Einspritzventile prüfen

1.	Versuchen, den Motor anzulassen. Springt der Motor an? JA - Mit 2 fortfahren. NEIN - Mit 6 fortfahren.

2.	Die Zündung ausschalten (0). Die Motorabdeckung abnehmen.

3.	Nacheinander jeweils einen Einspritzventilstecker abziehen.

4.

Darauf achten, wie sich die Leerlaufdrehzahl jeweils ändert. Ist der Abfall der Leerlaufdrehzahl bei allen Zylindern annähernd gleich, so sind die Einspritzventile in Ordnung. Wenn Leerlaufdrehzahl oder -qualität unverändert bleibt, wenn ein bestimmtes Einspritzventil abgehängt ist, das betreffende Einspritzventil austauschen und den Test wiederholen.

5.

Mit einem Stethoskop horchen, ob von allen Einspritzventilen ein Klickgeräusch zu hören ist, wenn der Motor im Leerlauf dreht. Ist bei einem Einspritzventil kein typisches Klickgeräusch zu hören, das Einspritzventil auswechseln und erneut auf Geräusch prüfen. Wenn wieder kein Klicken zu hören ist, folgende Punkte kontrollieren: Kabelbruch oder schlechter Kontakt am Kabel YEL/BLK zwischen PGM-FI-Hauptrelais und Verteileranschluss Unterbrechung oder Korrosion am Verteileranschluss Kabelbruch oder schlechter Kontakt am Kabel YEL/BLK zwischen Verteileranschluss und Einspritzventil Kurzschluss, Kabelbruch oder schlechter Kontakt am Kabel zwischen Einspritzventil und ECM/PCM Wenn alle Punkte in Ordnung sind, ist der Test abgeschlossen.

6.	Die Zündung ausschalten (0).

7.	Die Motorabdeckung abnehmen.

8.	Den Stecker des Einspritzventils abziehen.

9.	Den Widerstand zwischen den Steckerklemmen Nr. 1 und Nr. 2 des Einspritzventils (A) messen.   Werden 10 - 13 W gemessen? JA - Mit 10 fortfahren. NEIN - Das Einspritzventil austauschen.n

10.

Den Kraftstoffdruck prüfen. Wenn der Kraftstoffdruck im Sollbereich ist, folgende Punkte prüfen: Kabelbruch oder schlechter Kontakt am Kabel YEL/BLK zwischen PGM-FI-Hauptrelais und Verteileranschluss Unterbrechung oder Korrosion am Verteileranschluss Kabelbruch oder schlechter Kontakt am Kabel YEL/BLK zwischen Verteileranschluss und Einspritzventil Kurzschluss, Kabelbruch oder schlechter Kontakt am Kabel zwischen Einspritzventil und ECM/PCM Den Kraftstoffdruck, wenn er nicht vorschriftsmäßig war, erneut prüfen.