Valeurs standard et limites de service

Valeurs standard et limites de service - 37

Electricité du moteur
Elément Mesure Qualification Valeur Standard ou Etat neuf Limite de service
Bobine d'allumage Tension nominale 12 V
Ordre d'allumage 1-3-4-2
Bougie d'allumage Type L13A5 (modèle KY) et L15A4 (modèle IN) NGK BKR5E-11
DENSO K16PR-U11
Sauf moteurs L13A5 (modèle KY), L15A1 (modèle IN), L15A4 (modèle IN), L15A5 et L15A6 NGK BKR6E-11
DENSO K20PR-U11
Moteurs L15A4 (modèle IN) et L15A5 NGK ZFR6K-11
DENSO KJ20DR-M11
Moteurs L15A1 (sauf modèle IN) et L15A6 NGK IZFR6K13
DENSO SKJ20DR-M13
Ecartement Sauf moteurs L15A1 (sauf modèle IN) et L15A6 1,0-1,1 mm ———
Moteurs L15A1 (sauf modèle IN) et L15A6 1,2-1,3 mm 1,5 mm
Calage de l'allumage Sauf moteurs L15A1, L15A5 et L15A6 Au ralenti (vérifier la marque rouge) T/M (au point mort) : 8±2° AvPMH
CVT en position [P] ou [N] : 8±2° AvPMH
Moteurs L15A1, L15A5 et L15A6 Au ralenti (vérifier la marque rouge) T/M (au point mort) : 12±2° AvPMH
CVT en position [P] ou [N] : 8±2° AvPMH
Courroie de transmission
NOTA : Régler une courroie neuve en fonction des caractéristiques pour courroie neuve, faire tourner le moteur pendant 5 minutes, puis régler à nouveau en fonction des caractéristiques pour courroie usagée. Flèche avec 98 N (10 kgf) appliqués à mi-chemin entre les poulies Sans clim. (Avec clim., voir "courroie de compresseur" dans le tableau clim.) Courroie usée : 7,5-10,5 mm

Courroie neuve : 4,5-6,0 mm
Tension (mesurée avec un tensiomètre/courroie) Sans clim. (Avec clim., voir "courroie de compresseur" dans le tableau clim.) Courroie usée : 440-590 N (45-60 kgf)

Courroie neuve : 981-1 080 N (100-110 kgf)
Alternateur Sortie A 13,5 V et moteur à température normale 75 A
Résistance de la bobine (rotor) A 20 °C 2,6-2,9 W
D.E. de la bague coulissante. 22,7 mm 21,7 mm
Longueur des balais 19,0 mm 5 mm
Tension du ressort de balai 3,3-4,1 N (0,34-0,42 kgf)

**Electricité du moteur**
Elément	Mesure	Qualification	Valeur Standard ou Etat neuf	Limite de service
Bobine d'allumage	Tension nominale		12 V
Ordre d'allumage		1-3-4-2
Bougie d'allumage	Type	L13A5 (modèle KY) et L15A4 (modèle IN)	NGK BKR5E-11 DENSO K16PR-U11
Sauf moteurs L13A5 (modèle KY), L15A1 (modèle IN), L15A4 (modèle IN), L15A5 et L15A6	NGK BKR6E-11 DENSO K20PR-U11
Moteurs L15A4 (modèle IN) et L15A5	NGK ZFR6K-11 DENSO KJ20DR-M11
Moteurs L15A1 (sauf modèle IN) et L15A6	NGK IZFR6K13 DENSO SKJ20DR-M13
Ecartement	Sauf moteurs L15A1 (sauf modèle IN) et L15A6	1,0-1,1 mm	———
Moteurs L15A1 (sauf modèle IN) et L15A6	1,2-1,3 mm	1,5 mm
Calage de l'allumage	Sauf moteurs L15A1, L15A5 et L15A6	Au ralenti (vérifier la marque rouge)	T/M (au point mort) : 8±2° AvPMH
CVT en position [P] ou [N] : 8±2° AvPMH
Moteurs L15A1, L15A5 et L15A6	Au ralenti (vérifier la marque rouge)	T/M (au point mort) : 12±2° AvPMH
CVT en position [P] ou [N] : 8±2° AvPMH
Courroie de transmission NOTA : Régler une courroie neuve en fonction des caractéristiques pour courroie neuve, faire tourner le moteur pendant 5 minutes, puis régler à nouveau en fonction des caractéristiques pour courroie usagée.	Flèche avec 98 N (10 kgf) appliqués à mi-chemin entre les poulies	Sans clim. (Avec clim., voir "courroie de compresseur" dans le tableau clim.)	Courroie usée : 7,5-10,5 mm
Courroie neuve : 4,5-6,0 mm
Tension (mesurée avec un tensiomètre/courroie)	Sans clim. (Avec clim., voir "courroie de compresseur" dans le tableau clim.)	Courroie usée : 440-590 N (45-60 kgf)
Courroie neuve : 981-1 080 N (100-110 kgf)
Alternateur	Sortie	A 13,5 V et moteur à température normale	75 A
Résistance de la bobine (rotor)	A 20 °C	2,6-2,9 W
D.E. de la bague coulissante.		22,7 mm	21,7 mm
Longueur des balais		19,0 mm	5 mm
Tension du ressort de balai		3,3-4,1 N (0,34-0,42 kgf)

Elément Mesure Qualification Valeur Standard ou Etat neuf Limite de service
Démarreur Sortie Moteurs L12A1, L12A3, L13A1, L13A3, L13A4 et L13A5 pour modèle T/M 0,6 kW
Moteurs L13A1, L13A3, L13A4 et L13A5 pour modèle CVT 0,7 kW
Moteurs L12A4 et L13A6 0,6 kW
Moteurs L15A1, L15A2, L15A4, L15A5, et L15A6 0,7 kW
Moteur L13A2 1,0 kW
Profondeur du mica du collecteur 0,45-0,75 mm 0,2 mm
faux-rond du collecteur 0,05 mm max. 0,4 mm
Dia. ext. du collecteur. 27,9-28,0 mm 27,0 mm
Longueur des balais 9,7-10,3 mm 6 mm

Elément	Mesure	Qualification	Valeur Standard ou Etat neuf	Limite de service
Démarreur	Sortie	Moteurs L12A1, L12A3, L13A1, L13A3, L13A4 et L13A5 pour modèle T/M	0,6 kW
Moteurs L13A1, L13A3, L13A4 et L13A5 pour modèle CVT	0,7 kW
Moteurs L12A4 et L13A6	0,6 kW
Moteurs L15A1, L15A2, L15A4, L15A5, et L15A6	0,7 kW
Moteur L13A2	1,0 kW
Profondeur du mica du collecteur		0,45-0,75 mm	0,2 mm
faux-rond du collecteur		0,05 mm max.	0,4 mm
Dia. ext. du collecteur.		27,9-28,0 mm	27,0 mm
Longueur des balais		9,7-10,3 mm	6 mm

Montage du moteur
Elément Mesure Qualification Valeur Standard ou Etat neuf Limite de service
Compression Pression
Vérifier le moteur pendant que le démarreur fonctionne Minimum: 980 kPa (10,0 kgf/cm²) ———
Variation maximum 200 kPa (2,0 kgf/cm²) ———

**Montage du moteur**
Elément	Mesure	Qualification	Valeur Standard ou Etat neuf	Limite de service
Compression	Pression Vérifier le moteur pendant que le démarreur fonctionne	Minimum:	980 kPa (10,0 kgf/cm²)	———
Variation maximum	200 kPa (2,0 kgf/cm²)	———

Culasse
Elément Mesure Qualification Valeur Standard ou Etat neuf Limite de service
Culasse Gauchissement ——— 0,08 mm
Hauteur 119,9-120,1 mm ———
Arbre à cames Jeu axial 0,05-0,25 mm 0,5 mm
Jeu de graissage entre arbre à cames et support 0,045-0,084 mm 0,100 mm
faux-rond total 0,03 mm max. 0,04 mm
Hauteur des lobes de came des moteurs
L12A1, L12A3 et L12A4 Admission 35,471 mm ———
Echappement 35,444 mm ———
Hauteur des lobes de came des moteurs
L13A1, L13A2, L13A3, L13A4, L13A5, L13A6, L15A2 et L15A4 Admission 35,471 mm ———
Echappement 35,558 mm ———
Hauteur des lobes de came des moteurs
L15A1, L15A5 et L15A6 Admission, primaire 35,3799 mm ———
Admission, secondaire 30,5291 mm ———
Echappement 35,3877 mm ———
Soupape Jeu (à froid) Admission 0,15-0,19 mm ———
Echappement 0,26-0,30 mm ———
Dia. ext. de tige de soupape Admission 5,48-5,49 mm 5,45 mm
Echappement 5,45-5,46 mm 5,42 mm
Jeu entre tige et guide de soupape Admission 0,020-0,050 mm 0,08 mm
Echappement 0,050-0,080 mm 0,11 mm
Siège de soupape Largeur Admission 0,850-1,150 mm 1,60 mm
Echappement 1,250-1,550 mm 2,00 mm
Hauteur de la tige de soupape posée Admission 46,1-46,5 mm 46,8 mm
Echappement 46,2-46,6 mm 46,9 mm
Ressort de soupape longueur libre Admission 50,52 mm ———
Echappement 57,37 mm ———
Guide de soupape I.D. Admission 5,51-5,53 mm 5,55 mm
Echappement 5,51-5,53 mm 5,55 mm
Hauteur posée Admission 15,85-16,35 mm ———
Echappement 15,85-16,35 mm ———
Culbuteur Jeu entre culbuteur et axe Admission 0,019-0,058 mm 0,08 mm
Echappement 0,019-0,058 mm 0,08 mm

**Culasse**
Elément	Mesure	Qualification	Valeur Standard ou Etat neuf	Limite de service
Culasse	Gauchissement		———	0,08 mm
Hauteur		119,9-120,1 mm	———
Arbre à cames	Jeu axial		0,05-0,25 mm	0,5 mm
Jeu de graissage entre arbre à cames et support		0,045-0,084 mm	0,100 mm
faux-rond total		0,03 mm max.	0,04 mm
Hauteur des lobes de came des moteurs L12A1, L12A3 et L12A4	Admission	35,471 mm	———
Echappement	35,444 mm	———
Hauteur des lobes de came des moteurs L13A1, L13A2, L13A3, L13A4, L13A5, L13A6, L15A2 et L15A4	Admission	35,471 mm	———
Echappement	35,558 mm	———
Hauteur des lobes de came des moteurs L15A1, L15A5 et L15A6	Admission, primaire	35,3799 mm	———
Admission, secondaire	30,5291 mm	———
Echappement	35,3877 mm	———
Soupape	Jeu (à froid)	Admission	0,15-0,19 mm	———
Echappement	0,26-0,30 mm	———
Dia. ext. de tige de soupape	Admission	5,48-5,49 mm	5,45 mm
Echappement	5,45-5,46 mm	5,42 mm
Jeu entre tige et guide de soupape	Admission	0,020-0,050 mm	0,08 mm
Echappement	0,050-0,080 mm	0,11 mm
Siège de soupape	Largeur	Admission	0,850-1,150 mm	1,60 mm
Echappement	1,250-1,550 mm	2,00 mm
Hauteur de la tige de soupape posée	Admission	46,1-46,5 mm	46,8 mm
Echappement	46,2-46,6 mm	46,9 mm
Ressort de soupape	longueur libre	Admission	50,52 mm	———
Echappement	57,37 mm	———
Guide de soupape	I.D.	Admission	5,51-5,53 mm	5,55 mm
Echappement	5,51-5,53 mm	5,55 mm
Hauteur posée	Admission	15,85-16,35 mm	———
Echappement	15,85-16,35 mm	———
Culbuteur	Jeu entre culbuteur et axe	Admission	0,019-0,058 mm	0,08 mm
Echappement	0,019-0,058 mm	0,08 mm

Bloc Moteur
Elément Mesure Qualification Valeur Standard ou Etat neuf Limite de service
Bloc Gauchissement de la portée 0,07 mm max. 0,10 mm
Diamètre d'alésage 73,00-73,02 mm 73,07 mm
Conicité d'alésage ——— 0,05 mm
Limite de réalésage ——— 0,25 mm
Piston D.E. de la jupe à 13 mm du bas de la jupe 72,98-72,99 mm 72,97 mm
Jeu dans le cylindre 0,010-0,040 mm 0,05 mm
Largeur de la gorge de segment Segment coup de feu 1,050-1,060 mm 1,08 mm
Segment d'étanchéité 1,220-1,230 mm 1,250 mm
Segment racleur 2,005-2,020 mm 2,050 mm
Segment de piston Jeu entre segment et gorge Segment coup de feu 0,065-0,090 mm 0,15 mm
Segment d'étanchéité 0,030-0,055 mm 0,13 mm
Jeu à la coupe Segment coup de feu 0,15-0,30 mm 0,60 mm
Segment d'étanchéité 0,35-0,50 mm 0,65 mm
Segment racleur 0,20-0,70 mm 0,80 mm
Axe de piston D. E. 17,997-18,000 mm ———
Jeu entre axe et piston 0,010-0,017 mm ———
Bielle Interférence axe à bielle 0,019-0,036 mm ———
Diamètre d'alésage du pied de bielle 17,964-17,977 mm ———
Diamètre d'alésage de la tête de bielle 43,0 mm ———
Jeu axial sur le vilebrequin une fois monté 0,15-0,30 mm 0,40 mm
Vilebrequin Diamètre du tourillon du vilebrequin 49,976-50,000 mm ———
Diamètre du maneton de bielle 39,976-40,000 mm ———
Conicité de bielle/tourillon principal 0,005 mm max. 0,010 mm
Ovalisation de bielle/du tourillon principal 0,005 mm max. 0,010 mm
Jeu axial 0,10-0,35 mm 0,45 mm
Faux-rond 0,03 mm max. 0,04 mm
Palier de vilebrequin Jeu de graissage entre palier de vilebrequin et tourillon 0,018-0,036 mm 0,05 mm
Jeu au roulement de bielle 0,020-0,038 mm 0,05 mm

**Bloc Moteur**
Elément	Mesure	Qualification	Valeur Standard ou Etat neuf	Limite de service
Bloc	Gauchissement de la portée		0,07 mm max.	0,10 mm
Diamètre d'alésage		73,00-73,02 mm	73,07 mm
Conicité d'alésage		———	0,05 mm
Limite de réalésage		———	0,25 mm
Piston	D.E. de la jupe à 13 mm du bas de la jupe		72,98-72,99 mm	72,97 mm
Jeu dans le cylindre		0,010-0,040 mm	0,05 mm
Largeur de la gorge de segment	Segment coup de feu	1,050-1,060 mm	1,08 mm
Segment d'étanchéité	1,220-1,230 mm	1,250 mm
Segment racleur	2,005-2,020 mm	2,050 mm
Segment de piston	Jeu entre segment et gorge	Segment coup de feu	0,065-0,090 mm	0,15 mm
Segment d'étanchéité	0,030-0,055 mm	0,13 mm
Jeu à la coupe	Segment coup de feu	0,15-0,30 mm	0,60 mm
Segment d'étanchéité	0,35-0,50 mm	0,65 mm
Segment racleur	0,20-0,70 mm	0,80 mm
Axe de piston	D. E.		17,997-18,000 mm	———
Jeu entre axe et piston		0,010-0,017 mm	———
Bielle	Interférence axe à bielle		0,019-0,036 mm	———
Diamètre d'alésage du pied de bielle		17,964-17,977 mm	———
Diamètre d'alésage de la tête de bielle		43,0 mm	———
Jeu axial sur le vilebrequin une fois monté		0,15-0,30 mm	0,40 mm
Vilebrequin	Diamètre du tourillon du vilebrequin		49,976-50,000 mm	———
Diamètre du maneton de bielle		39,976-40,000 mm	———
Conicité de bielle/tourillon principal		0,005 mm max.	0,010 mm
Ovalisation de bielle/du tourillon principal		0,005 mm max.	0,010 mm
Jeu axial		0,10-0,35 mm	0,45 mm
Faux-rond		0,03 mm max.	0,04 mm
Palier de vilebrequin	Jeu de graissage entre palier de vilebrequin et tourillon		0,018-0,036 mm	0,05 mm
Jeu au roulement de bielle		0,020-0,038 mm	0,05 mm

Huile moteur
Elément Mesure Qualification Valeur Standard ou Etat neuf Limite de service
Huile moteur Contenance Révision du moteur 4,2 l
Vidange de l'huile, avec remplacement du filtre 3,6 l
Vidange de l'huile, sans remplacement du filtre 3,4 l
Pompe à huile Jeu entre rotor intérieur et rotor extérieur 0,02-0,14 mm 0,20 mm
Jeu radial entre carter de pompe et rotor extérieur 0,10-0,18 mm 0,20 mm
Jeu axial en carter de pompe et rotor 0,02-0,07 mm 0,15 mm
Clapet de décharge Clapet de détente, pression d'huile avec huile à 80° C Au ralenti : 70 kPa (0,7 kgf/cm²) min. ———
A 3.000 tr/mn(min^-1) 340 kPa (3,5 kgf/cm²) min. ———

**Huile moteur**
Elément	Mesure	Qualification	Valeur Standard ou Etat neuf	Limite de service
Huile moteur	Contenance	Révision du moteur	4,2 l
Vidange de l'huile, avec remplacement du filtre	3,6 l
Vidange de l'huile, sans remplacement du filtre	3,4 l
Pompe à huile	Jeu entre rotor intérieur et rotor extérieur		0,02-0,14 mm	0,20 mm
Jeu radial entre carter de pompe et rotor extérieur		0,10-0,18 mm	0,20 mm
Jeu axial en carter de pompe et rotor		0,02-0,07 mm	0,15 mm
Clapet de décharge	Clapet de détente, pression d'huile avec huile à 80° C	Au ralenti :	70 kPa (0,7 kgf/cm²) min.	———
A 3.000 tr/mn(min^-1)	340 kPa (3,5 kgf/cm²) min.	———

Refroidissement
Elément Mesure Qualification Valeur Standard ou Etat neuf
Radiateur Contenances en liquide de refroidissement (y compris moteur, chauffage et réservoir)
Utiliser du mélange antigel/liquide de refroidissement Honda toutes saisons, type 2
(Moteurs L12A1, L12A3, L13A1, L13A2, L13A5 - modèle KY - et L15A1 - modèles KH, IN et FO)
(Radiateur en alu) T/M : révision du moteur 5,5 l
T/M : vidange du liquide de refroidissement 3,9 l
CVT : révision du moteur 5,4 L
CVT : vidange du liquide de refroidissement 3,8 l
Contenances en liquide de refroidissement (y compris moteur, chauffage et réservoir)
Utiliser du mélange antigel/liquide de refroidissement Honda toutes saisons, type 2
(Moteurs L12A1, L12A3, L13A1, L13A2, L13A5 - modèle KY - et L15A1 - modèles KH, IN et FO)
(Radiateur cuivre) T/M : révision du moteur 5,6 l
T/M : vidange du liquide de refroidissement 4,0 l
CVT : révision du moteur 5,5 l
CVT : vidange du liquide de refroidissement 3,9 l
Contenances en liquide de refroidissement (y compris moteur, chauffage et réservoir)
Utiliser du mélange antigel/liquide de refroidissement Honda toutes saisons, type 2
(Moteurs L12A4, L13A6 et L15A4)
(Radiateur en alu) T/M : révision du moteur 5,6 l
T/M : vidange du liquide de refroidissement 4,0 l
CVT : révision du moteur 5,5 l
CVT : vidange du liquide de refroidissement 3,9 l
Contenances en liquide de refroidissement (y compris moteur, chauffage et réservoir)
Utiliser du mélange antigel/liquide de refroidissement Honda toutes saisons, type 2
(Moteurs L12A4, L13A6 et L15A4)
(Radiateur cuivre) T/M : révision du moteur 5,7 l
T/M : vidange du liquide de refroidissement 4,1 l
CVT : révision du moteur 5,6 l
CVT : vidange du liquide de refroidissement 4,0 l
Contenances en liquide de refroidissement (y compris moteur, chauffage et réservoir)
Utiliser du mélange antigel/liquide de refroidissement Honda toutes saisons, type 2
Moteurs L15A1 (modèles KP, KQ, KZ) et L15A6
(Radiateur en alu) T/M : révision du moteur 5,4 l
T/M : vidange du liquide de refroidissement 3,8 l
CVT : révision du moteur 5,3 l
CVT : vidange du liquide de refroidissement 3,7 l
Contenances en liquide de refroidissement (y compris moteur, chauffage et réservoir)
Utiliser du mélange antigel/liquide de refroidissement Honda toutes saisons, type 2
Moteur L13A4 pour modèle KM (HAB)
(Radiateur en alu) T/M : révision du moteur 5,3 L
T/M : vidange du liquide de refroidissement 3,7 l
CVT : révision du moteur 5,2 l
CVT : vidange du liquide de refroidissement 3,6 l
Contenances en liquide de refroidissement (y compris moteur et réservoir)
Utiliser du mélange antigel/liquide de refroidissement Honda toutes saisons, type 2
Moteurs L13A5 (modèle KZ) et L15A2
(Radiateur en alu) T/M : révision du moteur 4,9 l
T/M : vidange du liquide de refroidissement 3,3 l
CVT : révision du moteur 4,8 l
CVT : vidange du liquide de refroidissement 3,2 l
Contenances en liquide de refroidissement (y compris moteur et réservoir)
Utiliser du mélange antigel/liquide de refroidissement Honda toutes saisons, type 2
Moteurs L13A5 (modèle KZ) et L15A2
(Radiateur cuivre) T/M : révision du moteur 5,0 l
T/M : vidange du liquide de refroidissement 3,4 l
CVT : révision du moteur 4,9 l
CVT : vidange du liquide de refroidissement 3,3 l
Réservoir Contenance en liquide de refroidissement 0,4 l
Bouchon du radiateur Pression d'ouverture 93-123 kPa
(0,95-1,25 kgf/cm²)
Thermostat Température d'ouverture
(sauf KN, KY, KZ, FO, IN et KP) Début d'ouverture 80-84 °C
Complètement ouvert 95°C
Température d'ouverture
(KN, KY, KZ, FO, IN et KP) Début d'ouverture 76-80 °C
Complètement ouvert 90°C
Levée de soupape à ouverture complète 8,0 mm min.
Thermocontact Température de commutation Fermeture 91-95 °C
Ouverture Soustraire 3-8 °C de la température de fermeture réelle

**Refroidissement**
Elément	Mesure	Qualification	Valeur Standard ou Etat neuf
Radiateur	Contenances en liquide de refroidissement (y compris moteur, chauffage et réservoir) Utiliser du mélange antigel/liquide de refroidissement Honda toutes saisons, type 2 (Moteurs L12A1, L12A3, L13A1, L13A2, L13A5 - modèle KY - et L15A1 - modèles KH, IN et FO) (Radiateur en alu)	T/M : révision du moteur	5,5 l
T/M : vidange du liquide de refroidissement	3,9 l
CVT : révision du moteur	5,4 L
CVT : vidange du liquide de refroidissement	3,8 l
Contenances en liquide de refroidissement (y compris moteur, chauffage et réservoir) Utiliser du mélange antigel/liquide de refroidissement Honda toutes saisons, type 2 (Moteurs L12A1, L12A3, L13A1, L13A2, L13A5 - modèle KY - et L15A1 - modèles KH, IN et FO) (Radiateur cuivre)	T/M : révision du moteur	5,6 l
T/M : vidange du liquide de refroidissement	4,0 l
CVT : révision du moteur	5,5 l
CVT : vidange du liquide de refroidissement	3,9 l
Contenances en liquide de refroidissement (y compris moteur, chauffage et réservoir) Utiliser du mélange antigel/liquide de refroidissement Honda toutes saisons, type 2 (Moteurs L12A4, L13A6 et L15A4) (Radiateur en alu)	T/M : révision du moteur	5,6 l
T/M : vidange du liquide de refroidissement	4,0 l
CVT : révision du moteur	5,5 l
CVT : vidange du liquide de refroidissement	3,9 l
Contenances en liquide de refroidissement (y compris moteur, chauffage et réservoir) Utiliser du mélange antigel/liquide de refroidissement Honda toutes saisons, type 2 (Moteurs L12A4, L13A6 et L15A4) (Radiateur cuivre)	T/M : révision du moteur	5,7 l
T/M : vidange du liquide de refroidissement	4,1 l
CVT : révision du moteur	5,6 l
CVT : vidange du liquide de refroidissement	4,0 l
Contenances en liquide de refroidissement (y compris moteur, chauffage et réservoir) Utiliser du mélange antigel/liquide de refroidissement Honda toutes saisons, type 2 Moteurs L15A1 (modèles KP, KQ, KZ) et L15A6 (Radiateur en alu)	T/M : révision du moteur	5,4 l
T/M : vidange du liquide de refroidissement	3,8 l
CVT : révision du moteur	5,3 l
CVT : vidange du liquide de refroidissement	3,7 l
Contenances en liquide de refroidissement (y compris moteur, chauffage et réservoir) Utiliser du mélange antigel/liquide de refroidissement Honda toutes saisons, type 2 Moteur L13A4 pour modèle KM (HAB) (Radiateur en alu)	T/M : révision du moteur	5,3 L
T/M : vidange du liquide de refroidissement	3,7 l
CVT : révision du moteur	5,2 l
CVT : vidange du liquide de refroidissement	3,6 l
Contenances en liquide de refroidissement (y compris moteur et réservoir) Utiliser du mélange antigel/liquide de refroidissement Honda toutes saisons, type 2 Moteurs L13A5 (modèle KZ) et L15A2 (Radiateur en alu)	T/M : révision du moteur	4,9 l
T/M : vidange du liquide de refroidissement	3,3 l
CVT : révision du moteur	4,8 l
CVT : vidange du liquide de refroidissement	3,2 l
Contenances en liquide de refroidissement (y compris moteur et réservoir) Utiliser du mélange antigel/liquide de refroidissement Honda toutes saisons, type 2 Moteurs L13A5 (modèle KZ) et L15A2 (Radiateur cuivre)	T/M : révision du moteur	5,0 l
T/M : vidange du liquide de refroidissement	3,4 l
CVT : révision du moteur	4,9 l
CVT : vidange du liquide de refroidissement	3,3 l
Réservoir	Contenance en liquide de refroidissement		0,4 l
Bouchon du radiateur	Pression d'ouverture		93-123 kPa (0,95-1,25 kgf/cm²)
Thermostat	Température d'ouverture (sauf KN, KY, KZ, FO, IN et KP)	Début d'ouverture	80-84 °C
Complètement ouvert	95°C
Température d'ouverture (KN, KY, KZ, FO, IN et KP)	Début d'ouverture	76-80 °C
Complètement ouvert	90°C
Levée de soupape à ouverture complète		8,0 mm min.
Thermocontact	Température de commutation	Fermeture	91-95 °C
Ouverture	Soustraire 3-8 °C de la température de fermeture réelle

Carburant et émissions polluantes
Elément Mesure Qualification Valeur Standard ou Etat neuf
Régulateur de pression du carburant Pression avec manomètre de pression du carburant branché 320-370 kPa (3,3-3,8 kgf/cm²)
Réservoir de carburant Contenance 42 l
Ralenti moteur Régime de ralenti sans charge
(moteurs L12A1, L12A3 et L12A4) T/M au point mort 700±50 tr/m (min^-1)
CVT en position [P] ou [N] 700±50 tr/m (min^-1)
Régime de ralenti sans charge
(moteurs L13A2, L13A3, L13A4, L13A5, L13A6 et L13A1 sauf modèles 2005 KQ, KT, KK et KB) T/M au point mort 650±50 tr/m (min^-1)
CVT en position [P] ou [N] 750±50 tr/m (min^-1)
Régime de ralenti sans charge
(moteur L13A1 pour modèles 2005 KQ, KT, KK et KB) T/M au point mort 700±50 tr/m (min^-1)
CVT en position [P] ou [N] 750±50 tr/m (min^-1)
Régime de ralenti sans charge
(moteurs L15A1, L15A2, L15A4, L15A5 et L15A6) T/M au point mort 750±50 tr/m (min^-1)
CVT en position [P] ou [N] 750±50 tr/m (min^-1)
Régime de ralenti avec charge électrique élevée (clim. en fonction, température sur froid maximal, ventilateur de soufflerie sur grande vitesse, désembuage de lunette arrière en fonction, feux de route allumés) T/M au point mort 850 ± 50 tr/m (min^-1)
CVT en position [P] ou [N] 850 ± 50 tr/m (min^-1)
Teneur en CO au ralenti 0,1 % max.

**Carburant et émissions polluantes**
Elément	Mesure	Qualification	Valeur Standard ou Etat neuf
Régulateur de pression du carburant	Pression avec manomètre de pression du carburant branché		320-370 kPa (3,3-3,8 kgf/cm²)
Réservoir de carburant	Contenance		42 l
Ralenti moteur	Régime de ralenti sans charge (moteurs L12A1, L12A3 et L12A4)	T/M au point mort	700±50 tr/m (min^-1)
CVT en position [P] ou [N]	700±50 tr/m (min^-1)
Régime de ralenti sans charge (moteurs L13A2, L13A3, L13A4, L13A5, L13A6 et L13A1 sauf modèles 2005 KQ, KT, KK et KB)	T/M au point mort	650±50 tr/m (min^-1)
CVT en position [P] ou [N]	750±50 tr/m (min^-1)
Régime de ralenti sans charge (moteur L13A1 pour modèles 2005 KQ, KT, KK et KB)	T/M au point mort	700±50 tr/m (min^-1)
CVT en position [P] ou [N]	750±50 tr/m (min^-1)
Régime de ralenti sans charge (moteurs L15A1, L15A2, L15A4, L15A5 et L15A6)	T/M au point mort	750±50 tr/m (min^-1)
CVT en position [P] ou [N]	750±50 tr/m (min^-1)
Régime de ralenti avec charge électrique élevée (clim. en fonction, température sur froid maximal, ventilateur de soufflerie sur grande vitesse, désembuage de lunette arrière en fonction, feux de route allumés)	T/M au point mort	850 ± 50 tr/m (min^-1)
CVT en position [P] ou [N]	850 ± 50 tr/m (min^-1)
Teneur en CO au ralenti		0,1 % max.

Embrayage
Elément Mesure Qualification Valeur Standard ou Etat neuf Limite de service
Pédale d'embrayage Hauteur par rapport au plancher Modèle CàG 163 mm ———
Modèle CàD 150 mm ———
Course 130-140 mm ———
Jeu 6-20 mm ———
Hauteur de débrayage Modèle CàG 72 mm min. ———
Modèle CàD 61 mm ———
Volant-moteur Faux-rond sur la surface de contact de l'embrayage 0,05 mm max. 0,15 mm
Disque d'embrayage Profondeur des têtes de rivet 1,1-1,6 mm 0,2 mm
Epaisseur 7,25-7,95 mm 5,0 mm
Plateau de pression Gauchissement 0,03 mm max. 0,15 mm
Hauteur des doigts du ressort à membrane Mesurer à l'aide d'une cale d'épaisseur et de l'outil spécial 0,8 mm max. 1,0 mm

Elément	Mesure	Qualification	Valeur Standard ou Etat neuf	Limite de service
Pédale d'embrayage	Hauteur par rapport au plancher	Modèle CàG	163 mm	———
	Hauteur par rapport au plancher	Modèle CàD	150 mm	———
	Course		130-140 mm	———
	Jeu		6-20 mm	———
	Hauteur de débrayage	Modèle CàG	72 mm min.	———
	Hauteur de débrayage	Modèle CàD	61 mm	———
Volant-moteur	Faux-rond sur la surface de contact de l'embrayage		0,05 mm max.	0,15 mm
Disque d'embrayage	Profondeur des têtes de rivet		1,1-1,6 mm	0,2 mm
Disque d'embrayage	Epaisseur		7,25-7,95 mm	5,0 mm
Plateau de pression	Gauchissement		0,03 mm max.	0,15 mm
Plateau de pression	Hauteur des doigts du ressort à membrane	Mesurer à l'aide d'une cale d'épaisseur et de l'outil spécial	0,8 mm max.	1,0 mm