Fehlersuche im Kraftstoffpumpenkreis (Ohne ETCS)

Fehlersuche im Kraftstoffpumpenkreis

Bei Verdacht auf einen Defekt der Kraftstoffpumpe zunächst prüfen, ob die Kraftstoffpumpe überhaupt arbeitet. Im eingeschalteten Zustand ist ein Betriebsgeräusch zu hören, wenn man bei abgenommenem Kraftstofftankdeckel an der Kraftstoffeinfüllöffnung horcht. Die Kraftstoffpumpe muss nach dem Einschalten der Zündung mindestens 2 Sekunden laufen. Wenn von der Kraftstoffpumpe kein Geräusch zu hören ist, folgende Prüfung durchführen:

1.Die Zündung ausschalten (0).

2.Die Abdeckung der Sicherung entfernen.

3.Das PGM-FI-Hauptrelais 2 (A) aus dem Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett nehmen.

 

4.Die Zündung einschalten (II).

5.Die Spannung zwischen der Klemme Nr. 3 des 4P-Steckers des PGM-FI-Hauptrelais 2 und Karosseriemasse messen.

 

Liegt Batteriespannung an?


JA - Mit 6 fortfahren.


NEIN - Unterbrechung im Kabel zwischen PGM-FI-Hauptrelais 1 und PGM-FI-Hauptrelais 2 reparieren.n

6.Die Spannung zwischen der Klemme Nr. 1 des 4P-Steckers des PGM-FI-Hauptrelais 2 und Karosseriemasse messen.

 

Liegt Batteriespannung an?


JA - Mit 7 fortfahren.


NEIN - Unterbrechung im Kabel zwischen dem Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett und dem PGM-FI-Hauptrelais 2 beheben.n


7.Die Zündung ausschalten (0).

8.Den ECM/PCM-Stecker E (31P) trennen.

9.Auf Durchgang zwischen der Klemme Nr. 4 des 4P-Steckers des PGM-FI-Hauptrelais 2 und der Klemme E1*1 (E10)*2 des ECM/PCM-Steckers prüfen.

 

Ist Durchgang vorhanden?


JA - Mit 10 fortfahren.


NEIN - Unterbrechung im Kabel zwischen PGM-FI-Hauptrelais 2 und ECM/PCM (E1*1 (E10)*2) beheben.n

10.Das PGM-FI-Hauptrelais 2 wieder einbauen.

11.Die Zündung einschalten (II).

12.Die Spannung zwischen der ECM/PCM-Steckerklemme E1*1 (E10)*2 und Karosseriemasse messen.

 

Liegt Batteriespannung an?


JA - Mit 13 fortfahren.


NEIN - Das PGM-FI-Hauptrelais 2 austauschen.n


13.Die Zündung ausschalten (0).

14.Den ECM/PCM-Stecker E (31P) wieder anschließen.

15.Zündung einschalten (II) und innerhalb von 2 Sekunden die Spannung zwischen der ECM/PCM-Steckerklemme E1*1 (E10)*2 und Karosseriemasse messen.

 

Liegt Batteriespannung an?


JA - Das ECM/PCM ggf. auf die neueste Softwareversion aktualisieren oder durch ein bekanntermaßen funktionsfähiges ECM/PCM ersetzen und die Prüfung wiederholen. Wenn das Symptom bzw. die Fehlermeldung mit dem bekanntermaßen funktionsfähigen ECM/PCM nicht wieder auftritt, das ursprüngliche  ECM/ PCM austauschen.n


NEIN - Mit 16 fortfahren.


16.Die Zündung ausschalten (0).

17.Die Wartungsabdeckung im Boden entfernen.

18.Zündung einschalten (II) und innerhalb von 2 Sekunden die Spannung zwischen der Klemme Nr. 5 des 5P-Kraftstoffpumpensteckers und Karosseriemasse messen.

 

Liegt Batteriespannung an?


JA - Mit 25 fortfahren.


NEIN - Mit 19 fortfahren.

19.Die Zündung ausschalten (0).

20.Die Abdeckung der Sicherung entfernen.

21.Das PGM-FI-Hauptrelais 2 (A) aus dem Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett nehmen.

 

22.Die Klemmen Nr. 1 und Nr. 2 des 4P-Steckers des PGM-FI-Hauptrelais 2 mit einem Überbrückungskabel verbinden.

 

23.Die Zündung einschalten (II).

24.Innerhalb von zwei Sekunden nach dem Einschalten der Zündung (II) die Spannung zwischen der Klemme Nr. 5 des 5P-Kraftstoffpumpensteckers und Karosseriemasse messen.

 

Liegt Batteriespannung an?


JA - Das PGM-FI-Hauptrelais 2 austauschen.n


NEIN - Unterbrechung im Kabel zwischen PGM-FI-Hauptrelais 2 und dem 5P-Stecker der Kraftstoffpumpe beheben.n


25.Die Zündung ausschalten (0).

26.Auf Durchgang zwischen der Klemme Nr. 4 des 5P-Steckers der Kraftstoffpumpe und Karosseriemasse prüfen.

 

Ist Durchgang vorhanden?


JA - Die Kraftstoffpumpe austauschen.n


NEIN - Unterbrechung im Kabel zwischen dem 5P-Stecker der Kraftstoffpumpe und G402 beheben.n