Dépistage des DTC : 22, 23

DTC 22 :	Signal du capteur de vitesse du véhicule

• Les informations annotées d'un astérisque (^*) concernent le modèle CVT.
• Si le témoin MIL est allumé, rechercher d'abord les défauts du PGM-FI.
• Quand le moteur tourne à 2 500 tr/m ou plus et si la vitesse du véhicule est de 0 km/h ou moins pendant 30 secondes, le témoin EPS s'allume.
• Quand la vitesse du véhicule est supérieure ou égale à 10 km/h et que le régime moteur est inférieur ou égal à 285 tr/min (min^-1) pendant trois secondes, le témoin EPS s'allume.

1.	Démarrer le moteur et vérifier le compte-tours. Le compte-tours fonctionne-t-il correctement ? OUI - Aller à 2. NON - Aller à 12.

2.	Effectuer un essai routier à plus de 5 km/h. Le compteur de vitesse fonctionne-t-il correctement ? OUI - Aller à 3. NON - Effectuer un diagnostic du système de compteur de vitesse.n

3.	Couper le contact.

4.	Débrancher le câble négatif de la batterie.

5.	Débrancher le connecteur VSS 3P (connecteur ECM/PCM E, 31P)* et le connecteur B (14P) du module de commande EPS.

6.	Contrôler la continuité entre la borne N°4 du connecteur B (14P) du module de commande EPS et la masse de la caisse.   Continuité ? OUI - Réparer le court-circuit à la masse dans le câble entre le  VSS (ECM/PCM)* et le module de commande EPS.n NON - Aller à 7.

7.	Rebrancher le connecteur 3P du VSS (connecteur E, 31P de l'ECM/PCM)*.

8.	Bloquer les roues arrière et soulever l'arrière du véhicule, le soutenir en plaçant des chandelles aux emplacements corrects.

9.	Rebrancher le câble négatif sur la batterie.

10.	Mettre le contact (II).

11.

Bloquer la roue avant droite et faire tourner lentement la roue avant gauche, puis mesurer la tension entre la borne N°4 du connecteur B (14P) du module de commande EPS et la masse de caisse.   La tension oscille-t-elle entre 0 V et 5 V ? OUI - Vérifier que les connecteurs du module de commande EPS ne sont pas dessérrés. Si nécessaire, remplacer par un  module de commande EPS en bon état et tester à nouveau.n NON - Réparer la coupure ou le court-circuit à la masse dans le câble entre le  module de commande EPS et le  VSS (ECM/PCM)* ou le VSS en panne.n

12.	Couper le contact.

13.	Débrancher le câble négatif de la batterie.

14.	Débrancher le connecteur B (14P) du module de commande.

15.	Rebrancher le câble négatif sur la batterie.

16.	Démarrer le moteur.

17.

Mesurer la tension entre la borne N°5 du connecteur B (14P) du module de commande EPS et la masse de la caisse.   La tension batterie est-elle environ 0V ? OUI - Vérifier que les connecteurs du module de commande EPS ne sont pas desserrés. Si nécessaire, remplacer par un  module de commande EPS en bon état et tester à nouveau.n NON - Aller à 18.

18.	Couper le contact.

19.	Débrancher le câble négatif de la batterie.

20.	Débrancher le connecteur ECM/PCM E (31 P) (modèle ETCS : connecteur ECM N°4 (40P).

21.	Brancher le connecteur ECM/PCM PGM-FI E26 (modèle avec ETCS : Borne N°4 du connecteur (40P) ECM borne N°18 et la masse avec un câble volant. Modèle sans ETCS :  Modèle avec ETCS :

22.	Contrôler la continuité entre la borne N°5 du connecteur B (14P) du module de commande EPS et la masse de la caisse.   Continuité ? OUI - Aller à 23. NON - Réparer le câble coupé entre le  module de commande EPS et l'ECM/PCM (modèle avec ETCS : ECM).n

23.	Débrancher le connecteur 30P du tableau de bord.

24.

Contrôler la continuité entre la borne N°5 du connecteur B (14P) du module de commande EPS et la masse de la caisse.   Continuité ? OUI - Réparer le court-circuit à la masse dans le câble entre le  module de commande EPS et le l'ECM/PCM (modèle avec ETCS : l'ECM.n NON - Vérifier que les connecteurs du module de commande EPS ne sont pas desserrés. Si nécessaire, remplacer par un  module de commande EPS en bon état et tester à nouveau.n