CVT-Festbremsdrehzahl-Test

1.	Die Feststellbremse anziehen und die Vorderräder blockieren.

2.	Einen Drehzahlmesser am Motor anschließen und den Motor anlassen.

3.	Sicherstellen, dass der A/C-Schalter ausgeschaltet ist (OFF).

4.	Nach Warmlaufen des Motors auf normale Betriebstemperatur (d. h. wenn sich der Kühlerlüfter eingeschaltet hat), den Schalthebel in Stellung [D] bringen.

5.	Bremspedal und Gaspedal 6 bis 8 Sekunden voll durchtreten und die Motordrehzahl ablesen. Beim Erhöhen der Motordrehzahl darf der Schalthebel nicht betätigt werden.

6.

2 Minuten lang abkühlen lassen, dann den Test in den Stellungen [S], [L] und [R] wiederholen. HINWEIS: Die Festbremsdrehzahl darf jeweils nicht länger als 10 Sekunden geprüft werden. Die Festbremsdrehzahl darf nur für Diagnosezwecke geprüft werden. Die Festbremsdrehzahl muss in den Stellungen [D], [S], [L] und [R] gleich sein. Die Festbremsdrehzahl nicht bei montierten A/T-Druckmessern prüfen. Festbremsdrehzahl (min-1) in den Stellungen [D], [S], [L] und [R]:  Sollwert:  2.500 min-1 (U/min)  Verschleißgrenze:  2.350 - 2.650 min-1 (U/min)

7.

Für den Fall, dass die Messwerte außerhalb des Sollbereichs liegen, sind in der folgenden Tabelle die Störungen und die möglichen Ursachen aufgeführt. Störung  Mögliche Ursache  Festbremsdrehzahl (min-1) zu hoch in den Stellungen [D], [S], [L] und [R]  Ölstand oder Ölpumpenfördermenge zu niedrig ATF-Sieb zugesetzt PH-Reglerventil klemmt in geschlossener Position Rutschen der Vorwärtskupplung Anfahrkupplung defekt   Festbremsdrehzahl (min-1) zu hoch in Stellung [R]  Rutschen der Rückwärtskupplung Anfahrkupplung defekt   Festbremsdrehzahl (min-1) zu niedrig in den Stellungen [D], [S], [L] und [R]  Motorleistung zu niedrig Anfahrkupplung defekt Riemenscheiben-Steuerventil sitzt fest