| 1. | Die Zündung ausschalten (0). |
| 2. | Die Abdeckung der Sicherung entfernen. |
| 3. | Das PGM-FI-Hauptrelais 2 (A) aus dem Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett nehmen.
|
| 4. | Die Zündung einschalten (II). |
| 5. | Die Spannung zwischen der Klemme Nr. 3 des 4P-Steckers des PGM-FI-Hauptrelais 2 und Karosseriemasse messen.
Liegt Batteriespannung an? JA - Mit 6 fortfahren. NEIN - Unterbrechung im Kabel zwischen PGM-FI-Hauptrelais 1 und PGM-FI-Hauptrelais 2 reparieren.n |
| 6. | Die Spannung zwischen der Klemme Nr. 1 des 4P-Steckers des PGM-FI-Hauptrelais 2 und Karosseriemasse messen.
Liegt Batteriespannung an? JA - Mit 12 fortfahren. NEIN - Mit 7 fortfahren. |
| 7. | Die Zündung ausschalten (0). |
| 8. | Den 3P-Stecker des Trägheitsschalters trennen. |
| 9. | Die Klemmen Nr. 1 und Nr. 3 des 3P-Steckers des Trägheitsschalters mit einem Überbrückungskabel verbinden.
|
| 10. | Die Zündung einschalten (II). |
| 11. | Die Spannung zwischen der Klemme Nr. 1 des 4P-Steckers des PGM-FI-Hauptrelais 2 und Karosseriemasse messen.
Liegt Batteriespannung an? JA - Den Trägheitsschalter austauschen.n NEIN - Unterbrechung im Kabel zwischen dem Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett und dem PGM-FI-Hauptrelais 2n beheben. |
| 12. | Die Zündung ausschalten (0). |
| 13. | Mit einem Überbrückungskabel die Klemme Nr. 4 des 4P-Steckers des PGM-FI-Hauptrelais 2 mit Karosseriemasse verbinden.
|
| 14. | 10 Sekunden warten. |
| 15. | ECM-Prüfkabelbaum und Prüfklemmenkasten zwischen das ECM und die Stecker setzen. |
| 16. | Auf Durchgang zwischen der Klemme Nr. 90 des Prüfklemmenkastens und Karosseriemasse prüfen. Ist Durchgang vorhanden? JA - Mit 17 fortfahren. NEIN - Unterbrechung im Kabel zwischen PGM-FI-Hauptrelais 2 und der Klemme Nr. 9 des ECM-Steckers Nr. 4 (Klemme Nr. 90 des Prüfklemmenkastens) beheben.n |
| 17. | Das PGM-FI-Hauptrelais 2 wieder einbauen. |
| 18. | Die Zündung einschalten (II). |
| 19. | Die Spannung zwischen der Klemme Nr. 90 des Prüfklemmenkastens und Karosseriemasse messen. Liegt Batteriespannung an? JA - Mit 20 fortfahren. NEIN - Das PGM-FI-Hauptrelais 2 austauschen.n |
| 20. | Die Zündung ausschalten (0). |
| 21. | Zündung einschalten (II) und die Spannung zwischen der Klemme Nr. 90 des Prüfklemmenkastens und Karosseriemasse messen. Liegt Batteriespannung an? JA - Ein bekanntermaßen funktionsfähiges ECM/PCM einbauen und die Prüfung wiederholen. Wenn das Symptom bzw. die Fehlermeldung nicht wieder auftritt, das ursprüngliche ECM/ PCM austauschen .n NEIN - Mit 22 fortfahren. |
| 22. | Die Zündung ausschalten (0). |
| 23. | Die Wartungsabdeckung im Boden entfernen. |
| 24. | Innerhalb von 2 Sekunden nach dem Einschalten der Zündung (II) die Spannung zwischen der Klemme Nr. 5 des 5P-Kraftstoffpumpensteckers und Karosseriemasse messen.
Liegt Batteriespannung an? JA - Mit 31 fortfahren. NEIN - Mit 25 fortfahren. |
| 25. | Die Zündung ausschalten (0). |
| 26. | Die Abdeckung der Sicherung entfernen. |
| 27. | Das PGM-FI-Hauptrelais 2 (A) aus dem Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett nehmen.
|
| 28. | Die Klemmen Nr. 1 und Nr. 2 des 4P-Steckers des PGM-FI-Hauptrelais 2 mit einem Überbrückungskabel verbinden.
|
| 29. | Die Zündung einschalten (II). |
| 30. | Innerhalb von 2 Sekunden nach dem Einschalten der Zündung (II) die Spannung zwischen der Klemme Nr. 5 des 5P-Kraftstoffpumpensteckers und Karosseriemasse messen.
Liegt Batteriespannung an? JA - Das PGM-FI-Hauptrelais 2 austauschen.n NEIN - Unterbrechung im Kabel zwischen PGM-FI-Hauptrelais 2 und dem 5P-Stecker der Kraftstoffpumpe beheben.n |
| 31. | Die Zündung ausschalten (0). |
| 32. | Auf Durchgang zwischen der Klemme Nr. 4 des 5P-Steckers der Kraftstoffpumpe und Karosseriemasse prüfen.
Ist Durchgang vorhanden? JA - Die Kraftstoffpumpe austauschen.n NEIN - Unterbrechung im Kabel zwischen dem 5P-Stecker der Kraftstoffpumpe und G402 beheben.n |