| 1. | Couper le contact. |
| 2. | Mettre le contact (II) et observer le MIL. S'éteint-il ? OUI - Aller à 17. NON - Aller à 3. |
| 3. | Couper le contact. |
| 4. | Mettre le contact (II), attendre 20 secondes et observer le MIL. Le MIL reste allumé ou clignote ? OUI - Aller à 5. NON - Le circuit MIL est OK.n |
| 5. | Couper le contact. |
| 6. | Connecter le HDS. |
| 7. | Mettre le contact (II) et lire le HDS. Le HDS communique-t-il avec l'ECM ? OUI - Aller à 8. NON - Diagnostiquer le circuit DLC. |
| 8. | Vérifier l'absence de codes temporaires ou permanents au menu DTC du HDS. Codes temporaires ? OUI - Si des codes permanents ou temporaires sont indiqués, les diagnostiquer.n NON - Aller à 9. |
| 9. | Vérifier le MIL dans la liste des données avec le HDS. Indique-t-il ON (en fonction) ? OUI - Aller à 12. NON - Remplacer l'ensemble d'indicateurs par un autre en bon état et vérifier de nouveau. Si le circuit MIL est en ordre, remplacer le tableau de bord.n |
| 10. | Vérifier le SCS dans la liste des données avec le HDS. ON (en fonction) est affiché ? OUI - Aller à 12. NON - Remplacer l'ECM par un autre en bon état et vérifier à nouveau.Si le symptôme/indication disparaît, remplacer l'ECM d'origine.n |
| 11. | Couper le contact, et attendre 10 secondes. |
| 12. | Connecter le faisceau d'essai ECM et le boîtier de connexion d'essai au faisceau de fil uniquement, non à l'ECM. |
| 13. | Déconnecter le HDS. |
| 14. | Contrôler la continuité entre la borne N°113 de la boîte de connexion d'essai et la masse de la caisse. Continuité ? OUI - Réparer le court-circuit du câble entre la borne N°32 du connecteur ECM N°4 (borne N°113 du boîtier de connexion d'essai) et le connecteur de contrôle de servicen. NON - Aller à 15. |
| 15. | Débrancher le connecteur 30P du tableau de bord. |
| 16. | Contrôler la continuité entre la borne N°91 de la boîte de connexion d'essai et la masse de la caisse. Continuité ? OUI - Réparer le court-circuit du câble entre la borne N°10 du connecteur ECM N°4 (borne N°91 du boîtier de connexion d'essai) et l'ensemble d'indicateurs.n NON - Remplacer l'ECM par un autre en bon état et vérifier à nouveau. Si le symptôme/indication disparaît, remplacer l'ECM d'origine.n |
| 17. | Essayer de mettre le moteur en marche. Le moteur démarre-t-il? OUI - Aller à 18. NON - Aller à 23. |
| 18. | Couper le contact. |
| 19. | Vérifier le fusible N°3 (7,5 A) dans la boîte à fusibles/relais placée sous le tableau de bord. Le fusible est-il en bon état ? OUI - Rechercher une coupure du câble entre l'ensemble d'indicateurs et le fusible N°3 (7,5A) ; si le fil est en ordre, aller à 20. NON - Réparer le câble en court-circuit entre le fusible N°3 (7,5A) et le tableau de bord.n |
| 20. | Connecter le faisceau d'essai ECM et le boîtier de connexion d'essai au faisceau de fil uniquement, non à l'ECM. |
| 21. | Relier la borne N°91 du boîtier de connexion d'essai et la masse avec un câble volant. |
| 22. | Mettre le contact (II). Le témoin SRS s'allume-t-il? OUI - Remplacer l'ECM par un autre en bon état et vérifier à nouveau. Si le symptôme/indication disparaît, remplacer l'ECM d'origine.n NON - Réparer la coupure du câble entre la borne N°10 du connecteur ECM N°4 (borne N°91 du boîtier de connexion d'essai) et l'ensemble d'indicateurs.n |
| 23. | Couper le contact. |
| 24. | Contrôler le fusible N°11 (15 A) dans la boîte à fusibles/relais sous le tableau de bord. Le fusible est-il en bon état ? OUI - Aller à 25. NON - Aller à 33. |
| 25. | Connecter le faisceau d'essai ECM et le boîtier de connexion d'essai au faisceau de fil uniquement, non à l'ECM. |
| 26. | Débrancher le connecteur 3P du contacteur à inertie. |
| 27. | Brancher les bornes N°1 et N°3 du connecteur 3P de l'interrupteur à inertie à l'aide d'un câble volant.
|
| 28. | Mettre le contact (II). |
| 29. | Contrôler la continuité entre la borne N°108 de la boîte de connexion et la masse de la caisse. Y a-t-il une tension de batterie ? OUI - Remplacer le commutateur à inertie.n NON - Aller à 30. |
| 30. | Couper le contact. |
| 31. | Déposer le fil de pontage du connecteur 3P du contacteur à inertie. |
| 32. | Contrôler la continuité entre les bornes N°108 de la boîte de connexion et N°3 du connecteur 3P du contacteur à inertie.
Continuité ? OUI - Réparer le câble coupé entre le contacteur à inertie et le fusible N°11 (15A).n NON - Réparer la coupure du câble entre la borne N°27 du connecteur ECM N°4 (borne N°108 du boîtier de connexion d'essai) et le contacteur à inertie.n |
| 33. | Déposer le couvercle des fusibles. |
| 34. | Déposer le relais principal 2 de PGM-FI (A) de la boîte à fusibles/relais sous tableau de bord.
|
| 35. | Connecter le faisceau d'essai ECM et le boîtier de connexion d'essai au faisceau de fil uniquement, non à l'ECM. |
| 36. | Contrôler la continuité entre la borne N°108 de la boîte de connexion d'essai et la masse de la caisse. Continuité ? OUI - Réparer le court-circuit du câble entre la borne N°27 du connecteur ECM N°4 (borne N°108 du boîtier de connexion d'essai) et le fusible N°11 (15A), le relais principal 2 de PGM-FI.n NON - Aller à 37. |
| 37. | Contrôler individuellement la continuité entre les bornes N°4, 5, 98, 120 du boîtier de connexion d'essai et la masse de la caisse. Continuité ? OUI - Rechercher une coupure du câble entre le relais principal 1 de PGM-FI et la borne N°11 du connecteur ECM N°4 (borne N°92 du boîtier de connexion d'essai) ; si le fil est en odre, diagnostiquer le circuit de la pompe à carburant.n NON - Réparer la coupure du câble entre la borne N°4 du connecteur ECM N°1 (borne N°4 du boîtier de connexion d'essai), la borne N°5 du connecteur ECM N°1 (borne N°5 du boîtier de connexion d'essai), la borne N°17 du connecteur ECM N°4 (borne N°98 du boîtier de connexion d'essai), la borne N°39 du connecteur ECM N°4 (borne N°120 du boîtier de connexion d'essai) et G102.n |