Fehlersuche im Starter-Schaltkreis

• Bei Durchführung dieser Arbeitsschritte muss die Lufttemperatur zwischen 15 °C und 38 °C liegen.
  
• Nach dieser Prüfung oder nach Reparaturarbeiten muss das Motorsteuergerät (ECM/PCM) zum Löschen der Diagnose-Fehlercodes (DTC) zurückgesetzt werden.
  
• Die Batterie muss in gutem Zustand und ganz aufgeladen sein.
  

Empfohlene Vorgehensweise:

• Ein Anlasser-Prüfgerät verwenden.
  
• Das Gerät entsprechend den Herstelleranleitungen anschließen und bedienen.
  

Alternative Vorgehensweise

1.	Die folgenden Teile anschließen: Amperemeter, 0 - 400 A Voltmeter, 0 - 20 V (Genauigkeit von 0,1 V). Drehzahlmesser, 0 - 1200 U/min

2.	Sicherung Nr. 20 (15 A) aus dem Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett ausbauen.

3.

Den Zündschalter auf Start (III) stellen; der Schalthebel muss sich dabei in der Stellung [N] oder [P] (CVT) befinden. Hat der Anlasser den Motor normal gestartet? JA - Das Anlassersystem ist in Ordnung.n NEIN - Wenn der Anlasser den Motor nicht startet, mit 4 fortfahren. Wird der Motor unregelmäßig oder zu langsam gestartet, mit 7 fortfahren. Falls das Ritzel nicht aus dem Schwungrad- bzw. Drehmomentwandlerzahnkranz ausspurt, wenn der Schlüssel losgelassen wird, folgende Punkte prüfen, bis die Ursache gefunden wird. Störung an Magnetanker und Schalter. Anlasserritzel verschmutzt oder Freilaufkupplung beschädigt

4.

Den Zustand der Batterie prüfen. Elektrische Anschlüsse an der Batterie, das an die Karosserie angeschlossene Massekabel der Batterie, die Motormassekabel und den Anlasser auf lose Verbindungen und Korrosion prüfen. Erneut versuchen, den Motor anzulassen. Hat der Anlasser den Motor gestartet? JA - Das Problem wurde durch Beseitigung der losen Verbindung behoben. Das Anlassersystem ist in Ordnung.n NEIN - Mit 5 fortfahren.

5.

Das Getriebe in Leerlaufstellung bringen und das BLK/WHT-Kabel (A) vom Einrückmagneten (B) trennen. Die positive (+) Batterieklemme mit einem Überbrückungskabel an die Klemme des Einrückmagneten anschließen.   Hat der Anlasser den Motor gestartet? JA - Mit 6 fortfahren. NEIN - Den Anlasser ausbauen und je nach Erfordernis reparieren oder auswechseln.

6.

Die folgenden Bauteile in der genannten Reihenfolge prüfen, bis die Unterbrechung gefunden wird: BLK/WHT-Kabel und die Stecker zwischen Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett und Zündschalter sowie zwischen Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett und Anlasser prüfen. Den Zündschalter prüfen.  Getriebe-Fahrstufenschalter und Stecker (CVT) prüfen. Anlasser-Trennrelais prüfen.

7.

Die Motordrehzahl beim Anlassen prüfen. Liegt die Motordrehzahl über 100 min-1 (U/min)? JA - Mit 8 fortfahren. NEIN - Den Anlasser austauschen oder ausbauen und zerlegen und folgende Punkte prüfen, bis die Ursache gefunden wird: Übermäßig verschlissene Kohlebürsten Unterbrechung zwischen den Kollektorbürsten Steilgewinde oder Anlasserritzel verschmutzt oder beschädigt Kupplung des Anlasserritzels defekt

8.

Startspannung und Stromaufnahme prüfen. Beträgt die Startspannung 9 V oder mehr und die Stromaufnahme 150 A oder weniger? JA - Mit 9 fortfahren. NEIN - Den Anlasser austauschen oder ausbauen und zerlegen und folgende Punkte prüfen, bis die Ursache gefunden wird: Unterbrechung zwischen den Kollektorsegmenten des Anlasserankers Anlasseranker schleift Kurzschluss in der Ankerwicklung Übermäßiges Schleifen im Motor

9.	Den Anlasser ausbauen und das Anlasserritzel sowie den Schwungrad- bzw. Drehmomentwandlerzahnkranz auf Beschädigung prüfen. Beschädigte Teile austauschen.n