Beschrijving brandstof- en emissiesysteem - L15A1 (IN-model) en L15A6

Elektronisch regelsysteem

De functies van de brandstof- en emissieregeling worden beheerd door de motorregeleenheid (ECM) op voertuigen met handgeschakelde versnellingsbak of de aandrijflijnregeleenheid (PCM) bij voertuigen met automatische transmissie.

Fail-safe-functie

Als er een storing optreedt in een signaal van een sensor, negeert de ECM/PCM dat signaal en gaat uit van een voorgeprogrammeerde waarde voor die sensor waardoor de motor gewoon kan blijven draaien.

Back-upfunctie

Als er een storing in de ECM/PCM optreedt, worden de injectoren aangestuurd door een back-up circuit dat onafhankelijk van het systeem werkt en minimale rijfuncties mogelijk maakt.

Zelfdiagnose

Als zich in een sensorsignaal een afwijking voordoet, levert de ECM/PCM massa voor het defectsignaleringslampje en wordt de storingcode (DTC) opgeslagen in een wisbaar geheugen. Als de contactschakelaar de eerste keer AAN (II) wordt gezet, verbindt de ECM/PCM het defectsignaleringslampje gedurende twee seconden met de massa om de staat van het defectsignaleringslampje te controleren.

Foutopsporing met dubbele controle

Om foute indicaties te voorkomen wordt de 'foutopsporing met dubbele controle' gebruikt voor enkele zelfdiagnosefuncties. Als zich iets abnormaals voordoet, slaat de ECM/PCM dit op in zijn geheugen. Als dezelfde afwijking opnieuw optreedt nadat de contactschakelaar UIT en AAN (II) is gezet, informeert de ECM de bestuurder doordat het defectsignaleringslampje aan gaat.

Gegevens ECM/PCM (L15A1-motortype voor IN-model en L15A6-motortype)

U kunt gegevens uit de ECM/PCM lezen door het HDS of het scanapparaat met de datalinkstekker (DLC) te verbinden. De onderdelen in de onderstaande tabel voldoen aan de door SAE voorgeschreven procedure. De HDS kan nog meer gegevens aflezen die de SAE adviseert, zodat u mogelijk met deze gegevens de oorzaken van tijdelijke problemen kunt opsporen.

OPMERKING:

De 'bedrijfswaarden' die hieronder zijn vermeld, gelden alleen bij benadering en kunnen variëren afhankelijk van de omgeving en de auto in kwestie.
Tenzij anders vermeld, betekent "bij stationair toerental'' stationair draaien met volledig opgewarmde motor, CVT in de parkeer- of vrijstand, versnellingspook van de handgeschakelde bak in de vrijstand, en de Airco en alle accessoires uit.

Gegevens Omschrijving Bedrijfswaarde Statusgegevens
Storingscode (DTC) Als de ECM/PCM een storing waarneemt, slaat deze de storing op als een code die bestaat uit één letter en vier cijfers. Afhankelijk van het probleem wordt een SAE-code (P0xxx) of een Honda-code (P1xxx) aan de tester doorgegeven. Als er geen storing wordt gesignaleerd, is er geen code te zien JA
Motortoerental De ECM/PCM berekent het motortoerental aan de hand van de signalen die door de krukasstandsensor (CKP) worden verstuurd. Deze gegevens worden gebruikt voor het bepalen van het tijdstip en de hoeveelheid te injecteren brandstof. Bijna hetzelfde als aanduiding van de toerenteller
Bij stationair toerental:
Motortype L15A1 voor IN-model en motortype L15A6
750±50 omw/min (min^-1) JA
Voertuigsnelheid De ECM/PCM zet de pulssignalen van de voertuigsnelheidssensor (VSS-sensor) om. Bijna hetzelfde als aanduiding van de snelheidsmeter JA
Absolute luchtdruk in inlaatspruitstuk (MAP) De absolute luchtdruk die door motorbelasting en toerental wordt veroorzaakt in het inlaatspruitstuk. Als motor niet loopt: Bijna hetzelfde als de buitenluchtdruk
Bij stationair toerental: ongeveer 20-34 kPa (150-260 mmHg), 0,7-1,1 V JA
Koelvloeistoftemperatuur (ECT) De ECT-sensor zet de koelvloeistoftemperatuur om in een spanningsniveau en geeft dit door aan de ECM/PCM. De sensor is een thermistor waarvan de interne weerstand mee verandert met veranderingen in de temperatuur van de koelvloeistof. De ECM/PCM gebruikt de spanningssignalen van de ECT-sensor om te bepalen hoeveel brandstof er moet worden ingespoten. Bij een koude motor: zelfde als omgevingstemperatuur en IAT
Met opgewarmde motor: ongeveer 80-100 °C, 0,5-0,8 V JA
Primaire verwarmde zuurstofsensor (primaire HO2S) (sensor 1), secundaire verwarmde zuurstofsensor (secundaire HO2S) (Sensor 2) De HO2S stelt het zuurstofgehalte in de uitlaatgassen vast en stuurt spanningssignalen naar de ECM. De ECM/PCM regelt de lucht/brandstofverhouding op basis van deze signalen. Als het zuurstofgehalte hoog is (dat wil zeggen als de verhouding armer is dan de stoichiometrische verhouding), is het spanningssignaal lager. Als het zuurstofgehalte laag is (dat wil zeggen als de verhouding rijker is dan de stoichiometrische verhouding), is het spanningssignaal hoger. 0,0-1,25 V
Bij stationair toerental:
ongeveer 0,1-0,9 V NEE

Gegevens	Omschrijving	Bedrijfswaarde	Statusgegevens
Storingscode (DTC)	Als de ECM/PCM een storing waarneemt, slaat deze de storing op als een code die bestaat uit één letter en vier cijfers. Afhankelijk van het probleem wordt een SAE-code (P0xxx) of een Honda-code (P1xxx) aan de tester doorgegeven.	Als er geen storing wordt gesignaleerd, is er geen code te zien	JA
Motortoerental	De ECM/PCM berekent het motortoerental aan de hand van de signalen die door de krukasstandsensor (CKP) worden verstuurd. Deze gegevens worden gebruikt voor het bepalen van het tijdstip en de hoeveelheid te injecteren brandstof.	Bijna hetzelfde als aanduiding van de toerenteller Bij stationair toerental: Motortype L15A1 voor IN-model en motortype L15A6 750±50 omw/min (min^-1)	JA
Voertuigsnelheid	De ECM/PCM zet de pulssignalen van de voertuigsnelheidssensor (VSS-sensor) om.	Bijna hetzelfde als aanduiding van de snelheidsmeter	JA
Absolute luchtdruk in inlaatspruitstuk (MAP)	De absolute luchtdruk die door motorbelasting en toerental wordt veroorzaakt in het inlaatspruitstuk.	Als motor niet loopt: Bijna hetzelfde als de buitenluchtdruk Bij stationair toerental: ongeveer 20-34 kPa (150-260 mmHg), 0,7-1,1 V	JA
Koelvloeistoftemperatuur (ECT)	De ECT-sensor zet de koelvloeistoftemperatuur om in een spanningsniveau en geeft dit door aan de ECM/PCM. De sensor is een thermistor waarvan de interne weerstand mee verandert met veranderingen in de temperatuur van de koelvloeistof. De ECM/PCM gebruikt de spanningssignalen van de ECT-sensor om te bepalen hoeveel brandstof er moet worden ingespoten.	Bij een koude motor: zelfde als omgevingstemperatuur en IAT Met opgewarmde motor: ongeveer 80-100 °C, 0,5-0,8 V	JA
Primaire verwarmde zuurstofsensor (primaire HO2S) (sensor 1), secundaire verwarmde zuurstofsensor (secundaire HO2S) (Sensor 2)	De HO2S stelt het zuurstofgehalte in de uitlaatgassen vast en stuurt spanningssignalen naar de ECM. De ECM/PCM regelt de lucht/brandstofverhouding op basis van deze signalen. Als het zuurstofgehalte hoog is (dat wil zeggen als de verhouding armer is dan de stoichiometrische verhouding), is het spanningssignaal lager. Als het zuurstofgehalte laag is (dat wil zeggen als de verhouding rijker is dan de stoichiometrische verhouding), is het spanningssignaal hoger.	0,0-1,25 V Bij stationair toerental: ongeveer 0,1-0,9 V	NEE

Gegevens ECM/PCM (L15A1-motortype voor IN-model en L15A6-motortype) (vervolg)

Gegevens Omschrijving Bedrijfswaarde Statusgegevens
Brandstofsysteemstatus Brandstofsysteemstatus wordt aangeduid met ''open'' of ''gesloten''.
Gesloten: Op basis van de uitvoer van de A/F sensor en de HO2S bepaalt de ECM/PCM de lucht/brandtofverhouding en regelt de hoeveelheid brandstof die wordt ingespoten.
Open: De ECM/PCM negeert de uitvoer van de A/F-sensor en de HO2S en gaat af op signalen van de gasklepstand (TP) sensor, de absolute inlaatspruitstukdruk (MAP) sensor, de inlaatluchttemperatuur (IAT) sensor, de atmosferische druk (BARO) sensor en de koelvloeistoftemperatuur (ECT) sensor om de hoeveelheid brandstof te regelen die wordt ingespoten. Bij stationair toerental: gesloten JA
Kortetermijnbrandstofafstelling De correctiecoëfficiënt van de lucht/brandstofverhouding voor correctie van de hoeveelheid te injecteren brandstof als de brandstofsysteemstatus 'gesloten' is. Als de verhouding armer is dan de stoichiometrische verhouding, verhoogt de ECM/PCM geleidelijk de brandstofafstelling op korte termijn en de hoeveelheid te injecteren brandstof. De lucht/brandstofverhouding wordt geleidelijk rijker, waardoor het zuurstofgehalte in de uitlaatgassen afneemt. Als gevolg daarvan wordt de kortetermijnbrandstofafstelling verlaagd en vermindert de ECM/PCM de hoeveelheid ingespoten brandstof.
Deze cyclus houdt de lucht/brandstofverhouding dichtbij de stoichiometrische verhouding als het brandstofsysteemstatus gesloten is. 0,70-1,47 JA
Langetermijnbrandstofafstelling De langetermijnbrandstofafstelling wordt berekend op basis van de kortetermijnbrandstofafstelling en geeft de veranderingen aan die zich over een lange periode in het brandstoftoevoersysteem voordoen.
Als de langetermijnbrandstofafstelling groter is dan 1,00 moet de hoeveelheid te injecteren brandstof worden verhoogd. Als de waarde lager is dan 1,00, moet de hoeveelheid te injecteren brandstof worden verlaagd. 0,72-1,35 JA
Inlaatluchttemperatuur (IAT) De IAT-sensor vertaalt de temperatuur van de inlaatlucht naar een spanningsniveau en geeft dit door aan de ECM/PCM. Als de inlaatluchttemperatuur laag is, neemt de interne weerstand van de sensor toe en is het spanningssignaal hoger. Bij een koude motor:
zelfde als omgevingstemperatuur en ECT JA
Gasklepstand Op basis van de positie van het gaspedaal wordt de openingshoek van de gasklep aangegeven. Bij stationair toerental:
ongeveer 10%, 0,5 V JA
Ontstekingsafstelling Ontstekingstijdstip is de voorontstekinghoek ingesteld door de ECM/PCM. De ECM/PCM past het ontstekingstijdstip aan de rijomstandigheden aan. Bij stationair toerental: 8 °±5 °BDP wanneer de leiding van het SCS-servicesignaal met de HDS wordt overbrugd NEE
Motorbelasting (CLV) CLV is de motorbelasting berekent uit de MAP-gegevens. Bij stationair toerental:
12-34 %
Bij 2.500 omw/min (min^-1) onbelast:
15-25 % JA

Gegevens	Omschrijving	Bedrijfswaarde	Statusgegevens
Brandstofsysteemstatus	Brandstofsysteemstatus wordt aangeduid met ''open'' of ''gesloten''. Gesloten: Op basis van de uitvoer van de A/F sensor en de HO2S bepaalt de ECM/PCM de lucht/brandtofverhouding en regelt de hoeveelheid brandstof die wordt ingespoten. Open: De ECM/PCM negeert de uitvoer van de A/F-sensor en de HO2S en gaat af op signalen van de gasklepstand (TP) sensor, de absolute inlaatspruitstukdruk (MAP) sensor, de inlaatluchttemperatuur (IAT) sensor, de atmosferische druk (BARO) sensor en de koelvloeistoftemperatuur (ECT) sensor om de hoeveelheid brandstof te regelen die wordt ingespoten.	Bij stationair toerental: gesloten	JA
Kortetermijnbrandstofafstelling	De correctiecoëfficiënt van de lucht/brandstofverhouding voor correctie van de hoeveelheid te injecteren brandstof als de brandstofsysteemstatus 'gesloten' is. Als de verhouding armer is dan de stoichiometrische verhouding, verhoogt de ECM/PCM geleidelijk de brandstofafstelling op korte termijn en de hoeveelheid te injecteren brandstof. De lucht/brandstofverhouding wordt geleidelijk rijker, waardoor het zuurstofgehalte in de uitlaatgassen afneemt. Als gevolg daarvan wordt de kortetermijnbrandstofafstelling verlaagd en vermindert de ECM/PCM de hoeveelheid ingespoten brandstof. Deze cyclus houdt de lucht/brandstofverhouding dichtbij de stoichiometrische verhouding als het brandstofsysteemstatus gesloten is.	0,70-1,47	JA
Langetermijnbrandstofafstelling	De langetermijnbrandstofafstelling wordt berekend op basis van de kortetermijnbrandstofafstelling en geeft de veranderingen aan die zich over een lange periode in het brandstoftoevoersysteem voordoen. Als de langetermijnbrandstofafstelling groter is dan 1,00 moet de hoeveelheid te injecteren brandstof worden verhoogd. Als de waarde lager is dan 1,00, moet de hoeveelheid te injecteren brandstof worden verlaagd.	0,72-1,35	JA
Inlaatluchttemperatuur (IAT)	De IAT-sensor vertaalt de temperatuur van de inlaatlucht naar een spanningsniveau en geeft dit door aan de ECM/PCM. Als de inlaatluchttemperatuur laag is, neemt de interne weerstand van de sensor toe en is het spanningssignaal hoger.	Bij een koude motor: zelfde als omgevingstemperatuur en ECT	JA
Gasklepstand	Op basis van de positie van het gaspedaal wordt de openingshoek van de gasklep aangegeven.	Bij stationair toerental: ongeveer 10%, 0,5 V	JA
Ontstekingsafstelling	Ontstekingstijdstip is de voorontstekinghoek ingesteld door de ECM/PCM. De ECM/PCM past het ontstekingstijdstip aan de rijomstandigheden aan.	Bij stationair toerental: 8 °±5 °BDP wanneer de leiding van het SCS-servicesignaal met de HDS wordt overbrugd	NEE
Motorbelasting (CLV)	CLV is de motorbelasting berekent uit de MAP-gegevens.	Bij stationair toerental: 12-34 % Bij 2.500 omw/min (min^-1) onbelast: 15-25 %	JA

Motortype L15A1 voor IN-model en motortype L15A6

Ingangs- en uitgangssignalen ECM/PCM bij stekkerverbinding A (31-pins)

OPMERKING: De standaardaccuspanning bedraagt 12 V.

Aansluiting nummer Draadkleur Naam van aansluiting Omschrijving Signaal
1 BLK/WHT PHO2SHTC (VERWARMINGSREGELING PRIMAIRE VERWARMDE ZUURSTOFSENSOR (PRIMAIRE HO2S)) Regelt primaire HO2S verwarming Met contactschakelaar op AAN (II): accuspanning
Met draaiende motor op bedrijfstemperatuur: regeling volgens belastingsverhouding
2 YEL/BLK IPG2 (STROOMBRON) Stroombron voor het ECM/PCM-circuit Met contactschakelaar op AAN (II): accuspanning
Met contactschakelaar op UIT: ongeveer 0 V
3 YEL/BLK IPG1 (STROOMBRON) Stroombron voor het ECM/PCM-circuit Met contactschakelaar op AAN (II): accuspanning
Met contactschakelaar op UIT: ongeveer 0 V
4 BLK PG2 (MASSA VOEDINGSCIRCUIT) Massa voor het ECM-/PCM-circuit. Altijd minder dan 1,0 V
5 BLK PG1 (MASSA VOEDINGSCIRCUIT) Massa voor het ECM-/PCM-circuit. Altijd minder dan 1,0 V
6 WHT PHO2S (PRIMAIRE VERWARMDE ZUURSTOFSENSOR (PRIMAIRE HO2S) SENSOR 1) Detecteert signaal van primaire HO2S sensor (sensor 1). Met gasklep volledig geopend vanuit stationair toerental met bedrijfswarme motor: ongeveer 0,6 V
Na snel sluiten van gasklep: minder dan 0,4 V
7 BLU CKP-SENSOR (KRUKASPOSITIE) Detecteert signaal van CKP-sensor Met draaiende motor: pulsen
9 RED/BLU KS (PINGELSENSOR) Spoort signaal van pingelsensor op. Met pingelende motor: pulsen
Met contactschakelaar op AAN (II): ongeveer 0 V
10 GRN/BLK SG2 (SENSORMASSA) Sensormassa Altijd minder dan 1,0 V
11 GRN/WHT SG1 (SENSORMASSA) Sensormassa Altijd minder dan 1,0 V
12 BLK/BLU IACV (LUCHTREGELKLEP BIJ STATIONAIR TOERENTAL) Stuurt IAC-klep aan Met draaiende motor: regeling volgens belastingsverhouding
13 WHT/BLK EGRP (UITLAATGASRECIRCULATIE (EGR) KLEPSTANDSENSOR) Detecteert EGR-klepstandsensorsignaal Met draaiende motor: 1,2-2,0 V
(afhankelijk van EGR-kleplichthoogte)
15 RED/BLK TPS (GASKLEPSTAND (TP) SENSOR) Spoort signaal van TP-sensor op Bij volledig geopende gasklep: ongeveer 4,8 V
Bij volledig gesloten gasklep: ongeveer 0,5 V

Aansluiting nummer	Draadkleur	Naam van aansluiting	Omschrijving	Signaal
1	BLK/WHT	PHO2SHTC (VERWARMINGSREGELING PRIMAIRE VERWARMDE ZUURSTOFSENSOR (PRIMAIRE HO2S))	Regelt primaire HO2S verwarming	Met contactschakelaar op AAN (II): accuspanning Met draaiende motor op bedrijfstemperatuur: regeling volgens belastingsverhouding
2	YEL/BLK	IPG2 (STROOMBRON)	Stroombron voor het ECM/PCM-circuit	Met contactschakelaar op AAN (II): accuspanning Met contactschakelaar op UIT: ongeveer 0 V
3	YEL/BLK	IPG1 (STROOMBRON)	Stroombron voor het ECM/PCM-circuit	Met contactschakelaar op AAN (II): accuspanning Met contactschakelaar op UIT: ongeveer 0 V
4	BLK	PG2 (MASSA VOEDINGSCIRCUIT)	Massa voor het ECM-/PCM-circuit.	Altijd minder dan 1,0 V
5	BLK	PG1 (MASSA VOEDINGSCIRCUIT)	Massa voor het ECM-/PCM-circuit.	Altijd minder dan 1,0 V
6	WHT	PHO2S (PRIMAIRE VERWARMDE ZUURSTOFSENSOR (PRIMAIRE HO2S) SENSOR 1)	Detecteert signaal van primaire HO2S sensor (sensor 1).	Met gasklep volledig geopend vanuit stationair toerental met bedrijfswarme motor: ongeveer 0,6 V Na snel sluiten van gasklep: minder dan 0,4 V
7	BLU	CKP-SENSOR (KRUKASPOSITIE)	Detecteert signaal van CKP-sensor	Met draaiende motor: pulsen
9	RED/BLU	KS (PINGELSENSOR)	Spoort signaal van pingelsensor op.	Met pingelende motor: pulsen Met contactschakelaar op AAN (II): ongeveer 0 V
10	GRN/BLK	SG2 (SENSORMASSA)	Sensormassa	Altijd minder dan 1,0 V
11	GRN/WHT	SG1 (SENSORMASSA)	Sensormassa	Altijd minder dan 1,0 V
12	BLK/BLU	IACV (LUCHTREGELKLEP BIJ STATIONAIR TOERENTAL)	Stuurt IAC-klep aan	Met draaiende motor: regeling volgens belastingsverhouding
13	WHT/BLK	EGRP (UITLAATGASRECIRCULATIE (EGR) KLEPSTANDSENSOR)	Detecteert EGR-klepstandsensorsignaal	Met draaiende motor: 1,2-2,0 V (afhankelijk van EGR-kleplichthoogte)
15	RED/BLK	TPS (GASKLEPSTAND (TP) SENSOR)	Spoort signaal van TP-sensor op	Bij volledig geopende gasklep: ongeveer 4,8 V Bij volledig gesloten gasklep: ongeveer 0,5 V

Ingangs- en uitgangssignalen ECM/PCM bij stekkerverbinding A (31-pins)

OPMERKING: De standaardaccuspanning bedraagt 12 V.

Aansluiting nummer Draadkleur Naam van aansluiting Omschrijving Signaal
18^*1 BLU/WHT VSS (VEHICLE SPEED SENSOR (VSS)) (voertuigsnelheidssensor) Detecteert VSS-signaal Met contactschakelaar op AAN (II) en ronddraaiende voorwielen: cyclus 0-ongeveer 5 V of accuspanning
18^*2 BLU/WHT VABS (VOERTUIGSNELHEIDSIGNAAL VANAF ANTIBLOKKEERSYSTEEM) Ingang voertuigsnelheid vanaf ABS-regeleenehid Afhankelijk van voertuigsnelheid: pulsen
19 RED/GRN SENSOR VOOR ABSOLUTE LUCHTDRUK IN INLAATSPRUITSTUK (MAP) Detecteert MAP-sensorsignaal Met contactschakelaar op AAN (II): ongeveer 3 V
Bij stationair draaien: ongeveer 1,0 V (afhankelijk van het motortoerental)
20 YEL/BLU VCC2 (SENSORSPANNING) Levert sensorspanning Met contactschakelaar op AAN (II): ongeveer 5 V
Met contactschakelaar op UIT: ongeveer 0 V
21 YEL/RED VCC1 (SENSORSPANNING) Levert sensorspanning Met contactschakelaar op AAN (II): ongeveer 5 V
Met contactschakelaar op UIT: ongeveer 0 V
23 BRN/YEL LG2 (LOGISCHE MASSA) Massa voor het ECM-/PCM-circuit. Altijd minder dan 1,0 V
24 BRN/YEL LG1 (LOGISCHE MASSA) Massa voor het ECM-/PCM-circuit. Altijd minder dan 1,0 V
26 GRN CMP (NOKKENASSTAND (CMP) SENSOR (TDC (BOVENSTE DODE PUNT (BDP) SENSOR)) Ontdekt CMP (TDC) sensor Met draaiende motor: pulsen
27 WHT/BLU IGPLS4 (BOBINEPULS nr. 4) Stuurt bobine nr. 4 aan Met contactschakelaar op AAN (II): ongeveer 0 V
Met draaiende motor: pulsen
28 WHT/BLK IGPLS3 (BOBINEPULS nr. 3) Stuurt bobine nr. 3 aan
29 WHT/GRN IGPLS2 (BOBINEPULS nr. 2) Stuurt bobine nr. 2 aan
30 WHT IGPLS1 (BOBINEPULS nr. 1) Stuurt bobine nr. 1 aan

Aansluiting nummer	Draadkleur	Naam van aansluiting	Omschrijving	Signaal
18^*1	BLU/WHT	VSS (VEHICLE SPEED SENSOR (VSS)) (voertuigsnelheidssensor)	Detecteert VSS-signaal	Met contactschakelaar op AAN (II) en ronddraaiende voorwielen: cyclus 0-ongeveer 5 V of accuspanning
18^*2	BLU/WHT	VABS (VOERTUIGSNELHEIDSIGNAAL VANAF ANTIBLOKKEERSYSTEEM)	Ingang voertuigsnelheid vanaf ABS-regeleenehid	Afhankelijk van voertuigsnelheid: pulsen
19	RED/GRN	SENSOR VOOR ABSOLUTE LUCHTDRUK IN INLAATSPRUITSTUK (MAP)	Detecteert MAP-sensorsignaal	Met contactschakelaar op AAN (II): ongeveer 3 V Bij stationair draaien: ongeveer 1,0 V (afhankelijk van het motortoerental)
20	YEL/BLU	VCC2 (SENSORSPANNING)	Levert sensorspanning	Met contactschakelaar op AAN (II): ongeveer 5 V Met contactschakelaar op UIT: ongeveer 0 V
21	YEL/RED	VCC1 (SENSORSPANNING)	Levert sensorspanning	Met contactschakelaar op AAN (II): ongeveer 5 V Met contactschakelaar op UIT: ongeveer 0 V
23	BRN/YEL	LG2 (LOGISCHE MASSA)	Massa voor het ECM-/PCM-circuit.	Altijd minder dan 1,0 V
24	BRN/YEL	LG1 (LOGISCHE MASSA)	Massa voor het ECM-/PCM-circuit.	Altijd minder dan 1,0 V
26	GRN	CMP (NOKKENASSTAND (CMP) SENSOR (TDC (BOVENSTE DODE PUNT (BDP) SENSOR))	Ontdekt CMP (TDC) sensor	Met draaiende motor: pulsen
27	WHT/BLU	IGPLS4 (BOBINEPULS nr. 4)	Stuurt bobine nr. 4 aan	Met contactschakelaar op AAN (II): ongeveer 0 V Met draaiende motor: pulsen
28	WHT/BLK	IGPLS3 (BOBINEPULS nr. 3)	Stuurt bobine nr. 3 aan
29	WHT/GRN	IGPLS2 (BOBINEPULS nr. 2)	Stuurt bobine nr. 2 aan
30	WHT	IGPLS1 (BOBINEPULS nr. 1)	Stuurt bobine nr. 1 aan

*1: M/T
*2: CVT

Ingangs- en uitgangssignalen ECM/PCM bij stekker B (24-pins)

OPMERKING: De standaardaccuspanning bedraagt 12 V.

Aansluiting nummer Draadkleur Naam van aansluiting Omschrijving Signaal
2 YEL INJ4 (BRANDSTOFINJECTOR Nr. 4) Stuurt injector nr. 4 aan Met contactschakelaar op AAN (II): accuspanning
Bij stationair draaien: regeling volgens belastingsverhouding
3 BLU INJ3 (INJECTOR Nr. 3) Stuurt injector nr. 3 aan
4 RED INJ2 (INJECTOR Nr. 2) Stuurt injector nr. 2 aan
5 BRN INJ1 (INJECTOR Nr. 1) Stuurt injector nr. 1 aan
6 GRN FANC (KOELVENTILATORREGELING) Stuurt relais van koelventilator Met koelventilator aan: ongeveer 0 V
Met koelventilator uit: accuspanning
   7^*2 GRN/WHT DNLS+ (CVT AANGEDREVEN POELIE REGELKLEP +KANT) Regelt CVT aangedreven poelie regelklep Met contactschakelaar op AAN (II): pulserend signaal
8 RED/WHT ECT (TEMPERATUURSENSOR KOELVLOEISTOF) Detecteert ECT-sensorsignaal Met contactschakelaar op AAN (II): ongeveer 0,1-4,8 V
(afhankelijk van motorkoelvloeistoftemperatuur)
   11^*3 RED/WHT MIND (M-CONTROLELAMPJE) Drijft M-controlelampje aan Met M controlelampje AAN: ongeveer 6 V
Met M controlelampje UIT: 0 V spanning
   12^*2 LT GRN SIND (S-CONTROLELAMPJE) Drijft S controlelampje aan Met S controlelampje AAN: ongeveer 6 V
Met S controlelampje UIT: 0 V spanning
13 WHT/RED ALTF (FR-SIGNAAL DYNAMO) Detecteert FR-signaal dynamo Met draaiende motor: ongeveer 0-5 V
(afhankelijk van elektrische belasting)
14 PNK EGR (UITLAATGASRECIRCULATIE (EGR) KLEP) Regelt EGR-klep Bij werkende EGR: regeling volgens belastingsverhouding
Als de EGR niet werkt: ongeveer 0 V
15 GRN/YEL VTS (VTEC-SOLENOÏDEKLEP) Drijft VTEC-solenoïdeklep aan Bij stationair draaien: ongeveer 0V
   16^*2 YEL SCLS+ (REGELKLEP VOOR WEGRIJKOPPELINGSDRUK VAN CVT + KANT) Regelklep voor wegrijkoppelingsdruk van CVT Met contactschakelaar op AAN (II): pulserend signaal
17 RED/YEL IAT (TEMPERATUURSENSOR INLAATLUCHT) Detecteert IAT-sensorsignaal Met contactschakelaar op AAN (II): ongeveer 0,1-4,8 V
(afhankelijk van inlaatluchttemperatuur)
18 WHT/GRN ALTC (REGELING DYNAMO) Stuurt regelsignaal naar dynamo Met draaiende motor: ongeveer 0-5 V
(afhankelijk van elektrische belasting)
   19^*3 LT GRN/RED S-DN (TERUGSCHAKELSCHAKELAAR) Detecteert signaal van de terugschakelschakelaar Schakelaar van de stuurschakeling naar de terugschakelstand gedrukt (gemarkeerd met-): 0 V
Stuurschakeling schakelaar in neutrale stand: ongeveer 5 V
   20^*3 YEL S-UP (OPSCHAKELSCHAKELAAR) Detecteert signaal opschakelschakelaar Schakelaar van de stuurschakeling naar de opschakelstand gedrukt (gemarkeerd met +): 0 V
Stuurschakeling schakelaar in neutrale stand: ongeveer 5 V
21 RED/YEL PCS (BRANDSTOFTANK ONTLUCHTINGSKLEP VOOR BENZINEDAMPEMISSIE (EVAP)) Stuurt EVAP-brandstoftank afzuigregelklep aan Met draaiende motor, koelvloeistof onder de 65 °C: ongeveer 0 V
Met draaiende motor, koelvloeistof boven de 65 °C: regeling volgens belastingsverhouding
   24^*2 BLU/WHT DRLS+ (CVT POELIEDRUK REGELWAARDE + KANT) Regelt CVT aandrijfpoelie regelklep Met contactschakelaar op AAN (II): regeling volgens belastingsverhouding

Aansluiting nummer	Draadkleur	Naam van aansluiting	Omschrijving	Signaal
2	YEL	INJ4 (BRANDSTOFINJECTOR Nr. 4)	Stuurt injector nr. 4 aan	Met contactschakelaar op AAN (II): accuspanning Bij stationair draaien: regeling volgens belastingsverhouding
3	BLU	INJ3 (INJECTOR Nr. 3)	Stuurt injector nr. 3 aan
4	RED	INJ2 (INJECTOR Nr. 2)	Stuurt injector nr. 2 aan
5	BRN	INJ1 (INJECTOR Nr. 1)	Stuurt injector nr. 1 aan
6	GRN	FANC (KOELVENTILATORREGELING)	Stuurt relais van koelventilator	Met koelventilator aan: ongeveer 0 V Met koelventilator uit: accuspanning
7^*2	GRN/WHT	DNLS+ (CVT AANGEDREVEN POELIE REGELKLEP +KANT)	Regelt CVT aangedreven poelie regelklep	Met contactschakelaar op AAN (II): pulserend signaal
8	RED/WHT	ECT (TEMPERATUURSENSOR KOELVLOEISTOF)	Detecteert ECT-sensorsignaal	Met contactschakelaar op AAN (II): ongeveer 0,1-4,8 V (afhankelijk van motorkoelvloeistoftemperatuur)
11^*3	RED/WHT	MIND (M-CONTROLELAMPJE)	Drijft M-controlelampje aan	Met M controlelampje AAN: ongeveer 6 V Met M controlelampje UIT: 0 V spanning
12^*2	LT GRN	SIND (S-CONTROLELAMPJE)	Drijft S controlelampje aan	Met S controlelampje AAN: ongeveer 6 V Met S controlelampje UIT: 0 V spanning
13	WHT/RED	ALTF (FR-SIGNAAL DYNAMO)	Detecteert FR-signaal dynamo	Met draaiende motor: ongeveer 0-5 V (afhankelijk van elektrische belasting)
14	PNK	EGR (UITLAATGASRECIRCULATIE (EGR) KLEP)	Regelt EGR-klep	Bij werkende EGR: regeling volgens belastingsverhouding Als de EGR niet werkt: ongeveer 0 V
15	GRN/YEL	VTS (VTEC-SOLENOÏDEKLEP)	Drijft VTEC-solenoïdeklep aan	Bij stationair draaien: ongeveer 0V
16^*2	YEL	SCLS+ (REGELKLEP VOOR WEGRIJKOPPELINGSDRUK VAN CVT + KANT)	Regelklep voor wegrijkoppelingsdruk van CVT	Met contactschakelaar op AAN (II): pulserend signaal
17	RED/YEL	IAT (TEMPERATUURSENSOR INLAATLUCHT)	Detecteert IAT-sensorsignaal	Met contactschakelaar op AAN (II): ongeveer 0,1-4,8 V (afhankelijk van inlaatluchttemperatuur)
18	WHT/GRN	ALTC (REGELING DYNAMO)	Stuurt regelsignaal naar dynamo	Met draaiende motor: ongeveer 0-5 V (afhankelijk van elektrische belasting)
19^*3	LT GRN/RED	S-DN (TERUGSCHAKELSCHAKELAAR)	Detecteert signaal van de terugschakelschakelaar	Schakelaar van de stuurschakeling naar de terugschakelstand gedrukt (gemarkeerd met-): 0 V Stuurschakeling schakelaar in neutrale stand: ongeveer 5 V
20^*3	YEL	S-UP (OPSCHAKELSCHAKELAAR)	Detecteert signaal opschakelschakelaar	Schakelaar van de stuurschakeling naar de opschakelstand gedrukt (gemarkeerd met +): 0 V Stuurschakeling schakelaar in neutrale stand: ongeveer 5 V
21	RED/YEL	PCS (BRANDSTOFTANK ONTLUCHTINGSKLEP VOOR BENZINEDAMPEMISSIE (EVAP))	Stuurt EVAP-brandstoftank afzuigregelklep aan	Met draaiende motor, koelvloeistof onder de 65 °C: ongeveer 0 V Met draaiende motor, koelvloeistof boven de 65 °C: regeling volgens belastingsverhouding
24^*2	BLU/WHT	DRLS+ (CVT POELIEDRUK REGELWAARDE + KANT)	Regelt CVT aandrijfpoelie regelklep	Met contactschakelaar op AAN (II): regeling volgens belastingsverhouding

*2: CVT
*3: HONDA CVT+7-SPEED MODUS Systeem

**Ingangs- en uitgangsignalen PCM bij stekker C (22-pins)^*2**

OPMERKING: De standaardaccuspanning bedraagt 12 V.

Aansluiting nummer Draadkleur Naam van aansluiting Omschrijving Signaal
1 PNK/BLK DNLS- (CVT AANGEDREVEN POELIE REGELKLEP -KANT) Regelt CVT aangedreven poelie regelklep
3 BLK PG (CVT2) (MASSA VOEDINGSCIRCUIT CVT2) Massa voor het PCM circuit
5 BLK PG (CVT1) (MASSA VOEDINGSCIRCUIT CVT1) Massa voor het PCM circuit
6 GRN/BLK INHSOL (REGELING SOLENOIDEBLOKKERING) Stuurt blokkeringssolenoïde aan Bij blokkeringssolenoïde AAN: accuspanning
Bij blokkeersolenoïde UIT: 0 V
7 RED/BLU NDR (SNELHEIDSSENSOR VAN AANDRIJFPOELIE CVT) Detecteert signaal snelheidssensor aandrijfpoelie CVT. Met contactschakelaar op AAN (II): 0 V of 5 V
8 PNK/BLU SCLS - (CVT DRUKREGELKLEP VAN STARTKOPPELING B -KANT) Regelklep voor wegrijkoppelingsdruk van CVT
9 BLU/WHT ATPS (STAND S VAN TRANSMISSIEBEREIKSCHAKELAAR) Regelt S-stand signaal van transmissiebereikschakelaar In stand S: 0 V
In elke andere stand: ongeveer 5 V of accuspanning
10 WHT ATPR (TRANSMISSIEBEREIKSCHAKELAAR STAND R) Detecteert signaal stand R van transmissiebereikschakelaar In stand R: 0 V
In elke andere stand: ongeveer 10 V
11 BLU ATPL (STAND L VAN TRANSMISSIEBEREIKSCHAKELAAR) Detecteert signaal stand L van transmissiebereikschakelaar In stand L: 0 V
In elke andere stand: ongeveer 10 V
12 LT GRN ATPNP (TRANSMISSIEBEREIKSCHAKELAAR STAND VRIJ/PARKEREN) Detecteert signaal stand Vrij/Parkeren van transmissiebereikschakelaar In Parkeren of Vrij: 0 V
In elke andere stand: ongeveer 10 V
13^*3 YEL MSW (HOOFDSCHAKELAAR) Detecteert signaal hoofdschakelaar
(7SPEED MODE) Hoofdschakelaar (7SPEED MODE) ingedrukt: 0 V
Hoofdschakelaar (7SPEED MODE) losgelaten: ongeveer 5 V
15 WHT NDN (SNELHEIDSSENSOR VAN CVT AANGEDREVEN POELIE) Detecteert signaal snelheidssensor aangedreven poelie CVT. Met contactschakelaar op AAN (II): 0 V of 5 V
16 GRN/YEL DRLS- (CVT AANDRIJFPOELIE REGELKLEP-KANT) Regelt CVT aandrijfpoelie regelklep Met contactschakelaar op AAN (II): pulsen
20 PNK ATPD (STAND D TRANSMISSIEBEREIKSCHAKELAAR) Detecteert signaal stand D van transmissiebereikschakelaar In stand D: ongeveer 0 V
In elke andere stand: ongeveer 5 V
22 WHT/RED VEL1 (CVT SNELHEIDSSENSOR) Detecteert CVT snelheidssensor Afhankelijk van voertuigsnelheid: pulsen
Als voertuig stilstaat: ongeveer 0 V of ongeveer 5 V

Aansluiting nummer	Draadkleur	Naam van aansluiting	Omschrijving	Signaal
1	PNK/BLK	DNLS- (CVT AANGEDREVEN POELIE REGELKLEP -KANT)	Regelt CVT aangedreven poelie regelklep
3	BLK	PG (CVT2) (MASSA VOEDINGSCIRCUIT CVT2)	Massa voor het PCM circuit
5	BLK	PG (CVT1) (MASSA VOEDINGSCIRCUIT CVT1)	Massa voor het PCM circuit
6	GRN/BLK	INHSOL (REGELING SOLENOIDEBLOKKERING)	Stuurt blokkeringssolenoïde aan	Bij blokkeringssolenoïde AAN: accuspanning Bij blokkeersolenoïde UIT: 0 V
7	RED/BLU	NDR (SNELHEIDSSENSOR VAN AANDRIJFPOELIE CVT)	Detecteert signaal snelheidssensor aandrijfpoelie CVT.	Met contactschakelaar op AAN (II): 0 V of 5 V
8	PNK/BLU	SCLS - (CVT DRUKREGELKLEP VAN STARTKOPPELING B -KANT)	Regelklep voor wegrijkoppelingsdruk van CVT
9	BLU/WHT	ATPS (STAND S VAN TRANSMISSIEBEREIKSCHAKELAAR)	Regelt S-stand signaal van transmissiebereikschakelaar	In stand S: 0 V In elke andere stand: ongeveer 5 V of accuspanning
10	WHT	ATPR (TRANSMISSIEBEREIKSCHAKELAAR STAND R)	Detecteert signaal stand R van transmissiebereikschakelaar	In stand R: 0 V In elke andere stand: ongeveer 10 V
11	BLU	ATPL (STAND L VAN TRANSMISSIEBEREIKSCHAKELAAR)	Detecteert signaal stand L van transmissiebereikschakelaar	In stand L: 0 V In elke andere stand: ongeveer 10 V
12	LT GRN	ATPNP (TRANSMISSIEBEREIKSCHAKELAAR STAND VRIJ/PARKEREN)	Detecteert signaal stand Vrij/Parkeren van transmissiebereikschakelaar	In Parkeren of Vrij: 0 V In elke andere stand: ongeveer 10 V
13^*3	YEL	MSW (HOOFDSCHAKELAAR)	Detecteert signaal hoofdschakelaar (7SPEED MODE)	Hoofdschakelaar (7SPEED MODE) ingedrukt: 0 V Hoofdschakelaar (7SPEED MODE) losgelaten: ongeveer 5 V
15	WHT	NDN (SNELHEIDSSENSOR VAN CVT AANGEDREVEN POELIE)	Detecteert signaal snelheidssensor aangedreven poelie CVT.	Met contactschakelaar op AAN (II): 0 V of 5 V
16	GRN/YEL	DRLS- (CVT AANDRIJFPOELIE REGELKLEP-KANT)	Regelt CVT aandrijfpoelie regelklep	Met contactschakelaar op AAN (II): pulsen
20	PNK	ATPD (STAND D TRANSMISSIEBEREIKSCHAKELAAR)	Detecteert signaal stand D van transmissiebereikschakelaar	In stand D: ongeveer 0 V In elke andere stand: ongeveer 5 V
22	WHT/RED	VEL1 (CVT SNELHEIDSSENSOR)	Detecteert CVT snelheidssensor	Afhankelijk van voertuigsnelheid: pulsen Als voertuig stilstaat: ongeveer 0 V of ongeveer 5 V

*2: CVT
*3: HONDA CVT+7-SPEED MODUS Systeem

Ingangs- en uitgangssignalen ECM/PCM op stekker E (31-pins)

OPMERKING: De standaardaccuspanning bedraagt 12 V.

Aansluiting nummer Draadkleur Naam van aansluiting Omschrijving Signaal
2 WHT/RED SHO2S (SECUNDAIRE VERWARMDE ZUURSTOFSENSOR (SECUNDAIRE HO2S, SENSOR 2) Detecteert signaal van secundaire HO2S sensor (sensor 2). Met gasklep volledig geopend vanuit stationair toerental met bedrijfswarme motor: hoger dan 0,6 V
Na snel sluiten van gasklep: minder dan 0,4 V
3 BRN/YEL LG3 (LOGISCHE MASSA) Massa voor het PCM regelcircuit Altijd minder dan 0,1 V
4 PNK SG3 (SENSORMASSA) Sensormassa Altijd minder dan 0,1 V
5 GRN/WHT FUP (BRANDSTOFINJECTIESIGNAAL) Zend brandstofinjectiesignaal naar instrumenteneenheid Met contactschakelaar op AAN (II): pulsen
6 BLK/WHT SHO2SHTC (VERWARMINGSREGELING SECUNDAIRE VERWARMDE ZUURSTOFSENSOR (SECUNDAIRE HO2S)) Stuurt secundaire HO2S verwarming aan Met contactschakelaar op AAN (II): accuspanning
Met draaiende motor op bedrijfstemperatuur: regeling volgens belastingsverhouding
7 RED/YEL MRLY (PGM-FI-HOOFDRELAIS) Stuurt PGM-FI hoofdrelais 1 Voedingspanning voor het DTC-geheugen aan Met contactschakelaar op AAN (II): ongeveer 0 V
Met contactschakelaar op UIT: accuspanning
   8^*3 BLU/WHT LED A Regelt schakel controlelampje In 7SPEED MODE:
in 1e, 2e, 3e en 4e en 7e: ongeveer 0,3 V
in 4e, 5e en 6e: ongeveer 5 V

9 BLK/YEL IG1 (CONTACTSIGNAAL) Detecteert contactsignaal Met contactschakelaar op AAN (II): accuspanning
Met contactschakelaar op UIT: ongeveer 0 V
10 GRN/YEL FPR (BRANDSTOFPOMPRELAIS) Stuurt PGM-FI-hoofdrelais 2. 0 V gedurende twee seconden nadat contactschakelaar AAN (II) is gezet, daarna accuspanning.
11 PNK DIND (D CONTROLELAMPJE) Stuurt D controlelampje aan Met controlelampje D AAN: ongeveer 6 V
Met controlelampje D UIT: ongeveer 0 V
12 BLU TAC Detecteert signaal verdampersensor Met contactschakelaar op AAN (II): ongeveer 0,1-4,8 V (afhankelijk van temperatuur verdamper)
   13^*2 BLU/RED SLC (REGELING SCHAKELVERGRENDELINGSSOLENOÏDE) Stuurt schakelvergrendelingssolenoïde aan Met contactschakelaar op AAN (II), in Parkeerstand, rempedaal ingetrapt, en gaspedaal losgelaten: ongeveer 0 V
   15^*4 GRN/RED ELD (ELEKTRISCHE BELASTINGDETECTOR) Detecteert ELD-signaal Met contactschakelaar op AAN (II): ongeveer 0,1-4,8 V (afhankelijk van elektrische belasting)

Aansluiting nummer	Draadkleur	Naam van aansluiting	Omschrijving	Signaal
2	WHT/RED	SHO2S (SECUNDAIRE VERWARMDE ZUURSTOFSENSOR (SECUNDAIRE HO2S, SENSOR 2)	Detecteert signaal van secundaire HO2S sensor (sensor 2).	Met gasklep volledig geopend vanuit stationair toerental met bedrijfswarme motor: hoger dan 0,6 V Na snel sluiten van gasklep: minder dan 0,4 V
3	BRN/YEL	LG3 (LOGISCHE MASSA)	Massa voor het PCM regelcircuit	Altijd minder dan 0,1 V
4	PNK	SG3 (SENSORMASSA)	Sensormassa	Altijd minder dan 0,1 V
5	GRN/WHT	FUP (BRANDSTOFINJECTIESIGNAAL)	Zend brandstofinjectiesignaal naar instrumenteneenheid	Met contactschakelaar op AAN (II): pulsen
6	BLK/WHT	SHO2SHTC (VERWARMINGSREGELING SECUNDAIRE VERWARMDE ZUURSTOFSENSOR (SECUNDAIRE HO2S))	Stuurt secundaire HO2S verwarming aan	Met contactschakelaar op AAN (II): accuspanning Met draaiende motor op bedrijfstemperatuur: regeling volgens belastingsverhouding
7	RED/YEL	MRLY (PGM-FI-HOOFDRELAIS)	Stuurt PGM-FI hoofdrelais 1 Voedingspanning voor het DTC-geheugen aan	Met contactschakelaar op AAN (II): ongeveer 0 V Met contactschakelaar op UIT: accuspanning
8^*3	BLU/WHT	LED A	Regelt schakel controlelampje	In 7SPEED MODE: in 1e, 2e, 3e en 4e en 7e: ongeveer 0,3 V in 4e, 5e en 6e: ongeveer 5 V
9	BLK/YEL	IG1 (CONTACTSIGNAAL)	Detecteert contactsignaal	Met contactschakelaar op AAN (II): accuspanning Met contactschakelaar op UIT: ongeveer 0 V
10	GRN/YEL	FPR (BRANDSTOFPOMPRELAIS)	Stuurt PGM-FI-hoofdrelais 2.	0 V gedurende twee seconden nadat contactschakelaar AAN (II) is gezet, daarna accuspanning.
11	PNK	DIND (D CONTROLELAMPJE)	Stuurt D controlelampje aan	Met controlelampje D AAN: ongeveer 6 V Met controlelampje D UIT: ongeveer 0 V
12	BLU	TAC	Detecteert signaal verdampersensor	Met contactschakelaar op AAN (II): ongeveer 0,1-4,8 V (afhankelijk van temperatuur verdamper)
13^*2	BLU/RED	SLC (REGELING SCHAKELVERGRENDELINGSSOLENOÏDE)	Stuurt schakelvergrendelingssolenoïde aan	Met contactschakelaar op AAN (II), in Parkeerstand, rempedaal ingetrapt, en gaspedaal losgelaten: ongeveer 0 V
15^*4	GRN/RED	ELD (ELEKTRISCHE BELASTINGDETECTOR)	Detecteert ELD-signaal	Met contactschakelaar op AAN (II): ongeveer 0,1-4,8 V (afhankelijk van elektrische belasting)

*2: CVT
*3: HONDA CVT+7-SPEED MODUS Systeem
*4: L15A1-motor voor IN-model

Ingangs- en uitgangssignalen ECM/PCM op stekker E (31-pins)

OPMERKING: De standaardaccuspanning bedraagt 12 V.

Aansluiting nummer Draadkleur Naam van aansluiting Omschrijving Signaal
18 RED ACC (RELAIS AIRCOKOPPELING) Stuurt relais van aircokoppeling aan Met compressor AAN: ongeveer 0 V
Met compressor UIT: accuspanning
20^*3 GRN/BLK LED C Regelt schakel controlelampje In 7SPEED MODE:
in 2e, 4e, 6e en 7e: ongeveer 0,3 V
in 1e, 3e en 5e: ongeveer 5 V

21^*3 RED/WHT LED B Regelt schakel controlelampje In 7SPEED MODE:
in 1e, 4e, 5e en 7e: ongeveer 0,3 V
in 2e, 3e en 6e: ongeveer 5 V

22 WHT/BLK BKSW (REMPEDAALSTANDSCHAKELAAR) Detecteert signaal van rempedaalstandschakelaar Met rempedaal los: ongeveer 0 V
Met rempedaal ingedrukt: accuspanning
23 RED/WHT K-LIJN Verstuurt en ontvangt signaal van scanapparaat. Met contactschakelaar op AAN (II): accuspanning
24 GRN MTRTW Verstuurt signaal motorkoelvloeistoftemperatuur Met contactschakelaar op AAN (II): puls
25 BLU/YEL VSSOUT (UTGANGSSIGNAAL VAN SENSOR VOERTUIGSNELHEID) Verstuurt signaal voertuigsnelheidssensor Afhankelijk van voertuigsnelheid: pulsen
26 BLU NEP (MOTORTOERENTALPULS) Geeft motortoerentalpuls Met draaiende motor: pulsen
28 BLU/WHT ACS (AIRCOSCHAKELAARSIGNAAL) Detecteert aircoschakelaarsignaal Met aircoschakelaar AAN: 0 V
Met aircoschakelaar UIT: ongeveer 5 V
29 BRN SCS (DIAGNOSESIGNAAL) Detecteert het diagnosesignaal Met het servicecontrolesignaal kortgesloten met de PGM-tester: ongeveer 0 V
Bij draadbreuk in het diagnosesignaal: ongeveer 5 V
30 RED/BLU WEN (SIGNAAL VOOR INSCHAKELEN SCHRIJVEN) Detecteert signaal voor inschakelen schrijven Met contactschakelaar op AAN (II): ongeveer 0V
31 GRN/ORN MIL (DEFECTSIGNALERINGSLAMPJE) Stuurt MIL Met MIL AAN: ongeveer 0 V
Met MIL UIT: accuspanning

Aansluiting nummer	Draadkleur	Naam van aansluiting	Omschrijving	Signaal
18	RED	ACC (RELAIS AIRCOKOPPELING)	Stuurt relais van aircokoppeling aan	Met compressor AAN: ongeveer 0 V Met compressor UIT: accuspanning
20^*3	GRN/BLK	LED C	Regelt schakel controlelampje	In 7SPEED MODE: in 2e, 4e, 6e en 7e: ongeveer 0,3 V in 1e, 3e en 5e: ongeveer 5 V
21^*3	RED/WHT	LED B	Regelt schakel controlelampje	In 7SPEED MODE: in 1e, 4e, 5e en 7e: ongeveer 0,3 V in 2e, 3e en 6e: ongeveer 5 V
22	WHT/BLK	BKSW (REMPEDAALSTANDSCHAKELAAR)	Detecteert signaal van rempedaalstandschakelaar	Met rempedaal los: ongeveer 0 V Met rempedaal ingedrukt: accuspanning
23	RED/WHT	K-LIJN	Verstuurt en ontvangt signaal van scanapparaat.	Met contactschakelaar op AAN (II): accuspanning
24	GRN	MTRTW	Verstuurt signaal motorkoelvloeistoftemperatuur	Met contactschakelaar op AAN (II): puls
25	BLU/YEL	VSSOUT (UTGANGSSIGNAAL VAN SENSOR VOERTUIGSNELHEID)	Verstuurt signaal voertuigsnelheidssensor	Afhankelijk van voertuigsnelheid: pulsen
26	BLU	NEP (MOTORTOERENTALPULS)	Geeft motortoerentalpuls	Met draaiende motor: pulsen
28	BLU/WHT	ACS (AIRCOSCHAKELAARSIGNAAL)	Detecteert aircoschakelaarsignaal	Met aircoschakelaar AAN: 0 V Met aircoschakelaar UIT: ongeveer 5 V
29	BRN	SCS (DIAGNOSESIGNAAL)	Detecteert het diagnosesignaal	Met het servicecontrolesignaal kortgesloten met de PGM-tester: ongeveer 0 V Bij draadbreuk in het diagnosesignaal: ongeveer 5 V
30	RED/BLU	WEN (SIGNAAL VOOR INSCHAKELEN SCHRIJVEN)	Detecteert signaal voor inschakelen schrijven	Met contactschakelaar op AAN (II): ongeveer 0V
31	GRN/ORN	MIL (DEFECTSIGNALERINGSLAMPJE)	Stuurt MIL	Met MIL AAN: ongeveer 0 V Met MIL UIT: accuspanning

*3: HONDA CVT+7-SPEED MODUS Systeem

Loop van de vacuümslang

Onderdrukverdeling

Motortype L15A1 voor IN-model en motortype L15A6

PGM-FI-systeem (L15A1-motortype voor IN-model en L15A6-motortype)

Het PGM-FI-systeem (Programmed Fuel Injection) is een sequentieel multipoint brandstofinjectiesysteem.

Relais van aircocompressorkoppeling

Als de motorregelmodule (ECM)/Aandrijflijnregelmodule (PCM) een vraag om koeling ontvangt van het aircosysteem, wordt de bekrachtiging van de aircocompressor iets uitgesteld; eerst wordt het lucht/brandstofmengsel verrijkt om zo een soepele overgang naar aircomodus te garanderen.

Dynamoregeling

De dynamo stuurt tijdens het laden een signaal naar de ECM/PCM.

Barometerdruk (BARO) sensor

De BARO-sensor bevindt zich in de ECM. De sensor zet de atmosferische druk om in een spanningssignaal dat de ECM/ PCM gebruikt voor de aanpassing van de basisduur van de brandstofinjectie.

Nokkenasstand (CMP) sensor
(Bovenste Dode punt (TDC) Sensor)

De CMP-sensor (TDC) detecteert de stand van cilinder nr. 1 als referentiewaarde voor de volgorde van de brandstofinspuiting voor elke cilinder.

Krukasstand (CKP) sensor

De CKP-sensor bepaalt het motortoerental en stelt het ontstekingstijdstip en het tijdstip van de brandstofinjectie in elke cilinder vast.

Motorkoelvloeistoftemperatuur (ECT) sensor

De ECT-sensor is een temperatuurgevoelige weerstand (thermistor). De weerstand van de thermistor neemt af naarmate de temperatuur van de motorkoelvloeistof toeneemt.

Regeling ontstekingstijdstip

In het geheugen van de ECM/PCM zijn gegevens opgeslagen voor het basisontstekingstijdstip bij verschillende motortoerentallen en absolute luchtdruk inlaatspruitstuk. Ook wordt de ontstekingsverstelling aangepast op basis van de temperatuur van de motorkoelvloeistof.

Tijdstip en duur van injectie

De ECM/PCM heeft in zijn geheugen de basisduur van de brandstofinjectie bij verschillende motortoerentallen en drukken in het inlaatspruitstuk. De uiteindelijke duur van de brandstofinjectie wordt verkregen door de basisduur uit het geheugen te combineren met de signalen van een aantal sensoren.
Door bewaking van de langetermijnbrandstofafstelling detecteert de ECM/PCM langetermijnstoringen in de werking van het brandstofsysteem. Er wordt dan een storingscode (DTC) geactiveerd.

Sensor voor inlaatluchttemperatuur (IAT)

De IAT-sensor is een temperatuurgevoelige weerstand (thermistor). De weerstand van de thermistor neemt af naarmate de temperatuur van de inlaatlucht toeneemt.

Pingelsensor

De pingelregeling stelt de ontstekingstijd zodanig bij dat pingelen tot een minimum wordt beperkt.

Sensor voor absolute luchtdruk in inlaatspruitstuk (MAP)

De MAP-sensor zet de waarden van de absolute druk in het inlaatspruitstuk om in elektrische signalen voor de ECM/PCM.

Primaire verwarmde zuurstofsensor (primaire HO2S)

De primaire HO2S meet de hoeveelheid zuurstof in de uitlaatgassen en zendt vervolgens signalen naar de ECM die daarop de duur van de brandstofinjectie overeenkomstig aanpast. Om het uitgaande signaal te stabiliseren heeft de sensor een inwendig verwarmingselement. De primaire zuurstofsensor (HO2S) is ingebouwd in het uitlaatspruitstuk. Doordat de lucht/brandstofverhouding via primaire HO2S en secundaire HO2S wordt afgeregeld, kan de achteruitgang van de primaire HO2S worden gecontroleerd volgens de terugkoppelingsperiode. Als de terugkoppelingsperiode een bepaalde waarde tijdens het rijden overschrijdt, wordt er vanuit gegaan dat de sensor is ontregeld en stelt de ECM/PCM een DTC in.

Secundaire verwarmde zuurstofsensor (secundaire HO2S)

De secundaire HO2S meet de hoeveelheid zuurstof in de uitlaatgassen achter de driewegkatalysator (TWC) en zendt vervolgens signalen naar de ECM die daarop de duur van de brandstofinjectie overeenkomstig aanpast. Om het uitgaande signaal te stabiliseren heeft de sensor een inwendig verwarmingselement. De secundaire HO2S is gemonteerd in de driewegkatalysator.

Startregeling

Als de motor wordt gestart, voorziet de ECM/PCM de motor van een rijk mengsel door de duur van de brandstofinjectie te verlengen.

Sensor van gasklepstand (TP)

De TP-sensor is een potentiometer die is verbonden met de as van de gasklep. Als de gasklepstand verandert, varieert de sensor de signaalspanning naar de ECM/PCM. De TP-sensor kan niet los van het gasklephuis worden vervangen.

Voertuigsnelheidsensor (VSS) (Alleen handgeschakeld model)

De VSS wordt gestuurd door het differentieel. Hij geeft een pulssignaal af op basis van een voedingsspanning van 5 volt. Het aantal pulsen per minuut neemt toe of af volgens de rijsnelheid van de auto.

VTEC-systeem (L15A1-motortype voor IN-model en L15A6-motortype)

Het VTEC-systeem past het nokkenprofiel aan overeenkomstig het motortoerental met de VTEC-solenoïdeklep.
Het koppel wordt bij lage motortoerentallen en de overbrenging wordt bij hoog motortoerental verbeterd.
De nok met lage lichthoogte wordt gebruikt bij lage motortoerentallen, en de nok met hoge lichthoogte wordt gebruikt bij hoge motortoerentallen.

Stationair regelsysteem

Als de motor koud is, de aircocompressor aan staat, de versnellingsbak in een versnellingsstand staat, het rempedaal is ingetrapt, de stuurbekrachtigingbelasting hoog is of de dynamo bezig is met opladen, regelt de ECM/PCM de stroom naar de IAC-klep om zo het juiste stationaire toerental te handhaven. Raadpleeg het elektrisch schema om de functionele indeling van het systeem te bekijken.

Rempedaalstandschakelaar

De rempedaalstandschakelaar zendt een signaal naar de ECM/PCM als het rempedaal wordt ingetrapt.

Klep voor luchtregeling bij stationair toerental (IAC)

Om het juiste stationaire toerental te handhaven, verandert de IAC-klep de hoeveelheid omlooplucht, (de lucht die niet door het gasklephuis gaat) daarbij reagerend op een elektrisch signaal van de ECM/PCM.

Brandstoftoevoersysteem

Regeling afsluiting brandstof

Tijdens decelereren met gesloten gasklep, wordt de elektrische stroom naar de verstuivers afgesloten om het brandstofverbruik te verbeteren bij toerentallen hoger dan 900 omw/min (min^-1). De brandstofinjectie wordt ook onderbroken als het motortoerental boven 6.200 omw/min (min^-1) komt, ongeacht de stand van de gasklep, om zo de motor te beschermen tegen overmatig hoge toerentallen. Als het voertuig is gestopt, sluit de PCM de brandstof af bij motortoerentallen boven 6.200 omw/min (min^-1).

Brandstofpompregeling

Als het contact wordt aangezet, schakelt de ECM/PCM het PGM-FI-hoofdrelais aan massa, die dan de brandstofpomp gedurende twee seconden bekrachtigt zodat het brandstofsysteem op druk wordt gebracht. Met de motor draaiend, schakelt de ECM/PCM het PGM-FI hoofdrelais aan de massa en bekrachtigt daarmee de brandstofpomp. Als de motor niet draait en de contactschakelaar AAN staat (PGM-FI), ontkoppelt de ECM/PCM het PGM-FI-hoofdrelais van massa, waardoor de stroomtoevoer naar de brandstofpomp wordt onderbroken.

PGM-FI hoofdrelais 1 en 2

Het PGM-FI relais bestaat uit twee afzonderlijke relais. Hoofdrelais 1 van de PGM-FI wordt van voeding voorzien als de contactschakelaar AAN (II) is; deze levert accuspanning aan de ECM/PCM, stroom aan de verstuivers en stroom aan hoofdrelais 2 van de PGM-FI. Hoofdrelais 2 van de PGM-FI wordt gevoed zodat de brandstofpomp 2 seconden spanning krijgt als de contactschakelaar wordt AAN (II) gezet en als de motor loopt.

Luchtinlaatsysteem

Raadpleeg het elektrisch schema om de functionele indeling van het systeem te bekijken.

Gasklephuis

Het gasklephuis is van het enkelvoudige vlakstroomtype. Het onderste gedeelte van de IAC-klep wordt verwarmd door motorkoelvloeistof die vanaf de cilinderkop wordt aangevoerd.

Katalysatorsysteem

Driewegkatalysator (TWC)

De TWC zet koolstoffen (HC), koolmonoxide (CO) en stikstofoxiden (NOx) in de uitlaatgassen om in kooldioxide (CO₂), stikstofdioxide (N₂) en waterdamp.

Positieve Carterventilatiesysteem (PCV-systeem) (L15A1-motortype voor IN-model en L15A6-motortype)

De PCV-klep voorkomt dat cartergassen vrijkomen in de atmosfeer door ze in het inlaatspruitstuk uit te blazen.

Benzinedampafzuigsysteem (EVAP)

Raadpleeg het elektrisch schema om de functionele indeling van het systeem te bekijken.

EVAP-regelbus

In de EVAP-filterbus wordt tijdelijk benzinedamp opgeslagen vanuit de brandstoftank, totdat deze kan worden aangezogen naar het verbrandingsproces in de motor (raadpleeg het schema van het systeem om de functionele opzet van het systeem te bekijken).

EVAP-ontluchtingsklep

Zodra de koelvloeistof daalt tot onder 70 °C, schakelt de ECM/PCM de EVAP-filterbus ontluchtingsklep uit, die de onderdrukleiding naar de EVAP-filterbus afsluit.

Schema Regelsysteem Stationair Toerental (L15A1-motortype voor IN-model en L15A6-motortype)

Het stationaire toerental van de motor wordt geregeld door de luchtregelklep stationair toerental (IAC-klep).

Nadat de motor is gestart, wordt de IAC-klep enige tijd geopend. De luchthoeveelheid wordt verhoogd om het stationair toerental te verhogen.
Als de temperatuur van de motorkoelvloeistof laag is, wordt de IAC-klep geopend om het juiste versnelde stationaire toerental te bereiken. De hoeveelheid omlooplucht wordt dus geregeld op basis van de temperatuur van de koelvloeistof.

Schema Inlaatluchtsysteem (L15A1-motortype voor IN-model en L15A6-motortype)

Dit systeem voorziet diverse motorfuncties van lucht. Een resonantiekamer in de inlaataanzuigbuis zorgt voor extra geluiddemping als lucht in het systeem wordt gezogen.

Schema EGR-systeem (uitlaatgasrecirculatie) (L15A1-motortype voor IN-model en L15A6-motortype)

Het EGR systeem reduceert emissie van stikstofoxiden (NOx) door uitlaatgas te recirculeren via de EGR-klep en het inlaatspruitstuk in de verbrandingskamers. Het ECM/PCM geheugen bevat de ideale stand van de EGR-klep voor diverse bedrijfscondities.

De EGR-klepstandsensor detecteert de mate van opening van de EGR-klep en stuurt deze informatie naar de ECM/PCM. De ECM/PCM vergelijkt deze dan met de ideale opening in haar geheugen (op basis van signalen verzonden naar andere sensoren). Als er een verschil is tussen deze twee, sluit de ECM/PCM de stroom naar de EGR-klep af.

Schema Regelsysteem voor Benzinedampafvoer (EVAP) (L15A1-motortype voor IN-model en L15A6-motortype)

Het regelsysteem voor benzinedampafvoer zorgt dat er zo min mogelijk benzinedamp ontsnapt naar de buitenlucht. De dampen in de benzinetank worden tijdelijk opgeslagen in de EVAP-filterbus tot ze vanuit de bus kunnen worden aangezogen naar de motor en daar worden verbrand.

De EVAP-regelbus wordt leeg gemaakt door frisse lucht door de houder heen aan te zuigen naar een opening in het inlaatspruitstuk.
De onderdruk voor de afzuiging wordt geregeld door de EVAP filterbus ontluchtingsklep, die in werking treedt zodra de motorkoelvloeistoftemperatuur hoger is dan 70 °C.
Als de dampdruk in de benzinetank hoger is dan de instelwaarde van de EVAP-tweewegklep, gaat de klep open en regelt deze de doorstroming van benzinedamp naar de EVAP-filterbus.

*2:	CVT
*3:	HONDA CVT+7-SPEED MODUS Systeem
*4:	L15A1-motor voor IN-model