Das Getriebe CVT 6 Positionen + 7-Gang-Modus ist in den Stellungen D und S mit dem 7-Gang-Modus ausgerüstet. Der 7-Gang-Modus verfügt über zwei Betriebsarten: 7-Stufen-Automatikmodus und 7-Stufen-Schaltmodus. Beim Drücken des Hauptschalters (7-GANG-MODUS) wird das Getriebe in den 7-Stufen-Automatikmodus geschaltet. Im 7-Stufen-Automatikmodus schaltet das Getriebe automatisch zwischen 7 Übersetzungsverhältnissen zwischen Antriebs- und Abtriebsscheibe um, und die Lenkrad-Schalttasten können betätigt werden, um in den 7-Stufen-Schaltmodus zu schalten. Wird eine der Lenkrad-Schalttasten betätigt, wird der 7-Stufen-Automatikmodus beendet und das Getriebe wird im 7-Stufen-Schaltmodus betrieben. Im 7-Stufen-Schaltmodus kann - ähnlich wie bei einem Schaltgetriebe - der Fahrer unter Verwendung der Lenkrad-Schalttasten von Hand zwischen den 7 Fahrstufen hoch- und herunterschalten.
Der 7-Gang-Modus wird durch Drücken des Hauptschalters (7-GANG-MODUS) oder Bewegen des Schalthebels in eine andere Position als D und S verlassen.
Der Hauptschalter (7-GANG-MODUS) (A), die Lenkrad-Schalttaste + (Plus) (B) und die Lenkrad-Schalttaste - (Minus) (C) sind am Lenkrad angebaut. Der Fahrer kann zwischen Automatikmodus und Schaltmodus sowie einzelnen Fahrstufen durch Tastenbetätigung umschalten, ohne die Hände vom Lenkrad nehmen zu müssen.
Die Fahrstufenanzeige (A) und die Modusanzeige M (B) befinden sich in der Instrumentenbaugruppe (C) neben der A/T-Fahrbereichsanzeige (D).
Im 7-Stufen-Automatikmodus zeigt die Fahrstufenanzeige die Nummer der aktuell geschalteten Fahrstufe an. In diesem Modus ist die Modusanzeige M nicht erleuchtet.
HINWEIS: Die Abbildung zeigt die Lage der Steckerklemmen anhand eines Beispiels; die Lage der Steckerklemmen unterscheidet sich je nach Modell.
| Klemmen-Nr. | Kabelfarbe | Signal | Beschreibung | Messbedingungen / Klemmenspannung |
|---|---|---|---|---|
| A4 | BRN | PG2 | Masse für Modelle KB, KE, KG, KQ ( Motor L13A1) | |
| A4 | BLK | PG2 | Masse für Modell KQ (Motor L15A1) | |
| A5 | BLK | PG1 | Masse | |
| A10 | GRN/BLK | SG2 | Sensormasse | |
| A11 | GRN/WHT | SG1 | Sensormasse | |
| A18 | BLU/WHT | VABS | Eingangssignal des Geschwindigkeitssensors | Bei eingeschalteter Zündung (II): ca. 5 V Bei ausgeschalteter Zündung (0): 0 V |
| A20 | YEL/BLU | VCC2 | Spannungsversorgung für Sensoren | Bei eingeschalteter Zündung (II): ca. 5 V Bei ausgeschalteter Zündung (0): 0 V |
| A21 | YEL/RED | VCC1 | Spannungsversorgung für Sensoren | Bei eingeschalteter Zündung (II): ca. 5 V Bei ausgeschalteter Zündung (0): 0 V |
| A23 | BRN/BLK | LG2 | Masse | |
| A24 | BRN/BLK | LG1 | Masse |
HINWEIS: Die Abbildung zeigt die Lage der Steckerklemmen anhand eines Beispiels; die Lage der Steckerklemmen unterscheidet sich je nach Modell.
| Klemmen-Nr. | Kabelfarbe | Signal | Beschreibung | Messbedingungen / Klemmenspannung |
|---|---|---|---|---|
| B7 | GRN/WHT | DN LS+ | CVT-Abtriebs-Variatorflankendruck-Magnetventil (positive Stromversorgungselektrode) | Bei eingeschalteter Zündung (II): Impulssignal |
| B11 | RED/WHT | M IND | M-Anzeigesteuerung für CVT 6 Positionen + 7-Gang-Modus | Bei gewähltem 7-Stufen-Schaltmodus: ca. 10 V Ansonsten: 0 V |
| B16 | YEL | SC LS+ | CVT-Anfahrkupplungsdruck-Magnetventil (positive Stromversorgungselektrode) | Bei eingeschalteter Zündung (II): Impulssignal |
| B19 | LT GRN/RED | S-DN | Signaleingang Lenkrad-Schalttaste - (Minus) für CVT 6 Positionen + 7-Gang-Modus | Bei eingeschalteter Zündung (II):
|
| B20 | YEL | S-UP | Signaleingang Lenkrad-Schalttaste + (Plus) für CVT 6 Positionen + 7-Gang-Modus | Bei eingeschalteter Zündung (II):
|
| B24 | BLU/WHT | DR LS+ | CVT-Antriebs-Variatorflankendruck-Magnetventil (positive Stromversorgungselektrode) | Bei eingeschalteter Zündung (II): Impulssignal |
| Klemmen-Nr. | Kabelfarbe | Signal | Beschreibung | Messbedingungen / Klemmenspannung |
|---|---|---|---|---|
| C1 | PNK/BLK | DN LS- | CVT-Abtriebs-Variatorflankendruck-Magnetventil (negative Stromversorgungselektrode) | Bei eingeschalteter Zündung (II): Impulssignal |
| C3 | BRN | CVT PG2 | Masse für Modelle KB, KE, KG, KQ ( Motor L13A1) | |
| C3 | BLK | CVT PG2 | Masse für Modell KQ (Motor L15A1) | |
| C5 | BLK | CVT PG1 | Masse | |
| C6 | GRN/BLK | SOL INH | Sicherheits-Steuermagnetsteuerung | Bei aktiviertem Sicherheits-Steuermagneten: Batteriespannung Bei deaktiviertem Sicherheits-Steuermagneten: 0 V |
| C7 | RED/BLU | NDR | Eingangssignal des CVT-Antriebsscheiben-Drehzahlsensors | Bei eingeschalteter Zündung (II): 0 V oder ca. 5 V Bei Motor im Leerlauf in Stellung N: ca. 2,5 V |
| C8 | PNK/BLU | SC LS- | CVT-Anfahrkupplungsdruck-Magnetventil (negative Stromversorgungselektrode) | Bei eingeschalteter Zündung (II): Impulssignal |
| C9 | BLU/WHT | ATP S | Eingang für Stellungssignal S des Getriebe-Fahrstufenschalters | In Stellung S: 0 V In allen Stellungen außer S: ca. 5 V |
| C10 | WHT | ATP R | Getriebe-Fahrstufenschalter-Stellung R Eingangssignal | In Stellung R: 0 V In allen Stellungen außer R: ca. 5 V |
| C11 | BLU | ATP L | Eingang für Stellungssignal L des Getriebe-Fahrstufenschalters | In Stellung L: 0 V In allen Stellungen außer L: ca. 5 V |
| C12 | LT GRN | ATP NP | Eingang für Stellungssignal P und N des Getriebe-Fahrstufenschalters | In Stellungen P und N: 0 V In allen anderen Stellungen als P und N: ca. 5 V |
| C13 | YEL | M SW | Signaleingang Hauptschalter (7-GANG-MODUS) für CVT 6 Positionen + 7-Gang-Modus | In 7-Gang-Modus: 0 V Freigegebener 7-Gang-Modus: ca. 5 V |
| C15 | WHT | NDN | Eingangssignal des CVT-Abtriebsscheiben-Drehzahlsensors | Bei eingeschalteter Zündung (II): 0 V oder ca. 5 V Bei Motor im Leerlauf in Stellung N: ca. 2,5 V |
| C16 | GRN/YEL | DR LS- | CVT-Antriebs-Variatorflankendruck-Magnetventil (negative Stromversorgungselektrode) | Bei eingeschalteter Zündung (II): Impulssignal |
| C20 | PNK | ATP D | Signaleingang für Getriebe-Fahrstufenschalter-Stellung D | In Stellung D: 0 V In allen Stellungen außer D: ca. 5 V |
| C22 | WHT/RED | VEL1 | Eingangssignal des CVT-Drehzahlsensors | Bei eingeschalteter Zündung (II): 0 V oder ca. 5 V Beim Fahren (Vorderräder drehen): ca. 2,5 V |
HINWEIS: Die Abbildung zeigt die Lage der Steckerklemmen anhand eines Beispiels; die Lage der Steckerklemmen unterscheidet sich je nach Modell.
| Klemmen-Nr. | Kabelfarbe | Signal | Beschreibung | Messbedingungen / Klemmenspannung |
|---|---|---|---|---|
| E8 | BLU/WHT | LED A | Schaltanzeigesteuerung für CVT 6 Positionen + 7-Gang-Modus | Bei eingeschalteter Zündung (II) und nicht in 7-Gang-Modus: ca. 5 V In 7-Gang-Modus:
|
| E9 | YEL/BLK | IG1 | Spannungsversorgung für Modelle KB, KE, KG | Bei eingeschalteter Zündung (II): Batteriespannung Bei ausgeschalteter Zündung (0): 0 V |
| E9 | BLK/YEL | IG1 | Spannungsversorgung für Modell KQ | Bei eingeschalteter Zündung (II): Batteriespannung Bei ausgeschalteter Zündung (0): 0 V |
| E11 | PNK | D-ANZEIGE | Steuerung der Anzeige D | Beim erstmaligen Einschalten der Zündung (II): 2 Sekunden lang ca. 6 V In Stellung D: ca. 10 V |
| E13 | BLU/RED | SLC | Steuerung Schalthebelsperrenmagnet | Bei eingeschalteter Zündung (II), in Stellung P, bei gedrücktem Bremspedal und gelöstem Gaspedal: Batteriespannung |
| E20 | GRN/BLK | LED C | Schaltanzeigesteuerung für CVT 6 Positionen + 7-Gang-Modus | Bei eingeschalteter Zündung (II) und nicht in 7-Gang-Modus: ca. 5 V In 7-Gang-Modus:
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| E21 | RED/WHT | LED B | Schaltanzeigesteuerung für CVT 6 Positionen + 7-Gang-Modus | Bei eingeschalteter Zündung (II) und nicht in 7-Gang-Modus: ca. 5 V In 7-Gang-Modus:
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| E22 | WHT/BLK | BK SW | Signaleingang für Bremspedalstellungsschalter | Bremspedal betätigt: Batteriespannung Bremspedal nicht betätigt: 0 V |
| E29 | BRN | SCS | Signaleingang für SCS-Klemmen | Bei eingeschalteter Zündung (II):
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