| DTC P2645 (21-4): | VTEC-Magnetventil, Störung im Schaltkreis |
Erforderliche Spezialwerkzeuge
Vorsatz für Öldruckmesser ( 07NAJ-P070100)
| 1. | Das ECM/PCM zurücksetzen. |
| 2. | Motorölstand prüfen und nach Bedarf Motoröl nachfüllen. Die Ölwanne auf offensichtliche Schäden untersuchen. |
| 3. | Den Motor anlassen. Den Motor mit 3.000 min-1 (U/min) ohne Last (Getriebe in Park- oder Neutralstellung) laufen lassen, bis der Kühlerlüfter anspringt. |
| 4. | Das Fahrzeug Probe fahren: Beschleunigen bei M/T: 2. Gang (CVT: Stellung D) bis auf über 4 000 min-1 (U/min) Diese Motordrehzahl mindestens 2 Sekunden halten. Tritt DTC P2645 während der ersten Probefahrt nicht wieder auf, diesen Test noch zweimal wiederholen. Wird der DTC P2645 gemeldet? JA - Mit 5 fortfahren. NEIN - Zeitweise auftretende Störung, das System ist gegenwärtig in Ordnung. Den Ölverbrauch prüfen, wenn bei 2 Öl nachgefüllt wurde. Die Anschlüsse von VTEC-Magnetventil und ECM/ PCM auf schlechten Kontakt oder Wackelkontakt kontrollieren.n |
| 5. | Die Zündung ausschalten (0). |
| 6. | Den 2P-Stecker des VTEC-Magnetventils abziehen. |
| 7. | Den Widerstand zwischen den Klemmen Nr. 1 und Nr. 2 des 2P-Steckers des VTEC-Magnetventils messen.
Werden 14 - 30 W gemessen? JA - Mit 8 fortfahren. NEIN - Das VTEC-Magnetventil austauschen.n |
| 8. | Den ECM/PCM-Stecker B (24P) trennen. |
| 9. | Auf Durchgang zwischen der ECM/PCM-Steckerklemme B15 und Karosseriemasse prüfen.
Ist Durchgang vorhanden? JA - Den Kurzschluss im Kabel zwischen VTEC-Magnetventil und dem ECM/PCM (B15) beheben.n NEIN - Mit 10 fortfahren. |
| 10. | Die 2P-Steckerklemme Nr. 1 des VTEC-Magnetventils und Karosseriemasse mit einem Überbrückungskabel verbinden.
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| 11. | Auf Durchgang zwischen der ECM/PCM-Steckerklemme B15 und Karosseriemasse prüfen.
Ist Durchgang vorhanden? JA - Mit 12 fortfahren. NEIN - Die Unterbrechung im Kabel zwischen VTEC-Magnetventil und dem ECM/PCM (B15) beheben.n |
| 12. | Den VTEC-Öldruckschalter (A) ausbauen, die Spezialwerkzeuge wie abgebildet montieren und den VTEC-Öldruckschalter wieder einbauen.
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| 13. | Den ECM/PCM-Stecker B (24P) und den Stecker des VTEC-Magnetventils wieder anschließen. |
| 14. | Den Motor anlassen. Den Motor mit 3.000 min-1 (U/min) ohne Last (Getriebe in Park- oder Neutralstellung) laufen lassen, bis der Kühlerlüfter anspringt. |
| 15. | Den Öldruck bei 1.000 und bei 2.000 min-1 (U/min) messen. Die Messzeit möglichst kurz (unter 1 Minute) halten, da der Motor nicht unter Last läuft. Beträgt der Druck weniger als 49 kPa (0,5 kgf/cm2)? JA - Mit 16 fortfahren. NEIN - Das VTEC-Magnetventil prüfen.n |
| 16. | Die Zündung ausschalten (0). |
| 17. | Den 2P-Stecker des VTEC-Magnetventils abziehen. |
| 18. | Die Klemme Nr. 2 des VTEC-Magnetventilsteckers (2P) mit dem Pluspol der Batterie verbinden.
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| 19. | Den Motor anlassen, die Klemme Nr. 1 mit dem Minuspol der Batterie verbinden und den Öldruck bei einer Motordrehzahl von 3.000 min-1 (U/min) messen. Liegt der Druck über 390 kPa (4,0 kgf/cm2)? JA - Das ECM/PCM ggf. auf die neueste Softwareversion aktualisieren oder durch ein bekanntermaßen funktionsfähiges ECM/PCM ersetzen und erneut prüfen. Wenn das Symptom bzw. die Fehlermeldung mit dem bekanntermaßen funktionsfähigen ECM/PCM nicht mehr auftritt, das Original- ECM/ PCM austauschen.n NEIN - Das VTEC-Magnetventil prüfen.n |