| DTC P1253 (21-1): | Störung im VTEC-System |
Erforderliche Spezialwerkzeuge
Vorsatz für Öldruckmesser ( 07NAJ-P070100)
| 1. | Das ECM/PCM zurücksetzen. |
| 2. | Den Motorölstand prüfen und nach Bedarf Motoröl nachfüllen. Die Ölwanne auf äußere Schäden untersuchen. |
| 3. | Den Motor anlassen. Den Motor mit 3.000 min-1 (U/min) ohne Last (Getriebe in Park- oder Neutralstellung) laufen lassen, bis sich der Kühlerlüfter einschaltet. |
| 4. | Das Fahrzeug zur Probe fahren: Beschleunigung mit Schaltgetriebe: 2. Gang (CVT: Stellung D) bis auf mehr als 4 000 min-1 (U/min) Diese Motordrehzahl mindestens 2 Sekunden halten. Wenn der DTC P1253 während der ersten Probefahrt nicht wieder gespeichert wird, den Test noch zweimal wiederholen. Wird der DTC P1253 gemeldet? JA - Mit 5 fortfahren. NEIN - Zeitweise auftretende Störung, das System ist gegenwärtig in Ordnung. Den Ölverbrauch prüfen, wenn bei 2Öl nachgefüllt wurde. Die Anschlüsse von VTEC-Magnetventil und ECM/ PCM auf schlechten Kontakt oder Wackelkontakt kontrollieren.n |
| 5. | Die Zündung ausschalten (0). |
| 6. | Den 2P-Stecker des VTEC-Magnetventils abziehen. |
| 7. | Den Widerstand zwischen den Klemmen Nr. 1 und des 2-poligen Steckers des VTEC-Magnetventils messen.
Werden 14 - 30 W gemessen? JA - Mit 8 fortfahren. NEIN - Das VTEC-Magnetventil austauschen.n |
| 8. | Den ECM/PCM-Stecker B (24P) trennen. |
| 9. | Auf Durchgang zwischen der ECM/PCM-Steckerklemme B15 und Karosseriemasse prüfen.
Ist Durchgang vorhanden? JA - Kurzschluss im Kabel zwischen VTEC-Magnetventil und ECM/ PCM (B15) beheben.n NEIN - Mit 10 fortfahren. |
| 10. | Die Klemme Nr. 1 des VTEC-Magnetventilsteckers (2P) und Karosseriemasse mit einem Überbrückungskabel verbinden.
|
| 11. | Auf Durchgang zwischen der ECM/PCM-Steckerklemme B15 und Karosseriemasse prüfen.
Ist Durchgang vorhanden? JA - Mit 12 fortfahren. NEIN - Unterbrechung im Kabel zwischen VTEC-Magnetventil und ECM/ PCM (B15) beheben.n |
| 12. | Die Spezialwerkzeuge wie in der Abbildung gezeigt ansetzen.
|
| 13. | Den ECM/PCM-Stecker B (24P) und den Stecker des VTEC-Magnetventils wieder anschließen. |
| 14. | Den Motor anlassen. Den Motor mit 3.000 min-1 (U/min) ohne Last (Getriebe in Park- oder Neutralstellung) laufen lassen, bis sich der Kühlerlüfter einschaltet. |
| 15. | Den Öldruck bei 1.000 und bei 2.000 min-1 (U/min) messen. Die Messzeit möglichst kurz (unter 1 Minute) halten, da der Motor nicht unter Last läuft. Beträgt der Druck weniger als 49 kPa (0,5 kgf/cm2)? JA - Mit 16 fortfahren. NEIN - Das VTEC-Magnetventil prüfen.n |
| 16. | Die Zündung ausschalten (0). |
| 17. | Den 2P-Stecker des VTEC-Magnetventils abziehen. |
| 18. | Die Klemme Nr. 2 des VTEC-Magnetventilsteckers (2P) mit dem Pluspol der Batterie verbinden.
|
| 19. | Motor anlassen, die Klemme Nr. 1 mit dem Minuspol der Batterie verbinden und den Öldruck bei einer Motordrehzahl von 3.000 min-1 (U/min) messen. Liegt der Druck über 390 kPa (4,0 kgf/cm2)? JA - Das ECM/PCM aktualisieren, falls es nicht über die neueste Software verfügt, oder ein bekanntermaßen funktionsfähiges ECM/PCM einbauen, und die Prüfung wiederholen. Wenn das Symptom bzw. die Fehlermeldung mit einem bekanntermaßen funktionsfähigen ECM/PCM nicht wieder auftritt, das ursprünglich eingebaute ECM/PCM ersetzen.n NEIN - Das VTEC-Magnetventil prüfen.n |