Schaltkreis des Klimaanlagendruckschalters Fehlersuche - mit Klimaregelung

HINWEIS:

• Dieses Fehlersuchverfahren nicht durchführen, wenn eines der folgenden Elemente funktionsfähig ist: Kondensatorlüfter, Kühlerlüfter, A/C-Kompressor. In diesem Fall entnehmen Sie Hinweise bitte dem Fehlersuchindex nach Symptomen.
  
• Vor der Durchführung der Fehlersuche nach Symptomen nachsehen, ob DTCs des Antriebsstrangs beschrieben gespeichert sind.
  

1.	Den 2P-Stecker des A/C-Druckschalters abziehen.

2.	Die Zündung einschalten (II).

3.	Die Spannung zwischen der Klemme Nr. 2 des 2P-Steckers des A/C-Druckschalters und Karosseriemasse messen.   Liegen 5 V oder mehr an? JA - Mit 4 fortfahren. NEIN - Mit 18 fortfahren.

4.	Die Zündung ausschalten (0).

5.	Auf Durchgang zwischen den Klemmen Nr. 1 und Nr. 2 des A/C-Druckschalters prüfen.   Ist Durchgang vorhanden? JA - Mit 6 fortfahren. NEIN - Mit 23 fortfahren.

6.	Den 2P-Stecker des A/C-Druckschalters wieder anschließen.

7.	Den 28P-Stecker der Klimareglereinheit abziehen.

8.	Die Zündung einschalten (II).

9.	Die Spannung zwischen der Klemme Nr. 26 des 28P-Steckers der Klimareglereinheit und Karosseriemasse messen.   Liegen 5 V oder mehr an? JA - Mit ETCS: Mit 10 fortfahren. Ohne ETCS: Mit 12 fortfahren. NEIN - Unterbrechung im Kabel zwischen Klimareglereinheit und A/C-Druckschalter beheben.n

10.	Die Zündung ausschalten (0).

11.	Auf Durchgang zwischen der Klemme Nr. 21 und der Klemme Nr. 18 des 28P-Steckers der Klimareglereinheit prüfen.   Ist der Widerstand kleiner als 24 kOhm? JA - Mit 15 fortfahren. NEIN - Ursache für den hohen Widerstand im Verdampfertemperaturkreis beheben.n

12.	Die Zündung ausschalten (0).

13.	Den PCM-Stecker E (31P) abziehen.

14.	Auf Durchgang zwischen der Klemme Nr. 22 des 28P-Steckers der Klimareglereinheit und der Klemme Nr. 4 des PCM-Steckers E (31P) prüfen.   Ist der Widerstand kleiner als 24 kOhm? JA - Mit 15 fortfahren. NEIN - Ursache für den hohen Widerstand im Verdampfertemperaturkreis beheben.n

15.	Den 28P-Stecker der Klimareglereinheit und den PCM-Stecker E (31P) wieder anschließen (ohne ETCS).

16.	Die Zündung einschalten (II).

17.

Prüfen, ob der Gebläsemotor bei allen Geschwindigkeiten läuft. Läuft der Gebläsemotor bei allen Geschwindigkeiten? JA - Den 28P-Stecker der Klimareglereinheit und den 2P-Stecker des A/C-Druckschalters auf Wackelkontakte oder schlechte Kontakte untersuchen. Sind die Verbindungen in Ordnung, die Klimareglereinheit durch ein bekanntermaßen funktionsfähiges Gerät ersetzen und die Prüfung wiederholen. Wenn das Symptom bzw. die Fehlermeldung nicht wieder auftritt, die ursprüngliche  Klimareglereinheit austauschen.n NEIN - Störung im Schaltkreis des Gebläsemotors reparieren.n

18.	Die Zündung ausschalten (0).

19.	Den 2P-Stecker des A/C-Druckschalters wieder anschließen.

20.	Sicherstellen, dass der A/C-Schalter ausgeschaltet ist (OFF).

21.	Die Zündung einschalten (II).

22.

Die Spannung zwischen der Klemme Nr. 40 des ECM-Steckers E (40P) (mit ETCS) oder zwischen der Klemme Nr.28 des PCM-Steckers E (31P) (ohne ETCS) und Karosseriemasse bei angeschlossenen ECM/PCM-Steckern messen. Mit ETCS  Ohne ETCS  Liegen 5 V oder mehr an? JA - Unterbrechung im Kabel zwischen ECM/PCM und A/C-Druckschalter beheben.n NEIN - Den ECM-Stecker E (40P) (mit ETCS) bzw. den PCM-Stecker E (31P) (ohne ETCS) auf Wackelkontakt oder schlechte Kontakte prüfen. Wenn die die Anschlüsse in Ordnung sind, das ECM/PCM durch ein bekanntermaßen funktionsfähiges Gerät ersetzen und die Prüfung wiederholen. Wenn das Symptom bzw. die Fehlermeldung nicht wieder auftritt, das ursprüngliche  ECM/ PCM austauschen.n

23.	Kontrollieren, ob der Systemdruck der Klimaanlage in Ordnung ist. Liegt der Druck im Sollbereich? JA - Den A/C-Druckschalter austauschen.n NEIN - Das Druckproblem in der Klimaanlage beseitigen.n