CVT-Drucktests

Benötigte Spezialwerkzeuge
A/T-Öldruckmessersatz (  07406-0020004)
 

1.	Vor der Prüfung sicherstellen, dass das Getriebeöl bis auf den korrekten Stand aufgefüllt ist.

2.	Das Fahrzeug vorn anheben und sicher abstützen.

3.	Die Feststellbremse anziehen und die Hinterräder sicher blockieren.

4.	Den Spritzschutz abnehmen.

5.	Die Vorderräder frei drehen lassen.

6.	Den Motor warmlaufen lassen (bis sich der Kühlerlüfter einschaltet), dann abstellen und einen Drehzahlmesser anschließen.

7.	Das Spezialwerkzeug (07406-0020004) an die Prüföffnung für den Vorwärtskupplungsdruck (A) anschließen.

8.	Das Spezialwerkzeug (07406-0020004) an die Prüföffnung für den Rückwärtsbremsdruck (B) anschließen.

9.

Einen handelsüblichen Öldruckmesser mit einem Messbereich von mindestens 4.900 kPa (4,90 MPa, 50,0 kgf/cm2) anschließen und das Spezialwerkzeug (07406-0020004) an die Prüföffnung für den Antriebsscheibendruck (C) und die Prüföffnung für den Abtriebsscheibendruck (D) anschließen. HINWEIS: Wenn das PCM aufgrund einer Getriebestörung in den Sicherheitsmodus schaltet, können der Antriebs- und der Abtriebsscheibendruck über 3.430 kPa (3,43 MPa, 35,0 kgf/cm2) liegen.

10.	Das Spezialwerkzeug (07406-0070001) an die Prüföffnung für den Schmierdruck (E) anschließen.

11.	Den Motor anlassen.

12.	In Stellung [D] schalten und den Vorwärtskupplungsdruck bei 1.700 U/min messen.

13.	In Stellung [R] schalten und den Rückwärtsbremsdruck bei 1.700 U/min messen.

14.	In Stellung [N] schalten und den Antriebs- und Abtriebsscheibendruck bei 1.700 U/min messen.

15.

Den Schmierdruck bei 2.500 U/min messen. Druck  Sollbereich  Vorwärtskupplungsdruck  1,44-1,71 MPa (14,7-17,4 kgf/cm2)  Rückwärtsbremsdruck  1,44-1,71 MPa (14,7-17,4 kgf/cm2)  Antriebsscheibendruck  0,31-0,58 MPa (3,2-5,9 kgf/cm2)  Abtriebsscheibendruck  0,43-0,91 MPa (4,4-9,3 kgf/cm2)  Schmierdruck  0,27-0,40 MPa (2,8-4,1 kgf/cm2)

16.	Nach der Druckprüfung die Spezialwerkzeuge und den Öldruckmesser entfernen.

17.	Die Dichtschrauben mit neuen Dichtscheiben einsetzen und auf 18 N·m (1,8 kgf·m) anziehen. Die alten Dichtscheiben nicht wiederverwenden.

18.

Für den Fall, dass die Messwerte außerhalb des Sollbereichs liegen, sind in der folgenden Tabelle die Störungen und die möglichen Ursachen aufgeführt. Störung  Mögliche Ursache  Kein oder zu niedriger Vorwärtskupplungsdruck  Vorwärtskupplung   Kein oder zu niedriger Rückwärtsbremsdruck  Rückwärtsbremse   Kein oder zu niedriger Antriebsscheibendruck  ATF-Pumpe PH-Regelventil Antriebsscheiben-Steuerventil Abtriebsscheiben-Steuerventil   Zu hoher Antriebsscheibendruck  PH-Regelventil Antriebsscheiben-Steuerventil Abtriebsscheiben-Steuerventil CVT-Drehzahländerungs-Steuerventil   Kein oder zu niedriger Abtriebsscheibendruck  ATF-Pumpe PH-Regelventil Antriebsscheiben-Steuerventil Abtriebsscheiben-Steuerventil CVT-Riemenscheibendruck-Steuerventil   Zu hoher Abtriebsscheibendruck  PH-Regelventil   Kein oder zu niedriger Schmierdruck  ATF-Pumpe Schmier-Rückschlagventil