatte und oberer Scheibe prüfen. Liegt das Spiel außerhalb der Toleranz, die Kupplungsscheiben und -lamellen auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Sind die Scheiben und Platten abgenutzt oder beschädigt, müssen sie als Satz ausgetauscht werden. Wenn diese Punkte in Ordnung sind, das Spiel an der Kupplungsendplatte einstellen.
Auf losen Schaltzug am Schalthebel und an der Getriebesteuerwelle prüfen.
Den Druck der Rückwärtsbremse prüfen.
Bremskolben und O-Ringe prüfen. Den Federhalter auf Verschleiß und Beschädigung untersuchen. Das Spiel zwischen Bremsendplatte und oberer Scheibe prüfen. Liegt das Spiel außerhalb der Toleranzgrenze, die Bremsscheiben und -platten auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Sind die Scheiben und Platten abgenutzt oder beschädigt, müssen sie als Satz ausgetauscht werden. Sind sie in Ordnung, das Spiel zur Bremsendplatte einstellen.
Nadellager und Druckscheiben am Planetenträger auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Bei Verschleiß oder Beschädigung von Nadellager oder Druckscheibe das Lager bzw. die Scheibe auswechseln und das Spiel zur Druckscheibe einstellen.
Die Anzeigeleuchte D kontrollieren und auf lockere Stecker des Steuermagneten und des Getriebe-Fahrstufenschalters prüfen.

Symptom	Mögliche Ursache(n)	Hinweise
Das Fahrzeug bewegt sich in Stellung D, S und L nicht	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.	Vorwärtskupplung defekt Rückwärtsbremskolben festgeklemmt, verschlissen oder beschädigt Sonnenrad abgenutzt oder beschädigt Schaltzug gerissen oder falsch eingestellt Wählschieberhebel und -stift verschlissen Wählschieberventilgehäuse defekt PCM defekt Getriebe-Fahrstufenschalter defekt Motorleistung zu niedrig	Den Druck der Vorwärtskupplung prüfen. Kupplungskolben, Rückschlagventil des Kupplungskolbens und O-Ringe überprüfen. Den Federhalter auf Verschleiß und Beschädigung untersuchen. Das Spiel zwischen Kupplungsendplatte und oberer Scheibe prüfen. Liegt das Spiel außerhalb der Toleranz, die Kupplungsscheiben und -lamellen auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Sind die Scheiben und Platten abgenutzt oder beschädigt, müssen sie als Satz ausgetauscht werden. Wenn diese Punkte in Ordnung sind, das Spiel an der Kupplungsendplatte einstellen. Auf losen Schaltzug am Schalthebel und an der Getriebesteuerwelle prüfen. Die Anzeige der Anzeigeleuchte D kontrollieren und auf lockeren Stecker des Getriebe-Fahrstufenschalters prüfen.
Fahrzeug bewegt sich nicht in Stellung R	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.	Vorwärtskupplung defekt Rückwärtsbremse defekt Rückwärtsbremskolben festgeklemmt, verschlissen oder beschädigt Planetenträgerbaugruppe verschlissen oder beschädigt Sonnenrad abgenutzt oder beschädigt Tellerrad verschlissen oder beschädigt Eingangswellen-Nadellager verschlissen oder beschädigt Drucknadellager am Planetenträger festgefressen, verschlissen oder beschädigt Druckscheibe am Planetenträger festgefressen, verschlissen oder beschädigt Schaltzug gerissen oder falsch eingestellt Wählschieberhebel und -stift verschlissen Ventilgehäuse-Baugruppe defekt Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt Wählschieberventilgehäuse defekt ATF-Verbindungsleitungen verschlissen oder beschädigt Sicherheits-Steuermagnetventil defekt Getriebe-Fahrstufenschalter defekt	Den Druck der Vorwärtskupplung prüfen. Kupplungskolben, Rückschlagventil des Kupplungskolbens und O-Ringe überprüfen. Den Federhalter auf Verschleiß und Beschädigung untersuchen. Das Spiel zwischen Kupplungsendplatte und oberer Scheibe prüfen. Liegt das Spiel außerhalb der Toleranz, die Kupplungsscheiben und -lamellen auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Sind die Scheiben und Platten abgenutzt oder beschädigt, müssen sie als Satz ausgetauscht werden. Wenn diese Punkte in Ordnung sind, das Spiel an der Kupplungsendplatte einstellen. Auf losen Schaltzug am Schalthebel und an der Getriebesteuerwelle prüfen. Den Druck der Rückwärtsbremse prüfen. Bremskolben und O-Ringe prüfen. Den Federhalter auf Verschleiß und Beschädigung untersuchen. Das Spiel zwischen Bremsendplatte und oberer Scheibe prüfen. Liegt das Spiel außerhalb der Toleranzgrenze, die Bremsscheiben und -platten auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Sind die Scheiben und Platten abgenutzt oder beschädigt, müssen sie als Satz ausgetauscht werden. Sind sie in Ordnung, das Spiel zur Bremsendplatte einstellen. Nadellager und Druckscheiben am Planetenträger auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Bei Verschleiß oder Beschädigung von Nadellager oder Druckscheibe das Lager bzw. die Scheibe auswechseln und das Spiel zur Druckscheibe einstellen. Die Anzeigeleuchte D kontrollieren und auf lockere Stecker des Steuermagneten und des Getriebe-Fahrstufenschalters prüfen.

Symptom Mögliche Ursache(n) Hinweise
Motor geht beim Schalten von Stellung N zu D aus 1.

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11. Zwischengehäusebaugruppe abgenutzt oder beschädigt
Rückwärtsbremse defekt
Rückwärtsbremskolben festgeklemmt, verschlissen oder beschädigt
Anfahrkupplung defekt
Spiel der Anfahrkupplungsendplatte falsch
ATF-Sieb oder ATF-Filter verstopft
Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt
Wählschieberventilgehäuse defekt
PCM defekt
Speicher des Anfahrkupplungs-Steuersystems im PCM defekt
Motorleistung zu niedrig
Den Druck der Rückwärtsbremse prüfen.
Kupplungskolben, Rückschlagventil des Kupplungskolbens und O-Ringe überprüfen. Den Federhalter auf Verschleiß und Beschädigung untersuchen. Das Spiel zwischen Kupplungsendplatte und oberer Scheibe prüfen. Liegt das Spiel außerhalb der Toleranz, die Kupplungsscheiben und -lamellen auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Sind die Scheiben und Platten abgenutzt oder beschädigt, müssen sie als Satz ausgetauscht werden. Wenn diese Punkte in Ordnung sind, das Spiel an der Kupplungsendplatte einstellen.
Die Anzeigeleuchte D kontrollieren und auf lockere Stecker des Steuermagneten und des Getriebe-Fahrstufenschalters prüfen.
Das Anfahrkupplungs-Steuersystem kalibrieren.

Motor geht beim Schalten von Stellung N zu R aus 1.

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13. Zwischengehäusebaugruppe abgenutzt oder beschädigt
Vorwärtskupplung defekt
Anfahrkupplung defekt
Spiel der Anfahrkupplungsendplatte falsch
Planetenträger verschlissen oder beschädigt
Drucknadellager am Planetenträger festgefressen, verschlissen oder beschädigt
Druckscheibe am Planetenträger festgefressen, verschlissen oder beschädigt
Ventilgehäuse-Baugruppe defekt
Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt
Wählschieberventilgehäuse defekt
PCM defekt
Speicher des Anfahrkupplungs-Steuersystems im PCM defekt
Motorleistung zu niedrig
Den Druck der Vorwärtskupplung prüfen.
Nadellager und Druckscheiben am Planetenträger auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Bei Verschleiß oder Beschädigung von Nadellager oder Druckscheibe das Lager bzw. die Scheibe auswechseln und das Spiel zur Druckscheibe einstellen.
Die Anzeigeleuchte D kontrollieren und auf lockere Stecker des Steuermagneten und des Getriebe-Fahrstufenschalters prüfen.
Das Anfahrkupplungs-Steuersystem kalibrieren.

Symptom	Mögliche Ursache(n)	Hinweise
Motor geht beim Schalten von Stellung N zu D aus	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.	Zwischengehäusebaugruppe abgenutzt oder beschädigt Rückwärtsbremse defekt Rückwärtsbremskolben festgeklemmt, verschlissen oder beschädigt Anfahrkupplung defekt Spiel der Anfahrkupplungsendplatte falsch ATF-Sieb oder ATF-Filter verstopft Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt Wählschieberventilgehäuse defekt PCM defekt Speicher des Anfahrkupplungs-Steuersystems im PCM defekt Motorleistung zu niedrig	Den Druck der Rückwärtsbremse prüfen. Kupplungskolben, Rückschlagventil des Kupplungskolbens und O-Ringe überprüfen. Den Federhalter auf Verschleiß und Beschädigung untersuchen. Das Spiel zwischen Kupplungsendplatte und oberer Scheibe prüfen. Liegt das Spiel außerhalb der Toleranz, die Kupplungsscheiben und -lamellen auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Sind die Scheiben und Platten abgenutzt oder beschädigt, müssen sie als Satz ausgetauscht werden. Wenn diese Punkte in Ordnung sind, das Spiel an der Kupplungsendplatte einstellen. Die Anzeigeleuchte D kontrollieren und auf lockere Stecker des Steuermagneten und des Getriebe-Fahrstufenschalters prüfen. Das Anfahrkupplungs-Steuersystem kalibrieren.
Motor geht beim Schalten von Stellung N zu R aus	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.	Zwischengehäusebaugruppe abgenutzt oder beschädigt Vorwärtskupplung defekt Anfahrkupplung defekt Spiel der Anfahrkupplungsendplatte falsch Planetenträger verschlissen oder beschädigt Drucknadellager am Planetenträger festgefressen, verschlissen oder beschädigt Druckscheibe am Planetenträger festgefressen, verschlissen oder beschädigt Ventilgehäuse-Baugruppe defekt Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt Wählschieberventilgehäuse defekt PCM defekt Speicher des Anfahrkupplungs-Steuersystems im PCM defekt Motorleistung zu niedrig	Den Druck der Vorwärtskupplung prüfen. Nadellager und Druckscheiben am Planetenträger auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Bei Verschleiß oder Beschädigung von Nadellager oder Druckscheibe das Lager bzw. die Scheibe auswechseln und das Spiel zur Druckscheibe einstellen. Die Anzeigeleuchte D kontrollieren und auf lockere Stecker des Steuermagneten und des Getriebe-Fahrstufenschalters prüfen. Das Anfahrkupplungs-Steuersystem kalibrieren.

Symptom Mögliche Ursache(n) Hinweise
Kein Schalten in höhere oder niedrigere Übersetzung 1.

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10. Zwischengehäusebaugruppe abgenutzt oder beschädigt
Zuleitung für Antriebs- und Abtriebsscheibendruck beschädigt oder unrund
ATF-Pumpe verschlissen oder festgeklemmt bzw. Fremdstoffe in der ATF-Pumpe
ATF-Stand zu niedrig
ATF-Sieb oder ATF-Filter verstopft
Ventilgehäuse-Baugruppe defekt
Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt
Drehzahlsensoren der Antriebs- und Abtriebskegelscheiben defekt
CVT-Drehzahlsensor defekt
PCM defekt
Antriebs- und Abtriebsscheibendruck sowie Schmierdruck prüfen. Ist der Messdruck zu niedrig oder überhaupt kein Druck vorhanden, die ATF-Pumpe prüfen.
ATF-Stand kontrollieren und die ATF-Kühlerleitungen auf Undichtigkeiten und lockere Anschlüsse überprüfen. Die ATF-Kühlerleitungen gegebenenfalls durchspülen.
Bei verstopftem Sieb die beschädigten Bauteile ausfindig machen, durch die die Verstopfung verursacht wird.
Die Anzeige D kontrollieren und auf lockere Magnetventilstecker überprüfen.

Schlechte Beschleunigung 1.

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11. Zwischengehäusebaugruppe abgenutzt oder beschädigt
Zuleitung für Antriebs- und Abtriebsscheibendruck beschädigt oder unrund
ATF-Sieb oder ATF-Filter verstopft
Ventilgehäuse-Baugruppe defekt
Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt
ATF-Verbindungsleitungen verschlissen oder beschädigt
Sicherheits-Steuermagnetventil defekt
Drehzahlsensoren der Antriebs- und Abtriebskegelscheiben defekt
CVT-Drehzahlsensor defekt
PCM defekt
Motorleistung zu niedrig
Antriebs- und Abtriebsscheibendruck sowie Schmierdruck prüfen. Ist der Messdruck zu niedrig oder überhaupt kein Druck vorhanden, die ATF-Pumpe prüfen.
ATF-Stand kontrollieren und die ATF-Kühlerleitungen auf Undichtigkeiten und lockere Anschlüsse überprüfen. Die ATF-Kühlerleitungen gegebenenfalls durchspülen.
Bei verstopftem Sieb die beschädigten Bauteile ausfindig machen, durch die die Verstopfung verursacht wird.
Die Anzeige D kontrollieren und auf lockere Magnetventilstecker überprüfen.

Symptom	Mögliche Ursache(n)	Hinweise
Kein Schalten in höhere oder niedrigere Übersetzung	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.	Zwischengehäusebaugruppe abgenutzt oder beschädigt Zuleitung für Antriebs- und Abtriebsscheibendruck beschädigt oder unrund ATF-Pumpe verschlissen oder festgeklemmt bzw. Fremdstoffe in der ATF-Pumpe ATF-Stand zu niedrig ATF-Sieb oder ATF-Filter verstopft Ventilgehäuse-Baugruppe defekt Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt Drehzahlsensoren der Antriebs- und Abtriebskegelscheiben defekt CVT-Drehzahlsensor defekt PCM defekt	Antriebs- und Abtriebsscheibendruck sowie Schmierdruck prüfen. Ist der Messdruck zu niedrig oder überhaupt kein Druck vorhanden, die ATF-Pumpe prüfen. ATF-Stand kontrollieren und die ATF-Kühlerleitungen auf Undichtigkeiten und lockere Anschlüsse überprüfen. Die ATF-Kühlerleitungen gegebenenfalls durchspülen. Bei verstopftem Sieb die beschädigten Bauteile ausfindig machen, durch die die Verstopfung verursacht wird. Die Anzeige D kontrollieren und auf lockere Magnetventilstecker überprüfen.
Schlechte Beschleunigung	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.	Zwischengehäusebaugruppe abgenutzt oder beschädigt Zuleitung für Antriebs- und Abtriebsscheibendruck beschädigt oder unrund ATF-Sieb oder ATF-Filter verstopft Ventilgehäuse-Baugruppe defekt Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt ATF-Verbindungsleitungen verschlissen oder beschädigt Sicherheits-Steuermagnetventil defekt Drehzahlsensoren der Antriebs- und Abtriebskegelscheiben defekt CVT-Drehzahlsensor defekt PCM defekt Motorleistung zu niedrig	Antriebs- und Abtriebsscheibendruck sowie Schmierdruck prüfen. Ist der Messdruck zu niedrig oder überhaupt kein Druck vorhanden, die ATF-Pumpe prüfen. ATF-Stand kontrollieren und die ATF-Kühlerleitungen auf Undichtigkeiten und lockere Anschlüsse überprüfen. Die ATF-Kühlerleitungen gegebenenfalls durchspülen. Bei verstopftem Sieb die beschädigten Bauteile ausfindig machen, durch die die Verstopfung verursacht wird. Die Anzeige D kontrollieren und auf lockere Magnetventilstecker überprüfen.

Symptom Mögliche Ursache(n) Hinweise
Aufheulen beim Fahren 1.

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18. Zwischengehäusebaugruppe abgenutzt oder beschädigt
Zuleitung für Antriebs- und Abtriebsscheibendruck beschädigt oder unrund
Vorwärtskupplung defekt
Rückwärtsbremse defekt
Rückwärtsbremskolben festgeklemmt, verschlissen oder beschädigt
Anfahrkupplung defekt
Spiel der Anfahrkupplungsendplatte falsch
Anfahrkupplungs-Zuleitung beschädigt oder unrund
ATF verschmutzt
Ventilgehäuse-Baugruppe defekt
Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt
Wählschieberventilgehäuse defekt
ATF-Verbindungsleitungen verschlissen oder beschädigt
Sicherheits-Steuermagnetventil defekt
Drehzahlsensoren der Antriebs- und Abtriebskegelscheiben defekt
CVT-Drehzahlsensor defekt
PCM defekt
Speicher des Anfahrkupplungs-Steuersystems im PCM defekt
Antriebs- und Abtriebsscheibendruck sowie Schmierdruck prüfen. Ist der Messdruck zu niedrig oder überhaupt kein Druck vorhanden, die ATF-Pumpe prüfen.
Den Druck der Vorwärtskupplung prüfen.
Die Anzeige D kontrollieren und auf lockere Magnetventil-Kabelbaumstecker überprüfen.
Kupplungskolben, Rückschlagventil des Kupplungskolbens und O-Ringe überprüfen. Den Federhalter auf Verschleiß und Beschädigung untersuchen. Das Spiel zwischen Kupplungsendplatte und oberer Scheibe prüfen. Liegt das Spiel außerhalb der Toleranz, die Kupplungsscheiben und -lamellen auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Sind die Scheiben und Platten abgenutzt oder beschädigt, müssen sie als Satz ausgetauscht werden. Wenn diese Punkte in Ordnung sind, das Spiel an der Kupplungsendplatte einstellen.
Die Anzeige D kontrollieren und auf lockere Magnetventilstecker überprüfen.
Das Anfahrkupplungs-Steuersystem kalibrieren.

Symptom	Mögliche Ursache(n)	Hinweise
Aufheulen beim Fahren	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18.	Zwischengehäusebaugruppe abgenutzt oder beschädigt Zuleitung für Antriebs- und Abtriebsscheibendruck beschädigt oder unrund Vorwärtskupplung defekt Rückwärtsbremse defekt Rückwärtsbremskolben festgeklemmt, verschlissen oder beschädigt Anfahrkupplung defekt Spiel der Anfahrkupplungsendplatte falsch Anfahrkupplungs-Zuleitung beschädigt oder unrund ATF verschmutzt Ventilgehäuse-Baugruppe defekt Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt Wählschieberventilgehäuse defekt ATF-Verbindungsleitungen verschlissen oder beschädigt Sicherheits-Steuermagnetventil defekt Drehzahlsensoren der Antriebs- und Abtriebskegelscheiben defekt CVT-Drehzahlsensor defekt PCM defekt Speicher des Anfahrkupplungs-Steuersystems im PCM defekt	Antriebs- und Abtriebsscheibendruck sowie Schmierdruck prüfen. Ist der Messdruck zu niedrig oder überhaupt kein Druck vorhanden, die ATF-Pumpe prüfen. Den Druck der Vorwärtskupplung prüfen. Die Anzeige D kontrollieren und auf lockere Magnetventil-Kabelbaumstecker überprüfen. Kupplungskolben, Rückschlagventil des Kupplungskolbens und O-Ringe überprüfen. Den Federhalter auf Verschleiß und Beschädigung untersuchen. Das Spiel zwischen Kupplungsendplatte und oberer Scheibe prüfen. Liegt das Spiel außerhalb der Toleranz, die Kupplungsscheiben und -lamellen auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Sind die Scheiben und Platten abgenutzt oder beschädigt, müssen sie als Satz ausgetauscht werden. Wenn diese Punkte in Ordnung sind, das Spiel an der Kupplungsendplatte einstellen. Die Anzeige D kontrollieren und auf lockere Magnetventilstecker überprüfen. Das Anfahrkupplungs-Steuersystem kalibrieren.

Symptom Mögliche Ursache(n) Hinweise
Zu starke Stöße beim Beschleunigen und bei Schiebebetrieb 1.

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17. Zwischengehäusebaugruppe abgenutzt oder beschädigt
Zuleitung für Antriebs- und Abtriebsscheibendruck beschädigt oder unrund
Vorwärtskupplung defekt
Rückwärtsbremse defekt
Rückwärtsbremskolben festgeklemmt, verschlissen oder beschädigt
Anfahrkupplung defekt
Spiel der Anfahrkupplungsendplatte falsch
Anfahrkupplungs-Zuleitung beschädigt oder unrund
ATF-Stand zu niedrig
ATF verschmutzt
Ventilgehäuse-Baugruppe defekt
Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt
Wählschieberventilgehäuse defekt
ATF-Verbindungsleitungen verschlissen oder beschädigt
PCM defekt
Speicher des Anfahrkupplungs-Steuersystems im PCM defekt
Schwungradbaugruppe defekt
Antriebs- und Abtriebsscheibendruck sowie Schmierdruck prüfen. Ist der Messdruck zu niedrig oder überhaupt kein Druck vorhanden, die ATF-Pumpe prüfen.
Den Druck der Vorwärtskupplung prüfen.
Die Anzeige D kontrollieren und auf lockere Magnetventilstecker überprüfen.
Kupplungskolben, Rückschlagventil des Kupplungskolbens und O-Ringe überprüfen. Den Federhalter auf Verschleiß und Beschädigung untersuchen. Das Spiel zwischen Kupplungsendplatte und oberer Scheibe prüfen. Liegt das Spiel außerhalb der Toleranz, die Kupplungsscheiben und -lamellen auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Sind die Scheiben und Platten abgenutzt oder beschädigt, müssen sie als Satz ausgetauscht werden. Wenn diese Punkte in Ordnung sind, das Spiel an der Kupplungsendplatte einstellen.
ATF-Stand kontrollieren und die ATF-Kühlerleitungen auf Undichtigkeiten und lockere Anschlüsse überprüfen. Die ATF-Kühlerleitungen gegebenenfalls durchspülen.
Das Anfahrkupplungs-Steuersystem kalibrieren.

Keine Motorbremswirkung 1.

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13. Zwischengehäusebaugruppe abgenutzt oder beschädigt
Zuleitung für Antriebs- und Abtriebsscheibendruck beschädigt oder unrund
Anfahrkupplung defekt
Anfahrkupplungs-Zuleitung beschädigt oder unrund
Ventilgehäuse-Baugruppe defekt
Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt
Wählschieberventilgehäuse defekt
ATF-Verbindungsleitungen verschlissen oder beschädigt
Sicherheits-Steuermagnetventil defekt
Drehzahlsensoren der Antriebs- und Abtriebskegelscheiben defekt
CVT-Drehzahlsensor defekt
PCM defekt
Speicher des Anfahrkupplungs-Steuersystems im PCM defekt
Antriebs- und Abtriebsscheibendruck sowie Schmierdruck prüfen. Ist der Messdruck zu niedrig oder überhaupt kein Druck vorhanden, die ATF-Pumpe prüfen.
Die Anzeige D kontrollieren und auf lockere Magnetventilstecker überprüfen.
Das Anfahrkupplungs-Steuersystem kalibrieren.

Symptom	Mögliche Ursache(n)	Hinweise
Zu starke Stöße beim Beschleunigen und bei Schiebebetrieb	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.	Zwischengehäusebaugruppe abgenutzt oder beschädigt Zuleitung für Antriebs- und Abtriebsscheibendruck beschädigt oder unrund Vorwärtskupplung defekt Rückwärtsbremse defekt Rückwärtsbremskolben festgeklemmt, verschlissen oder beschädigt Anfahrkupplung defekt Spiel der Anfahrkupplungsendplatte falsch Anfahrkupplungs-Zuleitung beschädigt oder unrund ATF-Stand zu niedrig ATF verschmutzt Ventilgehäuse-Baugruppe defekt Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt Wählschieberventilgehäuse defekt ATF-Verbindungsleitungen verschlissen oder beschädigt PCM defekt Speicher des Anfahrkupplungs-Steuersystems im PCM defekt Schwungradbaugruppe defekt	Antriebs- und Abtriebsscheibendruck sowie Schmierdruck prüfen. Ist der Messdruck zu niedrig oder überhaupt kein Druck vorhanden, die ATF-Pumpe prüfen. Den Druck der Vorwärtskupplung prüfen. Die Anzeige D kontrollieren und auf lockere Magnetventilstecker überprüfen. Kupplungskolben, Rückschlagventil des Kupplungskolbens und O-Ringe überprüfen. Den Federhalter auf Verschleiß und Beschädigung untersuchen. Das Spiel zwischen Kupplungsendplatte und oberer Scheibe prüfen. Liegt das Spiel außerhalb der Toleranz, die Kupplungsscheiben und -lamellen auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Sind die Scheiben und Platten abgenutzt oder beschädigt, müssen sie als Satz ausgetauscht werden. Wenn diese Punkte in Ordnung sind, das Spiel an der Kupplungsendplatte einstellen. ATF-Stand kontrollieren und die ATF-Kühlerleitungen auf Undichtigkeiten und lockere Anschlüsse überprüfen. Die ATF-Kühlerleitungen gegebenenfalls durchspülen. Das Anfahrkupplungs-Steuersystem kalibrieren.
Keine Motorbremswirkung	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.	Zwischengehäusebaugruppe abgenutzt oder beschädigt Zuleitung für Antriebs- und Abtriebsscheibendruck beschädigt oder unrund Anfahrkupplung defekt Anfahrkupplungs-Zuleitung beschädigt oder unrund Ventilgehäuse-Baugruppe defekt Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt Wählschieberventilgehäuse defekt ATF-Verbindungsleitungen verschlissen oder beschädigt Sicherheits-Steuermagnetventil defekt Drehzahlsensoren der Antriebs- und Abtriebskegelscheiben defekt CVT-Drehzahlsensor defekt PCM defekt Speicher des Anfahrkupplungs-Steuersystems im PCM defekt	Antriebs- und Abtriebsscheibendruck sowie Schmierdruck prüfen. Ist der Messdruck zu niedrig oder überhaupt kein Druck vorhanden, die ATF-Pumpe prüfen. Die Anzeige D kontrollieren und auf lockere Magnetventilstecker überprüfen. Das Anfahrkupplungs-Steuersystem kalibrieren.

Symptom Mögliche Ursache(n) Hinweise
Das Fahrzeug kriecht auf ebener Straße in Stellung D, S und L nicht 1.

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16. Zwischengehäusebaugruppe abgenutzt oder beschädigt
Zuleitung für Antriebs- und Abtriebsscheibendruck beschädigt oder unrund
Anfahrkupplung defekt
Spiel der Anfahrkupplungsendplatte falsch
Anfahrkupplungs-Zuleitung beschädigt oder unrund
ATF-Stand zu niedrig
ATF verschmutzt
Ventilgehäuse-Baugruppe defekt
Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt
Wählschieberventilgehäuse defekt
ATF-Verbindungsleitungen verschlissen oder beschädigt
Drehzahlsensoren der Antriebs- und Abtriebskegelscheiben defekt
CVT-Drehzahlsensor defekt
PCM defekt
Speicher des Anfahrkupplungs-Steuersystems im PCM defekt
Motorleistung zu niedrig
Antriebs- und Abtriebsscheibendruck sowie Schmierdruck prüfen. Ist der Messdruck zu niedrig oder überhaupt kein Druck vorhanden, die ATF-Pumpe prüfen.
Den ATF-Stand kontrollieren und die ATF-Kühlerleitungen auf Undichtigkeit und lockere Stecker prüfen. Die ATF-Kühlerleitungen gegebenenfalls durchspülen.
Die Anzeige D kontrollieren und auf lockere Magnetventilstecker überprüfen.
Das Anfahrkupplungs-Steuersystem kalibrieren.

Fahrzeug fährt in Stellung N; Schaltzugeinstellung ist richtig 1.

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8. Zwischengehäusebaugruppe abgenutzt oder beschädigt
Vorwärtskupplung defekt
Rückwärtsbremse defekt
Rückwärtsbremskolben festgeklemmt, verschlissen oder beschädigt
Eingangswelle abgenutzt oder beschädigt
Eingangswellen-Nadellager festgefressen, verschlissen oder beschädigt
Wählschieberhebel und -stift verschlissen
Wählschieberventilgehäuse defekt
Den Druck der Vorwärtskupplung prüfen.
Kupplungskolben, Rückschlagventil des Kupplungskolbens und O-Ringe überprüfen. Den Federhalter auf Verschleiß und Beschädigung untersuchen. Das Spiel zwischen Kupplungsendplatte und oberer Scheibe prüfen. Liegt das Spiel außerhalb der Toleranz, die Kupplungsscheiben und -lamellen auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Sind die Scheiben und Platten abgenutzt oder beschädigt, müssen sie als Satz ausgetauscht werden. Wenn diese Punkte in Ordnung sind, das Spiel an der Kupplungsendplatte einstellen.

Symptom	Mögliche Ursache(n)	Hinweise
Das Fahrzeug kriecht auf ebener Straße in Stellung D, S und L nicht	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.	Zwischengehäusebaugruppe abgenutzt oder beschädigt Zuleitung für Antriebs- und Abtriebsscheibendruck beschädigt oder unrund Anfahrkupplung defekt Spiel der Anfahrkupplungsendplatte falsch Anfahrkupplungs-Zuleitung beschädigt oder unrund ATF-Stand zu niedrig ATF verschmutzt Ventilgehäuse-Baugruppe defekt Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt Wählschieberventilgehäuse defekt ATF-Verbindungsleitungen verschlissen oder beschädigt Drehzahlsensoren der Antriebs- und Abtriebskegelscheiben defekt CVT-Drehzahlsensor defekt PCM defekt Speicher des Anfahrkupplungs-Steuersystems im PCM defekt Motorleistung zu niedrig	Antriebs- und Abtriebsscheibendruck sowie Schmierdruck prüfen. Ist der Messdruck zu niedrig oder überhaupt kein Druck vorhanden, die ATF-Pumpe prüfen. Den ATF-Stand kontrollieren und die ATF-Kühlerleitungen auf Undichtigkeit und lockere Stecker prüfen. Die ATF-Kühlerleitungen gegebenenfalls durchspülen. Die Anzeige D kontrollieren und auf lockere Magnetventilstecker überprüfen. Das Anfahrkupplungs-Steuersystem kalibrieren.
Fahrzeug fährt in Stellung N; Schaltzugeinstellung ist richtig	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.	Zwischengehäusebaugruppe abgenutzt oder beschädigt Vorwärtskupplung defekt Rückwärtsbremse defekt Rückwärtsbremskolben festgeklemmt, verschlissen oder beschädigt Eingangswelle abgenutzt oder beschädigt Eingangswellen-Nadellager festgefressen, verschlissen oder beschädigt Wählschieberhebel und -stift verschlissen Wählschieberventilgehäuse defekt	Den Druck der Vorwärtskupplung prüfen. Kupplungskolben, Rückschlagventil des Kupplungskolbens und O-Ringe überprüfen. Den Federhalter auf Verschleiß und Beschädigung untersuchen. Das Spiel zwischen Kupplungsendplatte und oberer Scheibe prüfen. Liegt das Spiel außerhalb der Toleranz, die Kupplungsscheiben und -lamellen auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Sind die Scheiben und Platten abgenutzt oder beschädigt, müssen sie als Satz ausgetauscht werden. Wenn diese Punkte in Ordnung sind, das Spiel an der Kupplungsendplatte einstellen.

Symptom Mögliche Ursache(n) Hinweise
Spätes Schalten von Stellung N zu D, und Rückschalten zu N 1.

2.
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7.

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17. Zuleitung für Antriebs- und Abtriebsscheibendruck beschädigt oder unrund
Vorwärtskupplung defekt
Anfahrkupplung defekt
Spiel der Anfahrkupplungsendplatte falsch
Anfahrkupplungs-Zuleitung beschädigt oder unrund
Schaltzug gerissen oder falsch eingestellt
Wählschieberhebel und -stift verschlissen
ATF-Stand zu niedrig
ATF-Sieb oder ATF-Filter verstopft
ATF verschmutzt
Ventilgehäuse-Baugruppe defekt
Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt
Wählschieberventilgehäuse defekt
ATF-Verbindungsleitungen verschlissen oder beschädigt
PCM defekt
Getriebe-Fahrstufenschalter defekt
Speicher des Anfahrkupplungs-Steuersystems im PCM defekt
Antriebs- und Abtriebsscheibendruck sowie Schmierdruck prüfen. Ist der Messdruck zu niedrig oder überhaupt kein Druck vorhanden, die ATF-Pumpe prüfen.
Den Druck der Vorwärtskupplung prüfen.
Die Anzeige D kontrollieren und auf lockere Magnetventilstecker überprüfen.
Kupplungskolben, Rückschlagventil des Kupplungskolbens und O-Ringe überprüfen. Den Federhalter auf Verschleiß und Beschädigung untersuchen. Das Spiel zwischen Kupplungsendplatte und oberer Scheibe prüfen. Liegt das Spiel außerhalb der Toleranz, die Kupplungsscheiben und -lamellen auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Sind die Scheiben und Platten abgenutzt oder beschädigt, müssen sie als Satz ausgetauscht werden. Wenn diese Punkte in Ordnung sind, das Spiel an der Kupplungsendplatte einstellen.
ATF-Stand kontrollieren und die ATF-Kühlerleitungen auf Undichtigkeiten und lockere Anschlüsse überprüfen. Die ATF-Kühlerleitungen gegebenenfalls durchspülen.
Die Anzeigeleuchte D kontrollieren und auf lockeren Stecker des Getriebe-Fahrstufenschalters prüfen.
Das Anfahrkupplungs-Steuersystem kalibrieren.

Symptom	Mögliche Ursache(n)	Hinweise
Spätes Schalten von Stellung N zu D, und Rückschalten zu N	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.	Zuleitung für Antriebs- und Abtriebsscheibendruck beschädigt oder unrund Vorwärtskupplung defekt Anfahrkupplung defekt Spiel der Anfahrkupplungsendplatte falsch Anfahrkupplungs-Zuleitung beschädigt oder unrund Schaltzug gerissen oder falsch eingestellt Wählschieberhebel und -stift verschlissen ATF-Stand zu niedrig ATF-Sieb oder ATF-Filter verstopft ATF verschmutzt Ventilgehäuse-Baugruppe defekt Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt Wählschieberventilgehäuse defekt ATF-Verbindungsleitungen verschlissen oder beschädigt PCM defekt Getriebe-Fahrstufenschalter defekt Speicher des Anfahrkupplungs-Steuersystems im PCM defekt	Antriebs- und Abtriebsscheibendruck sowie Schmierdruck prüfen. Ist der Messdruck zu niedrig oder überhaupt kein Druck vorhanden, die ATF-Pumpe prüfen. Den Druck der Vorwärtskupplung prüfen. Die Anzeige D kontrollieren und auf lockere Magnetventilstecker überprüfen. Kupplungskolben, Rückschlagventil des Kupplungskolbens und O-Ringe überprüfen. Den Federhalter auf Verschleiß und Beschädigung untersuchen. Das Spiel zwischen Kupplungsendplatte und oberer Scheibe prüfen. Liegt das Spiel außerhalb der Toleranz, die Kupplungsscheiben und -lamellen auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Sind die Scheiben und Platten abgenutzt oder beschädigt, müssen sie als Satz ausgetauscht werden. Wenn diese Punkte in Ordnung sind, das Spiel an der Kupplungsendplatte einstellen. ATF-Stand kontrollieren und die ATF-Kühlerleitungen auf Undichtigkeiten und lockere Anschlüsse überprüfen. Die ATF-Kühlerleitungen gegebenenfalls durchspülen. Die Anzeigeleuchte D kontrollieren und auf lockeren Stecker des Getriebe-Fahrstufenschalters prüfen. Das Anfahrkupplungs-Steuersystem kalibrieren.

Symptom Mögliche Ursache(n) Hinweise
Spätes Schalten von Stellung N zu R, und Rückschalten zu N 1.

2.
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8.

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20. Zuleitung für Antriebs- und Abtriebsscheibendruck beschädigt oder unrund
Rückwärtsbremse defekt
Rückwärtsbremskolben festgeklemmt, verschlissen oder beschädigt
Rückstellfedern/-halter der Rückwärtsbremse verschlissen oder beschädigt
Anfahrkupplung defekt
Spiel der Anfahrkupplungsendplatte falsch
Anfahrkupplungs-Zuleitung beschädigt oder unrund
Schaltzug gerissen oder falsch eingestellt
Wählschieberhebel und -stift verschlissen
ATF-Stand zu niedrig
ATF-Sieb oder ATF-Filter verstopft
ATF verschmutzt
Ventilgehäuse-Baugruppe defekt
Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt
Wählschieberventilgehäuse defekt
ATF-Verbindungsleitungen verschlissen oder beschädigt
Sicherheits-Steuermagnetventil defekt
PCM defekt
Getriebe-Fahrstufenschalter defekt
Speicher des Anfahrkupplungs-Steuersystems im PCM defekt
Antriebs- und Abtriebsscheibendruck sowie Schmierdruck prüfen. Ist der Messdruck zu niedrig oder überhaupt kein Druck vorhanden, die ATF-Pumpe prüfen.
Die Anzeige D kontrollieren und auf lockere Magnetventilstecker überprüfen.
Kupplungskolben, Rückschlagventil des Kupplungskolbens und O-Ringe überprüfen. Den Federhalter auf Verschleiß und Beschädigung untersuchen. Das Spiel zwischen Kupplungsendplatte und oberer Scheibe prüfen. Liegt das Spiel außerhalb der Toleranz, die Kupplungsscheiben und -lamellen auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Sind die Scheiben und Platten abgenutzt oder beschädigt, müssen sie als Satz ausgetauscht werden. Wenn diese Punkte in Ordnung sind, das Spiel an der Kupplungsendplatte einstellen.
Auf losen Schaltzug am Schalthebel und an der Getriebesteuerwelle prüfen.
ATF-Stand kontrollieren und die ATF-Kühlerleitungen auf Undichtigkeiten und lockere Anschlüsse überprüfen. Die ATF-Kühlerleitungen gegebenenfalls durchspülen.
Die Anzeigeleuchte D kontrollieren und auf lockeren Stecker des Getriebe-Fahrstufenschalters prüfen.
Das Anfahrkupplungs-Steuersystem kalibrieren.

Symptom	Mögliche Ursache(n)	Hinweise
Spätes Schalten von Stellung N zu R, und Rückschalten zu N	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.	Zuleitung für Antriebs- und Abtriebsscheibendruck beschädigt oder unrund Rückwärtsbremse defekt Rückwärtsbremskolben festgeklemmt, verschlissen oder beschädigt Rückstellfedern/-halter der Rückwärtsbremse verschlissen oder beschädigt Anfahrkupplung defekt Spiel der Anfahrkupplungsendplatte falsch Anfahrkupplungs-Zuleitung beschädigt oder unrund Schaltzug gerissen oder falsch eingestellt Wählschieberhebel und -stift verschlissen ATF-Stand zu niedrig ATF-Sieb oder ATF-Filter verstopft ATF verschmutzt Ventilgehäuse-Baugruppe defekt Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt Wählschieberventilgehäuse defekt ATF-Verbindungsleitungen verschlissen oder beschädigt Sicherheits-Steuermagnetventil defekt PCM defekt Getriebe-Fahrstufenschalter defekt Speicher des Anfahrkupplungs-Steuersystems im PCM defekt	Antriebs- und Abtriebsscheibendruck sowie Schmierdruck prüfen. Ist der Messdruck zu niedrig oder überhaupt kein Druck vorhanden, die ATF-Pumpe prüfen. Die Anzeige D kontrollieren und auf lockere Magnetventilstecker überprüfen. Kupplungskolben, Rückschlagventil des Kupplungskolbens und O-Ringe überprüfen. Den Federhalter auf Verschleiß und Beschädigung untersuchen. Das Spiel zwischen Kupplungsendplatte und oberer Scheibe prüfen. Liegt das Spiel außerhalb der Toleranz, die Kupplungsscheiben und -lamellen auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Sind die Scheiben und Platten abgenutzt oder beschädigt, müssen sie als Satz ausgetauscht werden. Wenn diese Punkte in Ordnung sind, das Spiel an der Kupplungsendplatte einstellen. Auf losen Schaltzug am Schalthebel und an der Getriebesteuerwelle prüfen. ATF-Stand kontrollieren und die ATF-Kühlerleitungen auf Undichtigkeiten und lockere Anschlüsse überprüfen. Die ATF-Kühlerleitungen gegebenenfalls durchspülen. Die Anzeigeleuchte D kontrollieren und auf lockeren Stecker des Getriebe-Fahrstufenschalters prüfen. Das Anfahrkupplungs-Steuersystem kalibrieren.

Symptom Mögliche Ursache(n) Hinweise
Ungleichmäßige Motordrehzahl 1.

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22. Zwischengehäusebaugruppe abgenutzt oder beschädigt
Zuleitung für Antriebs- und Abtriebsscheibendruck beschädigt oder unrund
Vorwärtskupplung defekt
Rückwärtsbremse defekt
Rückwärtsbremskolben festgeklemmt, verschlissen oder beschädigt
Anfahrkupplung defekt
Spiel der Anfahrkupplungsendplatte falsch
Anfahrkupplungs-Zuleitung beschädigt oder unrund
ATF-Pumpe verschlissen oder festgeklemmt bzw. Fremdstoffe in der ATF-Pumpe
ATF-Stand zu niedrig
ATF-Sieb oder ATF-Filter verstopft
ATF verschmutzt
Ventilgehäuse-Baugruppe defekt
Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt
Wählschieberventilgehäuse defekt
ATF-Verbindungsleitungen verschlissen oder beschädigt
Sicherheits-Steuermagnetventil defekt
Drehzahlsensoren der Antriebs- und Abtriebskegelscheiben defekt
CVT-Drehzahlsensor defekt
PCM defekt
Speicher des Anfahrkupplungs-Steuersystems im PCM defekt
Motorleistung zu niedrig
Antriebs- und Abtriebsscheibendruck sowie Schmierdruck prüfen. Ist der Messdruck zu niedrig oder überhaupt kein Druck vorhanden, die ATF-Pumpe prüfen.
Den Druck der Vorwärtskupplung prüfen.
Die Anzeige D kontrollieren und auf lockere Magnetventilstecker überprüfen.
Kupplungskolben, Rückschlagventil des Kupplungskolbens und O-Ringe überprüfen. Den Federhalter auf Verschleiß und Beschädigung untersuchen. Das Spiel zwischen Kupplungsendplatte und oberer Scheibe prüfen. Liegt das Spiel außerhalb der Toleranz, die Kupplungsscheiben und -lamellen auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Sind die Scheiben und Platten abgenutzt oder beschädigt, müssen sie als Satz ausgetauscht werden. Wenn diese Punkte in Ordnung sind, das Spiel an der Kupplungsendplatte einstellen.
Auf losen Schaltzug am Schalthebel und an der Getriebesteuerwelle prüfen.
ATF-Stand kontrollieren und die ATF-Kühlerleitungen auf Undichtigkeiten und lockere Anschlüsse überprüfen. Die ATF-Kühlerleitungen gegebenenfalls durchspülen.
Die Anzeigeleuchte D kontrollieren und auf lockeren Stecker des Getriebe-Fahrstufenschalters prüfen.
Das Anfahrkupplungs-Steuersystem kalibrieren.

Symptom	Mögliche Ursache(n)	Hinweise
Ungleichmäßige Motordrehzahl	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22.	Zwischengehäusebaugruppe abgenutzt oder beschädigt Zuleitung für Antriebs- und Abtriebsscheibendruck beschädigt oder unrund Vorwärtskupplung defekt Rückwärtsbremse defekt Rückwärtsbremskolben festgeklemmt, verschlissen oder beschädigt Anfahrkupplung defekt Spiel der Anfahrkupplungsendplatte falsch Anfahrkupplungs-Zuleitung beschädigt oder unrund ATF-Pumpe verschlissen oder festgeklemmt bzw. Fremdstoffe in der ATF-Pumpe ATF-Stand zu niedrig ATF-Sieb oder ATF-Filter verstopft ATF verschmutzt Ventilgehäuse-Baugruppe defekt Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt Wählschieberventilgehäuse defekt ATF-Verbindungsleitungen verschlissen oder beschädigt Sicherheits-Steuermagnetventil defekt Drehzahlsensoren der Antriebs- und Abtriebskegelscheiben defekt CVT-Drehzahlsensor defekt PCM defekt Speicher des Anfahrkupplungs-Steuersystems im PCM defekt Motorleistung zu niedrig	Antriebs- und Abtriebsscheibendruck sowie Schmierdruck prüfen. Ist der Messdruck zu niedrig oder überhaupt kein Druck vorhanden, die ATF-Pumpe prüfen. Den Druck der Vorwärtskupplung prüfen. Die Anzeige D kontrollieren und auf lockere Magnetventilstecker überprüfen. Kupplungskolben, Rückschlagventil des Kupplungskolbens und O-Ringe überprüfen. Den Federhalter auf Verschleiß und Beschädigung untersuchen. Das Spiel zwischen Kupplungsendplatte und oberer Scheibe prüfen. Liegt das Spiel außerhalb der Toleranz, die Kupplungsscheiben und -lamellen auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Sind die Scheiben und Platten abgenutzt oder beschädigt, müssen sie als Satz ausgetauscht werden. Wenn diese Punkte in Ordnung sind, das Spiel an der Kupplungsendplatte einstellen. Auf losen Schaltzug am Schalthebel und an der Getriebesteuerwelle prüfen. ATF-Stand kontrollieren und die ATF-Kühlerleitungen auf Undichtigkeiten und lockere Anschlüsse überprüfen. Die ATF-Kühlerleitungen gegebenenfalls durchspülen. Die Anzeigeleuchte D kontrollieren und auf lockeren Stecker des Getriebe-Fahrstufenschalters prüfen. Das Anfahrkupplungs-Steuersystem kalibrieren.

Symptom Mögliche Ursache(n) Hinweise
Übermäßiges Rucken beim Anfahren 1.
2.
3.

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6.

7.
8.
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11.
12.

13. Vorwärtskupplung defekt
Rückwärtsbremse defekt
Rückwärtsbremskolben festgeklemmt, verschlissen oder beschädigt
Anfahrkupplung defekt
Spiel der Anfahrkupplungsendplatte falsch
Anfahrkupplungs-Zuleitung beschädigt oder unrund
ATF-Stand zu niedrig
ATF verschmutzt
Ventilgehäuse-Baugruppe defekt
Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt
PCM defekt
Speicher des Anfahrkupplungs-Steuersystems im PCM defekt
Motorleistung zu niedrig
Den Druck der Vorwärtskupplung prüfen.
Die Anzeige D kontrollieren und auf lockere Magnetventilstecker überprüfen.
Kupplungskolben, Rückschlagventil des Kupplungskolbens und O-Ringe überprüfen. Den Federhalter auf Verschleiß und Beschädigung untersuchen. Das Spiel zwischen Kupplungsendplatte und oberer Scheibe prüfen. Liegt das Spiel außerhalb der Toleranz, die Kupplungsscheiben und -lamellen auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Sind die Scheiben und Platten abgenutzt oder beschädigt, müssen sie als Satz ausgetauscht werden. Wenn diese Punkte in Ordnung sind, das Spiel an der Kupplungsendplatte einstellen.
ATF-Stand kontrollieren und die ATF-Kühlerleitungen auf Undichtigkeiten und lockere Anschlüsse überprüfen. Die ATF-Kühlerleitungen gegebenenfalls durchspülen.
Das Anfahrkupplungs-Steuersystem kalibrieren.

Extreme Vibrationen in Stellung D, S, L und R 1.

2.
3.
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6.

7.

8.
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10.
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16.
17. Zwischengehäusebaugruppe abgenutzt oder beschädigt
Vorwärtskupplung defekt
Rückwärtsbremse defekt
Rückwärtsbremskolben festgeklemmt, verschlissen oder beschädigt
Anfahrkupplung defekt
Spiel der Anfahrkupplungsendplatte falsch
Anfahrkupplungs-Zuleitung beschädigt oder unrund
Eingangswelle abgenutzt oder beschädigt
ATF verschmutzt
Ventilgehäuse-Baugruppe defekt
Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt
Sicherheits-Steuermagnetventil defekt
PCM defekt
Speicher des Anfahrkupplungs-Steuersystems im PCM defekt
Antriebsscheibe des Schwungrads verschlissen oder beschädigt
Schwungradbaugruppe defekt
Motorleistung zu niedrig
Den Druck der Vorwärtskupplung prüfen.
Die Anzeige D kontrollieren und auf lockere Magnetventilstecker überprüfen.
Kupplungskolben, Rückschlagventil des Kupplungskolbens und O-Ringe überprüfen. Den Federhalter auf Verschleiß und Beschädigung untersuchen. Das Spiel zwischen Kupplungsendplatte und oberer Scheibe prüfen. Liegt das Spiel außerhalb der Toleranz, die Kupplungsscheiben und -lamellen auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Sind die Scheiben und Platten abgenutzt oder beschädigt, müssen sie als Satz ausgetauscht werden. Wenn diese Punkte in Ordnung sind, das Spiel an der Kupplungsendplatte einstellen.
ATF-Stand kontrollieren und die ATF-Kühlerleitungen auf Undichtigkeiten und lockere Anschlüsse überprüfen. Die ATF-Kühlerleitungen gegebenenfalls durchspülen.
Das Anfahrkupplungs-Steuersystem kalibrieren.

Symptom	Mögliche Ursache(n)	Hinweise
Übermäßiges Rucken beim Anfahren	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.	Vorwärtskupplung defekt Rückwärtsbremse defekt Rückwärtsbremskolben festgeklemmt, verschlissen oder beschädigt Anfahrkupplung defekt Spiel der Anfahrkupplungsendplatte falsch Anfahrkupplungs-Zuleitung beschädigt oder unrund ATF-Stand zu niedrig ATF verschmutzt Ventilgehäuse-Baugruppe defekt Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt PCM defekt Speicher des Anfahrkupplungs-Steuersystems im PCM defekt Motorleistung zu niedrig	Den Druck der Vorwärtskupplung prüfen. Die Anzeige D kontrollieren und auf lockere Magnetventilstecker überprüfen. Kupplungskolben, Rückschlagventil des Kupplungskolbens und O-Ringe überprüfen. Den Federhalter auf Verschleiß und Beschädigung untersuchen. Das Spiel zwischen Kupplungsendplatte und oberer Scheibe prüfen. Liegt das Spiel außerhalb der Toleranz, die Kupplungsscheiben und -lamellen auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Sind die Scheiben und Platten abgenutzt oder beschädigt, müssen sie als Satz ausgetauscht werden. Wenn diese Punkte in Ordnung sind, das Spiel an der Kupplungsendplatte einstellen. ATF-Stand kontrollieren und die ATF-Kühlerleitungen auf Undichtigkeiten und lockere Anschlüsse überprüfen. Die ATF-Kühlerleitungen gegebenenfalls durchspülen. Das Anfahrkupplungs-Steuersystem kalibrieren.
Extreme Vibrationen in Stellung D, S, L und R	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.	Zwischengehäusebaugruppe abgenutzt oder beschädigt Vorwärtskupplung defekt Rückwärtsbremse defekt Rückwärtsbremskolben festgeklemmt, verschlissen oder beschädigt Anfahrkupplung defekt Spiel der Anfahrkupplungsendplatte falsch Anfahrkupplungs-Zuleitung beschädigt oder unrund Eingangswelle abgenutzt oder beschädigt ATF verschmutzt Ventilgehäuse-Baugruppe defekt Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt Sicherheits-Steuermagnetventil defekt PCM defekt Speicher des Anfahrkupplungs-Steuersystems im PCM defekt Antriebsscheibe des Schwungrads verschlissen oder beschädigt Schwungradbaugruppe defekt Motorleistung zu niedrig	Den Druck der Vorwärtskupplung prüfen. Die Anzeige D kontrollieren und auf lockere Magnetventilstecker überprüfen. Kupplungskolben, Rückschlagventil des Kupplungskolbens und O-Ringe überprüfen. Den Federhalter auf Verschleiß und Beschädigung untersuchen. Das Spiel zwischen Kupplungsendplatte und oberer Scheibe prüfen. Liegt das Spiel außerhalb der Toleranz, die Kupplungsscheiben und -lamellen auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Sind die Scheiben und Platten abgenutzt oder beschädigt, müssen sie als Satz ausgetauscht werden. Wenn diese Punkte in Ordnung sind, das Spiel an der Kupplungsendplatte einstellen. ATF-Stand kontrollieren und die ATF-Kühlerleitungen auf Undichtigkeiten und lockere Anschlüsse überprüfen. Die ATF-Kühlerleitungen gegebenenfalls durchspülen. Das Anfahrkupplungs-Steuersystem kalibrieren.

Symptom Mögliche Ursache(n) Hinweise
Extreme Vibrationen im Leerlauf in Stellung N und P 1.

2.
3.

4.
5. Zwischengehäusebaugruppe abgenutzt oder beschädigt
Eingangswelle abgenutzt oder beschädigt
Schwungrad und Antriebsscheibe verschlissen oder beschädigt
Schwungradbaugruppe defekt
Motorleistung zu niedrig Die Leerlaufdrehzahl bei eingelegtem Gang auf die vorgeschriebene Leerlaufdrehzahl einstellen. Falls die Störung immer noch nicht behoben ist, die Motor- und Getriebeaufhängungen einstellen.
Getriebegeräusche in Stellung N und P 1.

2.
3.

4.

5.

6.

7.

8. Zwischengehäusebaugruppe abgenutzt oder beschädigt
Eingangswelle abgenutzt oder beschädigt
Planetenträger verschlissen oder beschädigt
Eingangswellen-Nadellager festgefressen, verschlissen oder beschädigt
Drucknadellager am Planetenträger festgefressen, verschlissen oder beschädigt
Druckscheibe am Planetenträger festgefressen, verschlissen oder beschädigt
ATF-Pumpe verschlissen oder festgeklemmt bzw. Fremdstoffe in der ATF-Pumpe
Schwungradbaugruppe defekt Nadellager und Druckscheiben am Planetenträger auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Bei Verschleiß oder Beschädigung von Nadellager oder Druckscheibe das Lager bzw. die Scheibe auswechseln und das Spiel zur Druckscheibe einstellen.
Vibrationen in allen Schalthebelstellungen 1.

2. Schwungrad und Antriebsscheibe verschlissen oder beschädigt
Schwungradbaugruppe defekt

Symptom	Mögliche Ursache(n)	Hinweise
Extreme Vibrationen im Leerlauf in Stellung N und P	1. 2. 3. 4. 5.	Zwischengehäusebaugruppe abgenutzt oder beschädigt Eingangswelle abgenutzt oder beschädigt Schwungrad und Antriebsscheibe verschlissen oder beschädigt Schwungradbaugruppe defekt Motorleistung zu niedrig	Die Leerlaufdrehzahl bei eingelegtem Gang auf die vorgeschriebene Leerlaufdrehzahl einstellen. Falls die Störung immer noch nicht behoben ist, die Motor- und Getriebeaufhängungen einstellen.
Getriebegeräusche in Stellung N und P	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.	Zwischengehäusebaugruppe abgenutzt oder beschädigt Eingangswelle abgenutzt oder beschädigt Planetenträger verschlissen oder beschädigt Eingangswellen-Nadellager festgefressen, verschlissen oder beschädigt Drucknadellager am Planetenträger festgefressen, verschlissen oder beschädigt Druckscheibe am Planetenträger festgefressen, verschlissen oder beschädigt ATF-Pumpe verschlissen oder festgeklemmt bzw. Fremdstoffe in der ATF-Pumpe Schwungradbaugruppe defekt	Nadellager und Druckscheiben am Planetenträger auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Bei Verschleiß oder Beschädigung von Nadellager oder Druckscheibe das Lager bzw. die Scheibe auswechseln und das Spiel zur Druckscheibe einstellen.
Vibrationen in allen Schalthebelstellungen	1. 2.	Schwungrad und Antriebsscheibe verschlissen oder beschädigt Schwungradbaugruppe defekt

Symptom Mögliche Ursache(n) Hinweise
Festbremsdrehzahl zu hoch 1.

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20. Zwischengehäusebaugruppe abgenutzt oder beschädigt
Zuleitung für Antriebs- und Abtriebsscheibendruck beschädigt oder unrund
Vorwärtskupplung defekt
Rückwärtsbremse defekt
Rückwärtsbremskolben festgeklemmt, verschlissen oder beschädigt
Anfahrkupplung defekt
Spiel der Anfahrkupplungsendplatte falsch
Anfahrkupplungs-Zuleitung beschädigt oder unrund
ATF-Pumpe verschlissen oder festgeklemmt bzw. Fremdstoffe in der ATF-Pumpe
ATF-Stand zu niedrig
ATF verschmutzt
Ventilgehäuse-Baugruppe defekt
Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt
Wählschieberventilgehäuse defekt
ATF-Verbindungsleitungen verschlissen oder beschädigt
Drehzahlsensoren der Antriebs- und Abtriebskegelscheiben defekt
CVT-Drehzahlsensor defekt
PCM defekt
Getriebe-Fahrstufenschalter defekt
Speicher des Anfahrkupplungs-Steuersystems im PCM defekt
Antriebs- und Abtriebsscheibendruck sowie Schmierdruck prüfen. Ist der Messdruck zu niedrig oder überhaupt kein Druck vorhanden, die ATF-Pumpe prüfen.
Den Druck der Vorwärtskupplung prüfen.
Die Anzeige D kontrollieren und auf lockere Magnetventilstecker überprüfen.
Kupplungskolben, Rückschlagventil des Kupplungskolbens und O-Ringe überprüfen. Den Federhalter auf Verschleiß und Beschädigung untersuchen. Das Spiel zwischen Kupplungsendplatte und oberer Scheibe prüfen. Liegt das Spiel außerhalb der Toleranz, die Kupplungsscheiben und -lamellen auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Sind die Scheiben und Platten abgenutzt oder beschädigt, müssen sie als Satz ausgetauscht werden. Wenn diese Punkte in Ordnung sind, das Spiel an der Kupplungsendplatte einstellen.
ATF-Stand kontrollieren und die ATF-Kühlerleitungen auf Undichtigkeiten und lockere Anschlüsse überprüfen. Die ATF-Kühlerleitungen gegebenenfalls durchspülen.
Die Anzeigeleuchte D kontrollieren und auf lockeren Stecker des Getriebe-Fahrstufenschalters prüfen.
Das Anfahrkupplungs-Steuersystem kalibrieren.

Symptom	Mögliche Ursache(n)	Hinweise
Festbremsdrehzahl zu hoch	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.	Zwischengehäusebaugruppe abgenutzt oder beschädigt Zuleitung für Antriebs- und Abtriebsscheibendruck beschädigt oder unrund Vorwärtskupplung defekt Rückwärtsbremse defekt Rückwärtsbremskolben festgeklemmt, verschlissen oder beschädigt Anfahrkupplung defekt Spiel der Anfahrkupplungsendplatte falsch Anfahrkupplungs-Zuleitung beschädigt oder unrund ATF-Pumpe verschlissen oder festgeklemmt bzw. Fremdstoffe in der ATF-Pumpe ATF-Stand zu niedrig ATF verschmutzt Ventilgehäuse-Baugruppe defekt Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt Wählschieberventilgehäuse defekt ATF-Verbindungsleitungen verschlissen oder beschädigt Drehzahlsensoren der Antriebs- und Abtriebskegelscheiben defekt CVT-Drehzahlsensor defekt PCM defekt Getriebe-Fahrstufenschalter defekt Speicher des Anfahrkupplungs-Steuersystems im PCM defekt	Antriebs- und Abtriebsscheibendruck sowie Schmierdruck prüfen. Ist der Messdruck zu niedrig oder überhaupt kein Druck vorhanden, die ATF-Pumpe prüfen. Den Druck der Vorwärtskupplung prüfen. Die Anzeige D kontrollieren und auf lockere Magnetventilstecker überprüfen. Kupplungskolben, Rückschlagventil des Kupplungskolbens und O-Ringe überprüfen. Den Federhalter auf Verschleiß und Beschädigung untersuchen. Das Spiel zwischen Kupplungsendplatte und oberer Scheibe prüfen. Liegt das Spiel außerhalb der Toleranz, die Kupplungsscheiben und -lamellen auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Sind die Scheiben und Platten abgenutzt oder beschädigt, müssen sie als Satz ausgetauscht werden. Wenn diese Punkte in Ordnung sind, das Spiel an der Kupplungsendplatte einstellen. ATF-Stand kontrollieren und die ATF-Kühlerleitungen auf Undichtigkeiten und lockere Anschlüsse überprüfen. Die ATF-Kühlerleitungen gegebenenfalls durchspülen. Die Anzeigeleuchte D kontrollieren und auf lockeren Stecker des Getriebe-Fahrstufenschalters prüfen. Das Anfahrkupplungs-Steuersystem kalibrieren.

Symptom Mögliche Ursache(n) Hinweise
Festbremsdrehzahl zu niedrig 1.

2.

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11. Zwischengehäusebaugruppe abgenutzt oder beschädigt
Zuleitung für Antriebs- und Abtriebsscheibendruck beschädigt oder unrund
Anfahrkupplung defekt
Ventilgehäuse-Baugruppe defekt
Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt
Drehzahlsensoren der Antriebs- und Abtriebskegelscheiben defekt
CVT-Drehzahlsensor defekt
PCM defekt
Getriebe-Fahrstufenschalter defekt
Speicher des Anfahrkupplungs-Steuersystems im PCM defekt
Motorleistung zu niedrig
Antriebs- und Abtriebsscheibendruck sowie Schmierdruck prüfen. Ist der Messdruck zu niedrig oder überhaupt kein Druck vorhanden, die ATF-Pumpe prüfen.
Die Anzeige D kontrollieren und auf lockere Magnetventilstecker überprüfen.
Die Anzeigeleuchte D kontrollieren und auf lockeren Stecker des Getriebe-Fahrstufenschalters prüfen.
Das Anfahrkupplungs-Steuersystem kalibrieren.

Ruckeln beim Anfahren 1.
2.
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7.
8. Anfahrkupplung defekt
ATF verschmutzt
Ventilgehäuse-Baugruppe defekt
Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt
Drehzahlsensoren der Antriebs- und Abtriebskegelscheiben defekt
CVT-Drehzahlsensor defekt
PCM defekt
Speicher des Anfahrkupplungs-Steuersystems im PCM defekt
Die Anzeige D kontrollieren und auf lockere Magnetventilstecker überprüfen.
ATF-Stand kontrollieren und die ATF-Kühlerleitungen auf Undichtigkeiten und lockere Anschlüsse überprüfen. Die ATF-Kühlerleitungen gegebenenfalls durchspülen.
Das Anfahrkupplungs-Steuersystem kalibrieren.

Symptom	Mögliche Ursache(n)	Hinweise
Festbremsdrehzahl zu niedrig	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.	Zwischengehäusebaugruppe abgenutzt oder beschädigt Zuleitung für Antriebs- und Abtriebsscheibendruck beschädigt oder unrund Anfahrkupplung defekt Ventilgehäuse-Baugruppe defekt Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt Drehzahlsensoren der Antriebs- und Abtriebskegelscheiben defekt CVT-Drehzahlsensor defekt PCM defekt Getriebe-Fahrstufenschalter defekt Speicher des Anfahrkupplungs-Steuersystems im PCM defekt Motorleistung zu niedrig	Antriebs- und Abtriebsscheibendruck sowie Schmierdruck prüfen. Ist der Messdruck zu niedrig oder überhaupt kein Druck vorhanden, die ATF-Pumpe prüfen. Die Anzeige D kontrollieren und auf lockere Magnetventilstecker überprüfen. Die Anzeigeleuchte D kontrollieren und auf lockeren Stecker des Getriebe-Fahrstufenschalters prüfen. Das Anfahrkupplungs-Steuersystem kalibrieren.
Ruckeln beim Anfahren	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.	Anfahrkupplung defekt ATF verschmutzt Ventilgehäuse-Baugruppe defekt Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt Drehzahlsensoren der Antriebs- und Abtriebskegelscheiben defekt CVT-Drehzahlsensor defekt PCM defekt Speicher des Anfahrkupplungs-Steuersystems im PCM defekt	Die Anzeige D kontrollieren und auf lockere Magnetventilstecker überprüfen. ATF-Stand kontrollieren und die ATF-Kühlerleitungen auf Undichtigkeiten und lockere Anschlüsse überprüfen. Die ATF-Kühlerleitungen gegebenenfalls durchspülen. Das Anfahrkupplungs-Steuersystem kalibrieren.

Symptom Mögliche Ursache(n) Hinweise
Getriebegeräusch in Stellung R 1.
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11.

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13. Rückwärtsbremse defekt
Rückwärtsbremskolben festgeklemmt, verschlissen oder beschädigt
Rückstellfedern/-halter der Rückwärtsbremse verschlissen oder beschädigt
Eingangswelle abgenutzt oder beschädigt
Planetenträger verschlissen oder beschädigt
Sonnenrad abgenutzt oder beschädigt
Tellerrad verschlissen oder beschädigt
Eingangswellen-Nadellager festgefressen, verschlissen oder beschädigt
Drucknadellager am Planetenträger festgefressen, verschlissen oder beschädigt
Druckscheibe am Planetenträger festgefressen, verschlissen oder beschädigt
Kickdown-Hebelbaugruppe verschlissen oder beschädigt
Parksperrenklinke und Parksperrenklinkenwelle verschlissen oder beschädigt
Feder der Parksperrenklinke verschlissen oder beschädigt
Den Druck der Rückwärtsbremse prüfen.
Bremskolben und O-Ringe prüfen. Den Federhalter auf Verschleiß und Beschädigung untersuchen. Das Spiel zwischen Bremsendplatte und oberer Scheibe prüfen. Liegt das Spiel außerhalb der Toleranzgrenze, die Bremsscheiben und -platten auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Sind die Scheiben und Platten abgenutzt oder beschädigt, müssen sie als Satz ausgetauscht werden. Sind sie in Ordnung, das Spiel zur Bremsendplatte einstellen.
Nadellager und Druckscheiben am Planetenträger auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Bei Verschleiß oder Beschädigung von Nadellager oder Druckscheibe das Lager bzw. die Scheibe auswechseln und das Spiel zur Druckscheibe einstellen.

Schalthebel ist nicht leichtgängig 1.

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3.

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5.

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9. Kickdown-Hebelbaugruppe verschlissen oder beschädigt
Steuerhebel abgenutzt oder beschädigt
Parksperrenklinke und Parksperrenklinkenwelle verschlissen oder beschädigt
Parksperre verschlissen oder beschädigt
Feder der Parksperrenklinke verschlissen oder beschädigt
Schaltzug gerissen oder falsch eingestellt
Wählschieberhebel und -stift verschlissen
Wählschieberventilgehäuse defekt
Getriebe-Fahrstufenschalter defekt Prüfen, ob sich der Schaltzug am Schalthebel oder an der Getriebesteuerwelle gelockert hat.

Symptom	Mögliche Ursache(n)	Hinweise
Getriebegeräusch in Stellung R	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.	Rückwärtsbremse defekt Rückwärtsbremskolben festgeklemmt, verschlissen oder beschädigt Rückstellfedern/-halter der Rückwärtsbremse verschlissen oder beschädigt Eingangswelle abgenutzt oder beschädigt Planetenträger verschlissen oder beschädigt Sonnenrad abgenutzt oder beschädigt Tellerrad verschlissen oder beschädigt Eingangswellen-Nadellager festgefressen, verschlissen oder beschädigt Drucknadellager am Planetenträger festgefressen, verschlissen oder beschädigt Druckscheibe am Planetenträger festgefressen, verschlissen oder beschädigt Kickdown-Hebelbaugruppe verschlissen oder beschädigt Parksperrenklinke und Parksperrenklinkenwelle verschlissen oder beschädigt Feder der Parksperrenklinke verschlissen oder beschädigt	Den Druck der Rückwärtsbremse prüfen. Bremskolben und O-Ringe prüfen. Den Federhalter auf Verschleiß und Beschädigung untersuchen. Das Spiel zwischen Bremsendplatte und oberer Scheibe prüfen. Liegt das Spiel außerhalb der Toleranzgrenze, die Bremsscheiben und -platten auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Sind die Scheiben und Platten abgenutzt oder beschädigt, müssen sie als Satz ausgetauscht werden. Sind sie in Ordnung, das Spiel zur Bremsendplatte einstellen. Nadellager und Druckscheiben am Planetenträger auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Bei Verschleiß oder Beschädigung von Nadellager oder Druckscheibe das Lager bzw. die Scheibe auswechseln und das Spiel zur Druckscheibe einstellen.
Schalthebel ist nicht leichtgängig	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.	Kickdown-Hebelbaugruppe verschlissen oder beschädigt Steuerhebel abgenutzt oder beschädigt Parksperrenklinke und Parksperrenklinkenwelle verschlissen oder beschädigt Parksperre verschlissen oder beschädigt Feder der Parksperrenklinke verschlissen oder beschädigt Schaltzug gerissen oder falsch eingestellt Wählschieberhebel und -stift verschlissen Wählschieberventilgehäuse defekt Getriebe-Fahrstufenschalter defekt	Prüfen, ob sich der Schaltzug am Schalthebel oder an der Getriebesteuerwelle gelockert hat.

Symptom Mögliche Ursache(n) Hinweise
Getriebe lässt sich nicht in Stellung P schalten oder kann nicht aus Stellung P herausgeschaltet werden 1.

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10. Kickdown-Hebelbaugruppe verschlissen oder beschädigt
Steuerhebel abgenutzt oder beschädigt
Parksperrenklinke und Parksperrenklinkenwelle verschlissen oder beschädigt
Parksperre verschlissen oder beschädigt
Feder der Parksperrenklinke verschlissen oder beschädigt
Schaltzug gerissen oder falsch eingestellt
Wählschieberhebel und -stift verschlissen
Wählschieberventilgehäuse defekt
PCM defekt
Getriebe-Fahrstufenschalter defekt
Auf losen Schaltzug am Schalthebel und an der Getriebesteuerwelle prüfen.
Die Montage der Parksperrenklinkenfeder prüfen.
Die Anzeigeleuchte D kontrollieren und auf lockeren Stecker des Getriebe-Fahrstufenschalters prüfen.

A/T-Fahrbereichsanzeige zeigt die Schalthebelstellung nicht an - Mechanismus 1.

2.

3. Kickdown-Hebelbaugruppe verschlissen oder beschädigt
Schaltzug gerissen oder falsch eingestellt
Getriebe-Fahrstufenschalter defekt
Auf losen Schaltzug am Schalthebel und an der Getriebesteuerwelle prüfen.
Die Anzeigeleuchte D kontrollieren und auf lockeren Stecker des Getriebe-Fahrstufenschalters prüfen.

Symptom	Mögliche Ursache(n)		Hinweise
Getriebe lässt sich nicht in Stellung P schalten oder kann nicht aus Stellung P herausgeschaltet werden	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.	Kickdown-Hebelbaugruppe verschlissen oder beschädigt Steuerhebel abgenutzt oder beschädigt Parksperrenklinke und Parksperrenklinkenwelle verschlissen oder beschädigt Parksperre verschlissen oder beschädigt Feder der Parksperrenklinke verschlissen oder beschädigt Schaltzug gerissen oder falsch eingestellt Wählschieberhebel und -stift verschlissen Wählschieberventilgehäuse defekt PCM defekt Getriebe-Fahrstufenschalter defekt	Auf losen Schaltzug am Schalthebel und an der Getriebesteuerwelle prüfen. Die Montage der Parksperrenklinkenfeder prüfen. Die Anzeigeleuchte D kontrollieren und auf lockeren Stecker des Getriebe-Fahrstufenschalters prüfen.
A/T-Fahrbereichsanzeige zeigt die Schalthebelstellung nicht an - Mechanismus	1. 2. 3.	Kickdown-Hebelbaugruppe verschlissen oder beschädigt Schaltzug gerissen oder falsch eingestellt Getriebe-Fahrstufenschalter defekt	Auf losen Schaltzug am Schalthebel und an der Getriebesteuerwelle prüfen. Die Anzeigeleuchte D kontrollieren und auf lockeren Stecker des Getriebe-Fahrstufenschalters prüfen.