Fehlersuche im Fahrgeschwindigkeits-Signalstromkreis

Erforderliche Spezialwerkzeuge:
Prüfkabelbaum (  07LAJ-PT30200)
 

M/T

1.	Den 3P-Stecker vom  Geschwindigkeitssensor (VSS) (A) abziehen.

2.	Den Prüfkabelbaum nur an den Motorkabelbaum anschließen.

3.	Den Prüfkabelbaumclip RED (B) an die Plusprüfspitze eines Ohmmeters anschließen. Den weißen (C) und den grünen (D) Prüfkabelbaum mit Schutzband (E) abdecken.

4.	Auf Durchgang zwischen dem Prüfkabelbaumclip RED und Karosseriemasse prüfen. Ist Durchgang vorhanden? JA - Mit 5 fortfahren. NEIN - Die Unterbrechung im Kabel BLK zwischen dem  VSS und G101 beheben.n

5.	Den Prüfkabelbaumclip WHT (B) mit der Plusprüfspitze eines Voltmeters und den Prüfkabelbaumclip RED (C) mit der Minusprüfspitze verbinden.

6.	Die Zündung einschalten (II). Liegt Batteriespannung an? JA - Mit 7 fortfahren. NEIN - Die Unterbrechung im Kabel BLK/YEL zwischen dem  VSS und dem Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett beheben.n

7.	Den Prüfkabelbaumclip WHT (B) abnehmen.

8.	Den Prüfkabelbaumclip GRN (D) mit der Plusprüfspitze eines Voltmeters verbinden.   Liegen 5 V oder mehr an? JA - Mit 9 fortfahren. NEIN - Den Kurzschluss im Kabel BLU/WHT zwischen dem  VSS und der Tempomateinheit oder dem  ECM.n

9.	Die Zündung ausschalten (0).

10.	Den anderen Prüfkabelbaumstecker (A) an den VSS (B) anschließen.

11.	Das Fahrzeug vorn anheben und sicher abstützen.

12.	Bei eingeschalteter Zündung (II) das Getriebe in Neutralstellung bringen.

13.	Ein Rad blockieren und das andere Rad langsam drehen. Pulsiert die Spannung zwischen 0 und ca. 5 V oder mehr? JA - Mit 14 fortfahren. NEIN - Den  VSS austauschen.n

14.	Den 40P-Stecker C von der Instrumentenbaugruppe abziehen.

15.	Das Kabel BLU/YEL [BLU/WHT] mit einer Prüfspitze berühren und über ein Voltmeter an Karosseriemasse anschließen.

16.	Ein Rad blockieren und das andere Rad langsam drehen. Zeigt das Voltmeter eine pulsierende Spannung an? JA - Die Geschwindigkeitsmesser-Baugruppe austauschen.n NEIN - Die Unterbrechung im Kabel BLU/YEL [BLU/WHT] zwischen dem  VSS und dem Geschwindigkeitsmesser beheben.n

CVT

• Prüfen, ob der Diagnose-Fehlercode P1607 gemeldet wird. Wenn ja, dem Fehlersuchverfahren dieses DTC folgen.
  
• Die Sicherung Nr. 3 (7,5 A) im Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett kontrollieren.
  
• Zwischen der Klemme C15 des 40P-Steckers der Instrumentenbaugruppe und Karosseriemasse (G401) auf Durchgang prüfen.
  

1.	Das Fahrzeug anheben und sicher abstützen.

2.	Den 40P-Stecker C von der Instrumentenbaugruppe abziehen.

3.	Die Klemme C15 mit der Plusprüfspitze eines Voltmeters verbinden und die Minusprüfspitze an Karosseriemasse anschließen. Um eine Beschädigung der Instrumentenbaugruppe zu vermeiden, die Instrumentenbaugruppe auf einen Lappen legen.

4.	Bei eingeschalteter Zündung (II) das Getriebe in Neutralstellung bringen.

5.	Ein Rad blockieren und das andere Rad langsam (über 3 km/h) drehen. Pulsiert die Spannung zwischen 0 und ca. 5 V oder mehr? JA - Die Instrumentenbaugruppe austauschen.n NEIN - Die Zündung ausschalten (0) und mit 6 fortfahren.

6.	Die Klemme Nr. 9 des 31P-Steckers E des PCM mit der Plusprüfspitze eines Voltmeters verbinden und die Minusprüfspitze an Karosseriemasse anschließen.

7.	Bei eingeschalteter Zündung (II) das Getriebe in Neutralstellung bringen.

8.	Ein Rad blockieren und das andere Rad langsam (über 3 km/h) drehen. Pulsiert die Spannung zwischen 0 und ca. 5 V oder mehr? JA - Die Unterbrechung im Kabel BLU/YEL zwischen der Instrumentenbaugruppe und dem  PCM beheben.n NEIN - Die Zündung ausschalten (0) und mit 9 fortfahren.

9.	Den 31P-Stecker E vom PCM abziehen.

10.	Auf Durchgang zwischen der Klemme Nr. 25 und Karosseriemasse prüfen.   Ist Durchgang vorhanden? JA - Den Masseschluss im Kabel BLU/YEL zwischen  PCM und Instrumentenbaugruppe beseitigen.n NEIN - Auf Folgendes prüfen: Verbogene, lockere oder korrodierte Klemmen Defektes  PCM.n