Dépistage des pannes du circuit du manocontact de la climatisation - Avec commande de clim.

NOTA :

• Ne pas effectuer ce diagnostic si les éléments suivants sont en panne : ventilateur de condensateur, ventilateur de radiateur et compresseur de climatisation. Se référer à l'Index de dépistage des symptômes.
  
• Avant d'effectuer ce diagnostic, Contrôler les codes de défaut du groupe motopropulseur.
  

1.	Débrancher le connecteur 2P du pressostat de la climatisation.

2.	Mettre le contact (II).

3.	Mesurer la tension entre la borne N°2 du connecteur 2P du pressostat de la climatisation et la masse.   Y a-t-il 5 V? OUI - Aller à 4. NON - Aller à 18.

4.	Couper le contact.

5.	Contrôler la continuité entre les bornes No. 1 et No. 2 du pressostat de la climatisation.   Continuité ? OUI - Aller à 6. NON - Aller à 23.

6.	Rebrancher le connecteur 2P du pressostat de la climatisation.

7.	Débrancher le connecteur 28P de l'unité de commande de clim.

8.	Mettre le contact (II).

9.	Mesurer la tension entre la borne N° 26 du connecteur 28P de l'unité de commande de clim. et la masse de caisse.   Y a-t-il 5 V? OUI - Avec ETCS : Aller à 10. Sans ETCS : Aller à 12. NON - Réparer le câble coupé entre le module de commande de la climatisation et le pressostat de la climatisation.n

10.	Couper le contact.

11.	Contrôler la continuité entre la borne N°21 et la borne N° 18 du connecteur 28P du module de commande de la climatisation et la masse de caisse.   Résistance de moins de 24 k ohms ? OUI - Aller à 15. NON - Réparer la cause de résistance élevée du circuit de température de l'évaporateur.n

12.	Couper le contact.

13.	Débrancher le connecteur E (31P) du PCM.

14.	Contrôler la continuité entre la borne N°22 du connecteur 28P du module de commande de la climatisation et la borne N° 4 du connecteur E (31P) du PCM.   Résistance de moins de 24 k ohms ? OUI - Aller à 15. NON - Réparer la cause de résistance élevée du circuit de température de l'évaporateur.n

15.	Rebrancher le connecteur 28P du module de commande de la climatisation et le connecteur E (31P) du PCM (sans ETCS).

16.	Mettre le contact (II).

17.

Vérifier si le moteur de la soufflerie tourne à toutes les vitesses. Le moteur de la soufflerie tourne-t-il à toutes les vitesses ? OUI - Rechercher des fils desserrés ou des connexions médiocres au connecteur 28P du module de commande de la climatisation et au connecteur 2P du pressostat de la climatisation. Si les connexions sont bonnes, remplacer le module de commande de la climatisation. Procéder à un nouveau contrôle. Si le symptôme/l'indication disparaît, remplacer  l'unité de commande de la climatisation.n NON - Réparer le problème dans le circuit du moteur de soufflerie.n

18.	Couper le contact.

19.	Rebrancher le connecteur 2P du pressostat de la climatisation.

20.	S'assurer que le contacteur A/C est OFF.

21.	Mettre le contact (II).

22.

Mesurer la tension entre la borne N°40 du connecteur E (40P) de l'ECM (avec ETCS) ou la borne N°28 du connecteur E (31P) du PCM (sans ETCS) et la masse de caisse après avoir branché les connecteurs ECM/PCM. Avec ETCS  Sans ETCS  Y a-t-il 5 V? OUI - Réparer le câble coupé entre l'ensemble ECM/PCM et le pressostat de la climatisation.n NON - Vérifier que les câbles sont bien fixés et qu'il n'y a pas de faux contact au niveau du connecteur E (40P) de l'ECM (avec ECTS) ou le connecteur E (31P) du PCM (sans ECTS). Si les connexions sont bonnes, remplacer l'ensemble ECM/PCM par un autre en parfait état de marche et revérifier. Si le symptôme/indication disparaît, remplacer  l'ECM/ PCMd'origine.n

23.	Vérifier que la pression de la climatisation est correcte. La pression se situe dans les limites spécifiées ? OUI - Remplacer le pressostat de la climatisation.n NON - Corriger le problème de pression de la climatisation.n