CVT Zusammenbau

Erforderliche Spezialwerkzeuge
Rückwärtsbremsfederspanner (  07TAE-P4V0110)
 

1.	Die Reiblamellen der Rückwärtsbremse mindestens 30 Minuten in Automatikgetriebeöl einweichen.

2.	(2) Pass-Stifte (A) einsetzen und eine neue Dichtung (B) auf das Getriebegehäuse (C) legen.

3.	Die Steuerwelle (D) nach außen drücken und das Zwischengehäuse (E) aufsetzen.

4.	Steuerwelle zurückschieben, die Nut in der Steuerwelle ausrichten und die Rolle (F) in das Zwischengehäuse einsetzen.

5.	Neue O-Ringe (A) an den Rückwärtsbremskolben (B) setzen und den Kolben in das Zwischengehäuse (C) legen.

6.	Den Federteller und die Rückstellfeder (D) einbauen (die Rückstellfedern in die Federführungen (E) am Rückwärtsbremskolben einsetzen).

7.	Das Spezialwerkzeug durch die Antriebsscheibenwelle hindurch ansetzen und die Rückstellfeder zusammendrücken. Darauf achten, dass das Spezialwerkzeug (Federspanner-Aufsatz) auf den Rückstellfedern, nicht auf dem Rückwärtsbremskolben aufsitzt.

8.	Die Rückstellfedern zusammendrücken. Das Spezialwerkzeug soll an den Rückstellfedern ansetzen, die Zungen des Federtellers sollen nicht auf dem Rückwärtsbremskolben aufliegen.

9.	Den Sicherungsring oberhalb des Federtellers in das Zwischengehäuse einsetzen und das Spezialwerkzeug abnehmen.

10.	Kontrollieren, dass der Spalt (A) am Sicherungsringstoß mind. 15 mm beträgt.

11.	Die Tellerfeder (A) in den Rückwärtsbremskolben legen. Die Einbaurichtung der Feder beachten (siehe Abbildung).

12.	Beginnend mit einer Stahllamelle (B) die Reiblamellen (C) und Stahllamellen der Rückwärtsbremse abwechselnd aufeinander schichten. Die Rückwärtsbremsendlamelle (D) auflegen und den Sicherungsring (E) montieren.

13.	Der Innendurchmesser (A) des Sicherungsrings soll mindestens 143,5 mm, der Spalt (B) am Ringstoß mindestens 18 mm betragen.

14.	Eine Messuhr (A) an der Rückwärtsbremsendlamelle (B) ansetzen.

15.	Die oberste Reiblamelle (C) anheben, so dass die Rückwärtsbremsendlamelle den Sicherungsring (D) berührt, und die Messuhr nullen.

16.	Die Rückwärtsbremsendlamelle absenken und eine Stahlschiene quer die Endlamelle legen.

17.

Die Stahlschiene (A) mit 40 N (4 kgf) nach unten drücken (eine Kraftlehre verwenden) und die Messuhr (B) ablesen. Die Messuhr zeigt das Spiel (C) zwischen Rückwärtsbremsendlamelle (D) und oberster Reiblamelle (E) an. Die Messung an mindestens drei Stellen durchführen, den Mittelwert errechnen und mit dem Sollwert vergleichen. Sollwert:  0,70 - 0,85 mm

18.

Wenn das Spiel nicht im Sollbereich liegt, eine neue Rückwärtsbremsendlamelle aus der Tabelle auswählen: RÜCKWÄRTSBREMSENDLAMELLE Bezeichnung  Teilenummer  Stärke  1  22551-P4V-003  3,6 mm  A  22551-PWR-000  3,7 mm  2  22552-P4V-003  3,8 mm  B  22553-PWR-000  3,9 mm  3  22553-P4V-003  4,0 mm  C  22553-PWR-000  4,1 mm  4  22554-P4V-003  4,2 mm  D  22554-PWR-000  4,3 mm  5  22555-P4V-003  4,4 mm  E  22555-PWR-000  4,5 mm  6  22556-P4V-003  4,6 mm  F  22556-PWR-000  4,7 mm  7  22557-P4V-003  4,8 mm  8  22558-P4V-003  5,0 mm

19.	Kontrollieren, dass das Spiel mit der neuen Rückwärtsbremsendlamelle im Sollbereich liegt.

20.	Eine Feder (A) für die Rückwärtsbremsendlamelle auswählen und einbauen.   FEDER FÜR RÜCKWÄRTSBREMSENDLAMELLE Reiblamellen der Rückwärtsbremse  Teilenummer  Kennfarbe  2 Lamellen  22549-PWR-000  Weiß  3 Lamellen  22549-PWR-900  Hellblau

21.	Den Sicherungsringhalter (A) auf die Antriebsscheibenwelle (B) schieben.

22.	Die Verzahnung der Antriebsscheibenwelle mit Band umwickeln, damit die O-Ringe nicht beschädigt werden. Neue O-Ringe (C) in die Ringnuten der Antriebsscheibenwelle ziehen und das Band wieder entfernen.

23.	Die Vorwärtskupplung (D) auf die Antriebsscheibenwelle setzen und mit dem Sicherungsring (E) sichern.

24.	Der Außendurchmesser (A) des Sicherungsrings soll nicht größer als 41,4 mm sein.

25.	Das Hohlrad (A) in die Vorwärtskupplung (B) setzen.

26.	Die Eingangswellen-/Planetenträgerbaugruppe (C) in die Antriebsscheibenwelle (D) einsetzen. Dabei das Sonnenrad (E) auf die Reiblamellen der Vorwärtskupplung und den Planetenträger auf die Reiblamellen der Rückwärtsbremse ausrichten.

27.	Zwischenplatte des Wählschieberventilgehäuses (A) auflegen, die (2) Pass-Stifte (B) in das Zwischengehäuse einsetzen, das Wählschieberventilgehäuse (C) aufsetzen und die Arretierfeder (D) montieren.

28.	Die (2) 10,9 mm-ATF-Rohre (B) mit neuen O-Ringen versehen und in das Wählschieberventilgehäuse (C) schieben.

29.	Die (2) 8 mm-ATF Rohre (D) in das Wählschiebergehäuse setzen.

30.	Die (2) Pass-Stifte (E) einsetzen, eine neue Dichtung (F) auf das Zwischengehäuse legen und die Endabdeckung (G) anbringen.

31.	Die Getriebeabdeckung umdrehen.

32.	Den Dichtring (A) um ein neues Sekundärantriebsrad/Parksperrenrad (B) legen.

33.	Parksperrenklinke (A), Parksperrenklinkenfeder (B), Parksperrenklinkenwelle (C) und Wellenhülse (D) in das Getriebegehäuse einsetzen, anschließend den Steuerhebel in eine beliebige Stellung außer [P] bewegen.

34.	Die Verzahnung der Abtriebsscheibenwelle mit Band umwickeln, damit die O-Ringe nicht beschädigt werden. Neue O-Ringe (E) in die Ringnuten der Abtriebsscheibenwelle ziehen und das Band wieder entfernen.

35.	Das Sekundärantriebsrad/Parksperrenrad (F) an die Anfahrkupplung (G) bauen und alles zusammen auf die Abtriebsscheibenwelle (H) stecken.

36.	Den Griff (A) des Spezialwerkzeugs hochziehen, die Werkzeugspitze in die Zuleitungsbohrung der Abtriebsscheibenwelle setzen und das Spezialwerkzeug an die Anfahrkupplung setzen. Darauf achten, dass weder Schmutz noch andere Fremdkörper in das Getriebe eindringen.

37.	Den Griff (A) des Spezialwerkzeugs eindrücken und die Mutter anziehen, um das Sekundärantriebsrad/Parksperrenrad auf die Antriebsscheibenwelle zu ziehen.

38.	Den Griff des Spezialwerkzeugs hochziehen und das Spezialwerkzeug abnehmen.

39.

Die 25,5 mm-Federkeile in die Nut in der Abtriebsscheibenwelle einsetzen und mit einer Fühlerlehre (C) das Spiel zwischen den Federkeilen (A) und der Anfahrkupplungsführung (B) messen. Die Messung an mindestens drei Stellen durchführen, den Mittelwert errechnen und mit dem Sollwert vergleichen. Sollwert:  0 - 0,13 mm

40.	Wenn das Spiel nicht im Sollbereich liegt, die Federkeile entfernen und vermessen.

41.	Einen Satz neuer 25,5 mm-Federkeile auswählen, montieren und das Spiel nachmessen. FEDERKEILE, 25,5 mm Nr.  Teilenummer  Stärke  A  90429-P4V-000  2,9 mm  B  90430-P4V-000  3,0 mm  C  90431-P4V-000  3,1 mm  D  90432-P4V-000  3,2 mm

42.	Den Federkeilhalter und den Sicherungsring anbringen.

43.	Der Außendurchmesser (A) des Sicherungsrings soll nicht größer als 33,9 mm sein.

44.	Das Sekundärabtriebsrad (A) auf das Sekundärantriebsrad ausrichten und in das Getriebegehäuse setzen, danach die Achsantriebswelle (B) durch das Sekundärabtriebsrad in das Getriebegehäuse stellen.

45.	Druckscheibe (C), Drucknadellager (D), Druckscheibe (E) und die 22 x 28 mm-Druckscheibe (F) auf die Eingangswelle (G) schieben und die Teile mit dem Sicherungsring (H) sichern.

46.	Der Außendurchmesser (A) des Sicherungsrings soll nicht größer als 26,3 mm sein.

47.	Das Spiel zwischen der 22 x 28 mm-Druckscheibe (A) und dem Sicherungsring (B) mit einer Fühlerlehre (C) messen. Die Messung an mindestens drei Stellen durchführen, den Mittelwert errechnen und mit dem Sollwert vergleichen. Sollwert:  0,37 - 0,65 mm

48.	Wenn das Spiel nicht im Sollbereich liegt, die 22 x 28 mm-Druckscheibe ausbauen und vermessen.

49.

Eine neue 22 x 28 mm-Druckscheibe auswählen, montieren und das Spiel mit der neuen Scheibe nachmessen. 22 x 28 mm-DRUCKSCHEIBE Nr.  Teilenummer  Stärke  C  90573-P4V-000  1,15 mm  D  90574-P4V-000  1,40 mm  E  90575-P4V-000  1,65 mm  F  90576-P4V-000  1,90 mm  G  90577-P4V-000  2,15 mm  H  90578-P4V-000  2,40 mm

50.	Nachdem die 22 x 28 mm-Druckscheibe ausgetauscht wurde, den Sicherungsring montieren und kontrollieren, dass sein Außendurchmesser den Sollwert einhält.

51.	Die Differentialbaugruppe (A) einbauen.

52.	(3) Pass-Stifte (B) einsetzen und eine neue Flachdichtung (C) auf das Getriebegehäuse (D) legen.

53.	Neue O-Ringe (E) auf das 11 x 230,5 mm-ATF-Rohr (F) und die 11 x 134,5 mm-ATF-Rohre (G) ziehen und die Rohre in das Getriebegehäuse einsetzen. Das 8 x 133,5 mm-ATF-Rohr (H) in das Getriebegehäuse setzen.

54.	Das Schwungscheibengehäuse zusammenbauen.

55.	Das Schwungscheibengehäuse (I) an das Getriebegehäuse bauen.

56.	Die (2) Pass-Stifte (A) einsetzen und eine neue Dichtung (B) an das Getriebegehäuse setzen.

57.	Die (8) ATF-Rohre (D) mit neuen O-Ringen (C) versehen und in das ATF-Durchlassgehäuse im Getriebe einstecken.

58.	Das Steuerventilgehäuse (E) an das Getriebegehäuse bauen.

59.	Den Steuerhebel (A) in die Stellung [N] bewegen. Dabei die Spitzen (B) an der Steuerwelle nicht zusammendrücken. Wenn die Spitzen zusammengedrückt sind, ergibt sich durch das Spiel zwischen Steuerwelle und Getriebe-Fahrstufenschalter ein falsches Signal oder eine falsche Stellung.

60.

Die Schlitze (A) im Drehrahmen auf die Neutralstellungsschlitze (B) am Getriebe-Fahrstufenschalter (C) ausrichten und ein 2,0 mm-Fühlerlehrenblatt (D) in die Schlitze setzen, das den Schalter in der Stellung [N] fixiert. Zum Feststellen des Schalters in der Neutralstellung ein 2,0 mm-Fühlerlehrenblatt oder ein anderes geeignetes Hilfsmittel verwenden.

61.	Den Getriebe-Fahrstufenschalter (A) mit dem 2,0 mm-Fühlerlehrenblatt (C) in Neutralstellung halten und vorsichtig auf die Steuerwelle (B) setzen.

62.	Den Schalter weiter in dieser Stellung halten und die Schrauben des Getriebe-Fahrstufenschalters anziehen. Beim Anziehen der Schrauben darf der Getriebe-Fahrstufenschalter nicht bewegt werden.

63.	Die Fühlerlehre (A) herausnehmen und die Abdeckung des Drehrahmens (B) aufsetzen.

64.	Die Entlüftungskappe (A) so an der Entlüftungsleitung (C) anbringen, dass die Entlüftungsöffnung (B) nach vorn (vom Getriebe-Fahrstufenschalter weg) zeigt.

65.	Den CVT-Antriebsscheiben-Drehzahlsensor, den CVT-Abtriebsscheiben-Drehzahlsensor, den CVT-Drehzahlsensor, den Sicherheits-Steuermagneten und das Führungsrohr des ATF-Ölmess-Stabs mit neuen O-Ringen einbauen.

66.	Die ATF-Kühlerleitungen mit Anschluss-Schrauben und neuen Dichtscheiben einbauen.