| DTC 11, 13, 15, 17: | Radsensor (Leistungskurzschluss / Karosseriemasseschluss / Unterbrechung) |
| 1. | Die DTCs mit dem HDS löschen. |
| 2. | Die Zündung einschalten (II). |
| 3. | Die DTCs mit dem HDS prüfen. Leuchten die VSA- und die ABS-Anzeige auf und werden die DTCs 11, 13, 15, 17 gemeldet? JA - Mit 4 fortfahren. NEIN - Das System ist gegenwärtig in Ordnung.? |
| 4. | Sicherstellen, dass die Stecker im 46P-Stecker des VSA-Steuergeräts und den 2P-Steckern des Radsensors ordnungsgemäß eingebaut sind. Sind sie ordnungsgemäß eingebaut? JA - Mit 5 fortfahren. NEIN - Den/die Stecker ordnungsgemäß anschließen und die Prüfung wiederholen.? |
| 5. | Sicherstellen, dass der betroffene Radsensor ordnungsgemäß eingebaut ist.
Ist der Radsensor ordnungsgemäß eingebaut? JA - Mit 6 fortfahren. NEIN - Den Radsensor wieder einbauen oder austauschen und den Test wiederholen.? |
| 6. | Den 46P-Stecker des VSA-Steuergeräts trennen. |
| 7. | Den Motor anlassen. |
| 8. | Nacheinander die Spannung zwischen Karosseriemasse und den entsprechenden +B- und GND-Radsensorklemmen des 46P-Steckers des VSA-Steuergeräts messen (siehe Tabelle).
Liegt Batteriespannung an? JA - Leistungskurzschluss im Kabel zwischen VSA-Steuergerät und entsprechendem Radsensor beheben.? NEIN - Mit 9 fortfahren. | |||||||||||||||||
| 9. | Die Zündung ausschalten (0). |
| 10. | Nacheinander auf Durchgang zwischen Karosseriemasse und den in der Tabelle angegebenen Radsensorklemmen +B und GND des 46P-Steckers des VSA-Steuergeräts prüfen.
Ist Durchgang vorhanden? JA - Mit 11 fortfahren. NEIN - Mit 13 fortfahren. | |||||||||||||||||
| 11. | Den 2P-Stecker des entsprechenden Radsensors trennen. |
| 12. | Nacheinander auf Durchgang zwischen Karosseriemasse und den in der Tabelle angegebenen Radsensorklemmen +B und GND des 46P-Steckers des VSA-Steuergeräts prüfen.
Ist Durchgang vorhanden? JA - Karosseriemasseschluss im Kabel zwischen VSA-Steuergerät und Radsensor beheben.? NEIN - Den Radsensor austauschen.? | |||||||||||||||||
| 13. | Nacheinander den Widerstand zwischen den entsprechenden Radsensorklemmen +B und GND am 46P-Stecker des VSA-Steuergeräts messen (siehe Tabelle) und die Messungen anschließend noch einmal mit vertauschten Plus- und Minusprüfspitzen wiederholen.
Ist der Widerstand in beiden Richtungen unendlich (Stromkreisunterbrechung)? JA - Mit 14 fortfahren. NEIN - Mit 16 fortfahren. | |||||||||||||||||
| 14. | Den 2P-Stecker des entsprechenden Radsensors trennen. |
| 15. | Den Widerstand zwischen den Klemmen des 2P-Steckers des Radsensors messen, dann Plus- und Minusprüfspitze vertauschen und die Messung wiederholen.
Ist der Widerstand in beiden Richtungen unendlich (Stromkreisunterbrechung)? JA - Den Radsensor austauschen.? NEIN - Unterbrechung im Kabel zwischen VSA-Steuergerät und Radsensor beheben.? |
| 16. | Den 2P-Stecker des entsprechenden Radsensors trennen. |
| 17. | Nacheinander auf Durchgang zwischen den entsprechenden Radsensorklemmen +B und GND am 46P-Stecker des VSA-Steuergeräts messen (siehe Tabelle) und die Messungen anschließend noch einmal mit vertauschten Plus- und Minusprüfspitzen wiederholen.
Besteht Durchgang in beiden Richtungen? JA - Diejenigen Kabel zwischen VSA-Steuergerät und Radsensor reparieren, die einen Kurzschluss zueinander aufweisen.? NEIN - Auf Wackelkontakt oder schlechten Kontakt am 46P-Stecker des VSA-Steuergeräts und am 2P-Stecker des Radsensors prüfen. Sind die Verbindungen in Ordnung, den entsprechenden Radsensor and erneut auf DTCs prüfen. Wenn der entsprechende DTC wieder gemeldet wird, das VSA-Steuergerät austauschen.? | |||||||||||||||||