| DTC P1259 (22-4): | VTEC-System, Störung |
Erforderliche Spezialwerkzeuge
Vorsatz für Öldruckmesser ( 07NAJ-P070100)
| 1. | Das ECM/PCM zurücksetzen. |
| 2. | Motorölstand prüfen und nach Bedarf Motoröl nachfüllen. Die Ölwanne auf offensichtliche Schäden untersuchen. |
| 3. | Den Motor anlassen. Den Motor mit 3.000 min-1 (U/min) ohne Last (Getriebe in Park- oder Neutralstellung) laufen lassen, bis der Kühlerlüfter anspringt. |
| 4. | Das Fahrzeug Probe fahren: Beschleunigen bei M/T: 2. Gang (CVT: Stellung D) bis auf über 4.000 min-1 (U/min). Diese Motordrehzahl mindestens 2 Sekunden halten. Tritt DTC P1259 während der ersten Probefahrt nicht wieder auf, diesen Test noch zweimal wiederholen. Wird der DTC P1259 gemeldet? JA - Mit 5 fortfahren. NEIN - Zeitweise auftretende Störung, das System ist gegenwärtig in Ordnung. Den Ölverbrauch prüfen, wenn bei 2 Öl nachgefüllt wurde. VTEC-Magnetventil und ECM/PCM auf schlechte Anschlüsse und lockere Klemmen überprüfen.n |
| 5. | Die Zündung ausschalten (0). |
| 6. | Den 2P-Stecker des VTEC-Öldruckschalters trennen. |
| 7. | Am VTEC-Öldruckschalter zwischen Klemme Nr. 1 und 2 des 2P-Steckers auf Durchgang prüfen.
Ist Durchgang vorhanden? JA - Mit 8 fortfahren. NEIN - Den VTEC-Öldruckschalter austauschen.n |
| 8. | Die Zündung einschalten (II). |
| 9. | Die Spannung zwischen der Klemme Nr. 1 des 2P-VTEC-Öldruckschaltersteckers und Karosseriemasse messen.
Liegt Batteriespannung an? JA - Mit 14 fortfahren. NEIN - Mit 10 fortfahren. |
| 10. | Die Spannung zwischen der ECM/PCM-Steckerklemme B9 und Karosseriemasse messen.
Liegt Batteriespannung an? JA - Die Unterbrechung im Kabel zwischen dem VTEC-Öldruckschalter und dem ECM/PCM (B9) beheben.n NEIN - Mit 11 fortfahren. |
| 11. | Die Zündung ausschalten (0). |
| 12. | Den ECM/PCM-Stecker B (24P) trennen. |
| 13. | Auf Durchgang zwischen der ECM/PCM-Steckerklemme B9 und Karosseriemasse prüfen.
Ist Durchgang vorhanden? JA - Den Kurzschluss im Kabel zwischen dem VTEC-Öldruckschalter und ECM/PCM (B9) beheben.n NEIN - Das ECM/PCM ggf. mit der neuesten Softwareversion aktualisieren oder durch ein bekanntermaßen funktionstüchtiges ECM/PCM ersetzen und die Prüfung wiederholen. Wenn das Symptom bzw. die Fehlermeldung mit dem bekanntermaßen funktionsfähigen ECM/PCM nicht mehr auftritt, das Original- ECM/ PCM austauschen.n |
| 14. | Die Spannung zwischen Klemme Nr. 1 und 2 des 2P-Steckers des VTEC-Öldruckschalters messen.
Liegt Batteriespannung an? JA - Mit 15 fortfahren. NEIN - Unterbrechung im Kabel zwischen VTEC-Öldruckschalter und G101 beheben.n |
| 15. | Die Zündung ausschalten (0). |
| 16. | Den 2P-Stecker des VTEC-Magnetventils abziehen. |
| 17. | Den Widerstand zwischen den Klemmen Nr. 1 und Nr. 2 des 2P-Steckers des VTEC-Magnetventils messen.
Werden 14 - 30 W gemessen? JA - Mit 18 fortfahren. |
| 18. | Den VTEC-Öldruckschalter (A) ausbauen, die Spezialwerkzeuge wie abgebildet montieren und den VTEC-Öldruckschalter wieder einbauen.
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| 19. | Den 2P-Stecker des VTEC-Magnetventils und den 2P-Stecker des VTEC-Öldruckschalters wieder anschließen. |
| 20. | Einen Drehzahlmesser, ein Lesegerät oder das HDS anschließen. |
| 21. | Den Motor anlassen. Den Motor mit 3.000 min-1 (U/min) ohne Last (Getriebe in Park- oder Neutralstellung) laufen lassen, bis der Kühlerlüfter anspringt. |
| 22. | Den Öldruck bei 1.000 und 2.000 min-1 (U/min) prüfen. Die Zeit so kurz wie möglich bemessen (unter 1 Minute), da der Motor nicht unter Last läuft. Beträgt der Öldruck weniger als 49 kPa (0,5 kgf/cm2)? JA - Mit 23 fortfahren. NEIN - Das VTEC-Magnetventil prüfen.n |
| 23. | Die Zündung ausschalten (0). |
| 24. | Den 2P-Stecker des VTEC-Magnetventils abziehen. |
| 25. | Die Klemme Nr. 2 des VTEC-Magnetventilsteckers (2P) mit dem Pluspol der Batterie verbinden. |
| 26. | Den Motor anlassen, die Klemme Nr. 1 des VTEC-Magnetventilsteckers (2P) mit dem Minuspol der Batterie verbinden und den Öldruck bei einer Motordrehzahl von 3.000 min-1 (U/min) messen. Beträgt der Öldruck mehr als 390 kPa (4,0 kgf/cm2)? JA - Mit 27 fortfahren. NEIN - Das VTEC-Magnetventil prüfen.n |
| 27. | Wenn die Batterieklemmen noch mit dem VTEC-Magnetventil verbunden sind, die Spannung zwischen Klemme B9 des ECM/PCM-Steckers und Karosseriemasse messen.
Ist Batteriespannung bei über 4.000 min-1 (U/min) vorhanden? JA - Mit 28 fortfahren. NEIN - Den VTEC-Öldruckschalter austauschen.n |
| 28. | Die Zündung ausschalten (0). |
| 29. | Die Batteriepole vom Stecker des VTEC-Magnetventils trennen. |
| 30. | Den ECM/PCM-Stecker B (24P) trennen. |
| 31. | Auf Durchgang zwischen der ECM/PCM-Steckerklemme B15 und Karosseriemasse prüfen.
Ist Durchgang vorhanden? JA - Den Kurzschluss im Kabel zwischen VTEC-Magnetventil und dem ECM/PCM (B15) beheben.n NEIN - Mit 32 fortfahren. |
| 32. | Die Klemme Nr. 1 des 2P-Steckers des VTEC-Magnetventils und Karosseriemasse mit einem Überbrückungskabel verbinden.
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| 33. | Auf Durchgang zwischen der ECM/PCM-Steckerklemme B15 und Karosseriemasse prüfen.
Ist Durchgang vorhanden? JA - Das ECM/PCM ggf. mit der neuesten Softwareversion aktualisieren oder durch ein bekanntermaßen funktionstüchtiges ECM/PCM ersetzen und die Prüfung wiederholen. Wenn das Symptom bzw. die Fehlermeldung mit dem bekanntermaßen funktionsfähigen ECM/PCM nicht mehr auftritt, das Original- ECM/ PCM austauschen.n NEIN - Die Unterbrechung im Kabel zwischen VTEC-Magnetventil und dem ECM/PCM (B15) beheben.n |