| 1. | Conecte el HDS o el escáner. |
| 2. | Gire la llave de contacto a la posición ON (II) y lea la indicación del escáner/tester PGM de Honda. ¿Hay comunicación entre el HDS o el escáner y el ECM/PCM? SÍ - Vaya a 3. NO - Vaya a localización de averías del "circuito del DLC". |
| 3. | Compruebe la existencia de DTC con el HDS o el escáner. ¿Se produce la indicación del algún DTC? SÍ - Vaya al Índice de localización de averías de los DTC. NO - Vaya a 4. |
| 4. | Gire la llave de contacto a la posición OFF. |
| 5. | Gire la llave de contacto a la posición ON (II) y observe la luz testigo de fallo de funcionamiento (MIL). ¿Se enciende la MIL y permanece encendida? SÍ - Si se enciende siempre la MIL y permanece encendida, vaya a 75. Pero si la MIL funciona algunas veces normalmente, primero compruebe estas averías.
NO - Si la MIL está siempre apagada, vaya a 6*1 (vaya a 13). Pero si la MIL funciona algunas veces normalmente, primero compruebe estas averías.
|
| 6. | Gire la llave de contacto a la posición OFF. |
| 7. | Pulse el botón del interruptor de inercia. |
| 8. | Gire la llave de contacto a la posición ON (II). ¿Se enciende la MIL durante 2 segundos después de haber girado la llave de contacto a la posición ON (II)? SÍ - Fallo intermitente; el sistema funciona bien en este momento.n NO - Vaya a 9. |
| 9. | Gire la llave de contacto a la posición OFF. |
| 10. | Desconecte el conector 3P del interruptor de inercia. |
| 11. | Conecte con un cable puente entre los terminales Nº 1 y Nº 3 del conector 3P del interruptor de inercia.
|
| 12. | Gire la llave de contacto a la posición ON (II). ¿Se enciende la MIL durante 2 segundos después de haber girado la llave de contacto a la posición ON (II)? SÍ - Sustituya el interruptor de inercia.n NO - Vaya a 13. |
| 13. | Gire la llave de contacto a la posición OFF. |
| 14. | Gire la llave de contacto a la posición ON (II). ¿Se enciende la luz testigo de presión del aceite baja? SÍ - Vaya a 17. NO - Vaya a 15. |
| 15. | Compruebe el fusible Nº 16 (7,5 A) de la caja de fusibles/relés que hay bajo el salpicadero. ¿Funciona correctamente el fusible? SÍ - Vaya a 16. NO - Repare el cortocircuito en el cable, entre el fusible Nº 16 (7,5 A) y el conjunto de los indicadores. Sustituya, asimismo, el fusible Nº 16 (7,5 A).n |
| 16. | Compruebe el fusible Nº 3 (50 A) de la caja de fusibles/relés situada debajo del capó. ¿Funciona correctamente el fusible? SÍ - Repare el circuito abierto en el cable entre el fusible Nº 3 (50 A) y el conjunto de los indicadores. Si los cables están en buen estado, compruebe el interruptor de encendido.n NO - Repare el cortocircuito en el cable entre el fusible Nº 3 (50 A) y la caja de fusibles/relés situada debajo del capó. Sustituya, asimismo, el fusible Nº 3 (50 A).n |
| 17. | Trate de poner en marcha el motor. ¿Se pone el motor en marcha? SÍ - Vaya a 18. NO - Vaya a 21. |
| 18. | Gire la llave de contacto a la posición OFF. |
| 19. | Utilice un cable de puente para conectar el terminal E31 del conector de ECM/PCM con la masa de la carrocería.
|
| 20. | Gire la llave de contacto a la posición ON (II). ¿Se enciende la MIL? SÍ - Actualice el ECM/PCM si no tiene el software más reciente, o sustitúyalo por otro que se sepa que es correcto y vuelva a repetir la comprobación. Si el síntoma o la indicación desaparecen con el ECM/PCM que se sabe que es correcto, sustituya el ECM/ PCM original.n NO - Compruebe la existencia de un circuito abierto en los cables, entre el ECM/PCM (E31) y el conjunto de los indicadores. Compruebe, asimismo, que no está fundida la lámpara de la MIL. Si los cables y la lámpara están correctos, sustituya el conjunto de los indicadores.n |
| 21. | Gire la llave de contacto a la posición OFF. |
| 22. | Compruebe el fusible Nº 20 (15 A) de la caja de fusibles/relés que hay bajo el salpicadero. ¿Funciona correctamente el fusible? SÍ - Vaya a 30. NO - Vaya a 23. |
| 23. | Desmonte el fusible Nº 20 (15 A) fundido de la caja de fusibles/relés situada debajo del salpicadero. |
| 24. | Desmonte la tapa inferior del salpicadero del lado del conductor. |
| 25. | Desmonte el soporte de los relés (A) de la caja de fusibles/relés situada debajo del salpicadero, extraiga el relé principal 1 de la PGM-FI (marrón) (B) y vuelva a montar este soporte (A) en dicha caja de fusibles/relés.
|
| 26. | Compruebe individualmente, la existencia de continuidad entre masa de la carrocería y los terminales Nº 2 y Nº 3 del conector 4P del relé principal 1 de la PGM-FI.
¿Existe continuidad? SÍ - Repare el cortocircuito en el cable entre el fusible Nº 20 (15 A) y el relé principal 1 PGM-FI. Sustituya también el fusible Nº 20 (15 A).n NO - Vaya a 27. |
| 27. | Desconecte cada uno de los componentes o los sensores de los conectores relacionados a continuación, uno de cada vez, y compruebe la existencia de continuidad entre el terminal Nº 1 del conector 4P del relé principal 1 del PGM-FI y masa de la carrocería.
¿Existe continuidad? SÍ - Vaya a 28. NO - Sustituya el elemento que provocó la pérdida de continuidad con masa de la carrocería cuando se desconectó. Si el componente es el ECM/PCM, actualícelo si no tiene el software más reciente o sustitúyalo por otro que se sepa que es correcto y vuelva a efectuar la comprobación. Si el síntoma/la indicación desaparecen al utilizar un ECM/PCM que se sabe que es correcto, sustituya el ECM/ PCM original. |
| 28. | Desconecte los conectores de los elementos siguientes.
|
| 29. | Compruebe, individualmente, la existencia de continuidad entre masa de la carrocería y el terminal Nº 1 del conector 4P del relé principal 1 PGM-FI.
¿Existe continuidad? SÍ - Repare el cortocircuito existente en el cable, entre el relé principal 1 del PGM-FI y cada uno de los elementos. Sustituya, asimismo, el fusible Nº 20 (15 A).n NO - Sustituya el relé principal 1 de PGM-FI. Sustituya, asimismo, el fusible Nº 20 (15 A).n |
| 30. | Compruebe el fusible Nº 11 (15 A) de la caja de fusibles/relés que hay bajo el salpicadero. ¿Funciona correctamente el fusible? SÍ - Vaya a 41. NO - Vaya a 31. |
| 31. | Desmonte el fusible Nº 11 (15 A) fundido de la caja de fusibles/relés situada debajo del salpicadero. |
| 32. | Desconecte el conector E (31P) del ECM/PCM. |
| 33. | Compruebe si existe continuidad entre el terminal E9 del conector del ECM/PCM y masa de la carrocería.
¿Existe continuidad? SÍ - Vaya a 34. NO - Sustituya el fusible Nº 11 (15 A) y actualice el ECM/PCM, si no dispone del software más reciente, o sustitúyalo por otro que se sepa que es correcto y vuelva a efectuar la comprobación. Si el síntoma o la indicación desaparecen con el ECM/PCM que se sabe que es correcto, sustituya el ECM/ PCM original.n |
| 34. | Desmonte la tapa inferior del salpicadero del lado del conductor. |
| 35. | Desmonte el portarrelés (A) de la caja de fusibles/relés situada debajo del salpicadero, extraiga el relé principal 2 de la PGM-FI (azul) (B) y vuelva a montar este portarelés (A) en dicha caja de fusibles/relés.
|
| 36. | Compruebe si existe continuidad entre el terminal E9 del conector del ECM/PCM y masa de la carrocería.
¿Existe continuidad? SÍ - Repare el cortocircuito existente en el cable, entre el fusible Nº 11 (15 A) y el ECM/PCM (E9) o entre el fusible Nº 11 (15 A) y el relé principal 2 de PGM-FI. Sustituya, asimismo, el fusible Nº 11 (15 A).n NO - Vaya a 37. |
| 37. | Desconecte el conector 5P de la bomba de combustible. |
| 38. | Compruebe si existe continuidad entre el terminal Nº 5 del conector 5P de la bomba de combustible y masa de la carrocería.
¿Existe continuidad? SÍ - Repare el cortocircuito en el cable, entre la bomba de combustible y el relé principal 2 de PGM-FI. Sustituya, asimismo, el fusible Nº 11 (15 A).n NO - Vaya a 39. |
| 39. | Monte de nuevo el relé principal 2 del PGM-FI (A).
|
| 40. | Compruebe si existe continuidad entre el terminal Nº 5 del conector 5P de la bomba de combustible y masa de la carrocería.
¿Existe continuidad? SÍ - Sustituya el relé principal 2 de PGM-FI. Sustituya, asimismo, el fusible Nº 11 (15 A).n NO - Compruebe la bomba de combustible y sustitúyala, si fuera necesario. Sustituya, asimismo, el fusible Nº 11 (15 A).n |
| 41. | Desconecte el conector E (31P) del ECM/PCM. |
| 42. | Gire la llave de contacto a la posición ON (II). |
| 43. | Mida la tensión entre el terminal E9 del conector del ECM/PCM y masa de la carrocería.
¿Existe tensión de la batería? SÍ - Vaya a 44. NO - Repare el circuito abierto en el cable, entre el fusible Nº 11 (15 A) y el ECM/PCM (E9).n |
| 44. | Gire la llave de contacto a la posición OFF. |
| 45. | Mida la tensión entre el terminal E7 del conector del ECM/PCM y masa de la carrocería.
¿Existe tensión de la batería? SÍ - Vaya a 50. NO - Vaya a 46. |
| 46. | Desmonte la tapa inferior del salpicadero del lado del conductor. |
| 47. | Desmonte el soporte de los relés (A) de la caja de fusibles/relés situada debajo del salpicadero, extraiga el relé principal 1 de la PGM-FI (marrón) (B) y vuelva a montar este soporte (A) en dicha caja de fusibles/relés.
|
| 48. | Mida la tensión entre masa de la carrocería y el terminal Nº 3 del conector 4P del relé principal 1 del PGM-FI.
¿Existe tensión de la batería? SÍ - Vaya a 49. NO - Repare el circuito abierto en el cable entre el fusible Nº 20 (15 A) y el relé principal 1 de PGM-FI.n |
| 49. | Compruebe la existencia de continuidad entre el terminal Nº 4 del conector 4P del relé principal 1 del PGM-FI y el terminal E7 del conector del ECM/PCM.
¿Existe continuidad? SÍ - Compruebe el relé principal 1 de PGM-FI. Si el relé está correcto, actualice el ECM/PCM si no tiene el software más reciente, o sustitúyalo por otro que se sepa que es correcto y vuelva a efectuar la comprobación. Si el síntoma o la indicación desaparecen con el ECM/PCM que se sabe que es correcto, sustituya el ECM/ PCM original.n NO - Repare el circuito abierto en el cable entre el relé principal 1 del PGM-FI y el ECM/PCM (E7).n |
| 50. | Vuelva a conectar el conector E (31P) del ECM/PCM. |
| 51. | Gire la llave de contacto a la posición ON (II). |
| 52. | Mida, individualmente, la tensión entre masa de la carrocería y los terminales A2 y A3 del conector del ECM/PCM.
¿Existe tensión de la batería? SÍ - Vaya a 60. NO - Vaya a 53. |
| 53. | Gire la llave de contacto a la posición OFF. |
| 54. | Desmonte la tapa inferior del salpicadero del lado del conductor. |
| 55. | Desmonte el soporte de los relés (A) de la caja de fusibles/relés situada debajo del salpicadero, extraiga el relé principal 1 de la PGM-FI (marrón) (B) y vuelva a montar este soporte (A) en dicha caja de fusibles/relés.
|
| 56. | Gire la llave de contacto a la posición ON (II). |
| 57. | Mida la tensión entre masa de la carrocería y el terminal Nº 2 del conector 4P del relé principal 1 del PGM-FI.
¿Existe tensión de la batería? SÍ - Vaya a 58. NO - Repare el circuito abierto en el cable entre el fusible Nº 20 (15 A) y el relé principal 1 de PGM-FI.n |
| 58. | Gire la llave de contacto a la posición OFF. |
| 59. | Compruebe, individualmente, la existencia de continuidad entre el terminal Nº 1 del conector 4P del relé principal 1 del PGM-FI y los terminales A2 y A3 del conector del ECM/PCM.
¿Existe continuidad? SÍ - Sustituya el relé principal 1 de PGM-FI.n NO - Repare el circuito abierto en el cable entre el relé principal 1 del PGM-FI y el ECM/PCM (A2, A3).n |
| 60. | Mida, individualmente, la tensión entre masa de la carrocería y los terminales A4, A5, A23 y A24 del conector del ECM/PCM.
¿Es inferior la tensión a 0,2 V? SÍ - Repare el circuito abierto en el(los) cable(s) cuya tensión sea superior a 0,2 V, entre G101 y el ECM/PCM (A4, A5, A23, A24).n NO - Vaya a 61. |
| 61. | Mida la tensión entre masa de la carrocería y el terminal A21 del conector del ECM/PCM.
¿Hay una tensión de 5 V? SÍ - Vaya a 68. NO - Vaya a 62. |
| 62. | Gire la llave de contacto a la posición OFF. |
| 63. | Desconecte el conector 3P de cada uno de estos conectores, uno de cada vez, y mida la tensión entre masa de la carrocería y el terminal A21 del conector del ECM/PCM, con la llave de contacto en la posición ON (II).
¿Hay una tensión de 5 V? SÍ - Sustituya el sensor en el que se restauró la tensión de 5 V cuando se desconectó.n NO - Vaya a 64. |
| 64. | Gire la llave de contacto a la posición OFF. |
| 65. | Desconecte los conectores 3P de los siguientes sensores.
|
| 66. | Desconecte el conector A (31P) del ECM/PCM. |
| 67. | Compruebe si existe continuidad entre el terminal A21 del conector del ECM/PCM y masa de la carrocería.
¿Existe continuidad? SÍ - Repare el cortocircuito en el cable entre el ECM/PCM (A21) y el sensor de MAP, el sensor de velocidad de la polea conducida de la CVT (CVT) o el sensor de velocidad de la CVT (CVT).n NO - Actualice el ECM/PCM si no tiene el software más reciente, o sustitúyalo por otro que se sepa que es correcto y vuelva a repetir la comprobación. Si el síntoma o la indicación desaparecen con el ECM/PCM que se sabe que es correcto, sustituya el ECM/ PCM original.n |
| 68. | Mida la tensión entre masa de la carrocería y el terminal A20 del conector del ECM/PCM.
¿Hay una tensión de 5 V? SÍ - Actualice el ECM/PCM si no tiene el software más reciente, o sustitúyalo por otro que se sepa que es correcto y vuelva a repetir la comprobación. Si el síntoma o la indicación desaparecen con el ECM/PCM que se sabe que es correcto, sustituya el ECM/ PCM original.n NO - Vaya a 69. |
| 69. | Gire la llave de contacto a la posición OFF. |
| 70. | Desconecte el conector 3P de cada uno de estos sensores, uno de cada vez, y mida la tensión entre masa de la carrocería y el terminal A20 del conector del ECM/PCM, con la llave de contacto en la posición ON (II).
¿Hay una tensión de 5 V? SÍ - Sustituya el sensor en el que se restauró la tensión de 5 V cuando se desconectó.n NO - Vaya a 71. |
| 71. | Gire la llave de contacto a la posición OFF. |
| 72. | Desconecte el conector 3P de los sensores siguientes.
|
| 73. | Desconecte el conector A (31P) del ECM/PCM. |
| 74. | Compruebe si existe continuidad entre el terminal A20 del conector del ECM/PCM y masa de la carrocería.
¿Existe continuidad? SÍ - Repare el cortocircuito en el cable entre el ECM/PCM (A20) y el sensor de TP, el sensor de posición de la válvula de EGR o el sensor de velocidad de la polea conductora de la CVT (CVT).n NO - Actualice el ECM/PCM si no tiene el software más reciente, o sustitúyalo por otro que se sepa que es correcto y vuelva a repetir la comprobación. Si el síntoma o la indicación desaparecen con el ECM/PCM que se sabe que es correcto, sustituya el ECM/ PCM original.n |
| 75. | Gire la llave de contacto a la posición OFF. |
| 76. | Gire la llave de contacto a la posición ON (II). |
| 77. | Mida la tensión entre el terminal E29 del conector del ECM/PCM y masa de la carrocería.
¿Existe una tensión de 5 V (o la tensión de la batería)? SÍ - Vaya a 81. NO - Vaya a 78. |
| 78. | Gire la llave de contacto a la posición OFF. |
| 79. | Desconecte el conector E (31P) del ECM/PCM. |
| 80. | Compruebe si existe continuidad entre el terminal E29 del conector del ECM/PCM y masa de la carrocería.
¿Existe continuidad? SÍ - Repare el cortocircuito en el cable entre el conector de enlace de datos (o el conector de comprobación de servicio) y el ECM/PCM (E29).n NO - Actualice el ECM/PCM si no tiene el software más reciente, o sustitúyalo por otro que se sepa que es correcto y vuelva a repetir la comprobación. Si el síntoma o la indicación desaparecen con el ECM/PCM que se sabe que es correcto, sustituya el ECM/ PCM original.n |
| 81. | Gire la llave de contacto a la posición OFF. |
| 82. | Desconecte el conector E (31P) del ECM/PCM. |
| 83. | Gire la llave de contacto a la posición ON (II). ¿Se enciende la MIL? SÍ - Repare el cortocircuito existente en el cable, entre el ECM/PCM (E31) y el conjunto de los indicadores. Si los cables están correctos, sustituya el conjunto de los indicadores.n NO - Actualice el ECM/PCM si no tiene el software más reciente, o sustitúyalo por otro que se sepa que es correcto y vuelva a repetir la comprobación. Si el síntoma o la indicación desaparecen con el ECM/PCM que se sabe que es correcto, sustituya el ECM/ PCM original.n |