Descripción del sistema de combustible y emisiones

Descripción del sistema de combustible y emisiones - Excepto L12A4 y L13A6 (Con VSA)

Descripción del sistema de combustible y emisiones - Excepto L12A4 y L13A6

Sistema de control electrónico

Las funciones de los sistemas de control de las emisiones y del combustible se gestionan mediante el Módulo de control del motor (ECM).

Función de seguridad contra fallos

Si se detecta algo anormal en la señal de un sensor, el ECM ignora la señal y asume para ese sensor un valor preprogramado que permite que el motor siga funcionando.

Autodiagnóstico

Cuando se produce una anomalía en la señal de un sensor, el ECM proporciona una tensión de masa a la luz testigo de fallos de funcionamiento (MIL) y guarda el código de diagnóstico de avería (DTC) en la memoria volátil. Al encender por primera vez, el ECM proporciona una tensión de masa al MIL durante 2 segundos para comprobar el estado de la bombilla del MIL.

Método de detección en dos ciclos de conducción

Para evitar indicaciones falsas, en algunas funciones de autodiagnóstico se utiliza el "método de detección en dos ciclos de conducción". Si se detecta algo anormal, el ECM lo almacena en su memoria. Si se repite la misma situación después de poner la llave de contacto en la posición OFF y luego otra vez en ON (II), el ECM enciende el MIL para informar al conductor.

Modo de autocancelación (SSD)

Una vez que se ha girado la llave de contacto a la posición OFF, el ECM permanece activo (durante 10 minutos).
Si se desconecta el conector del ECM durante este modo, este módulo podría sufrir daños graves.
Si es necesario desconectar el conector del ECM, desconecte el cable negativo de la batería o espere 10 segundos después de haber girado la llave de contacto a la posición OFF.

Señales de entrada y salida del ECM en el conector Nº 1 (9P)

NOTA: La tensión estándar de la batería es de 12 V.

Número del terminal del ECM Número del terminal de la caja de terminales Color del cable Nombre del terminal Descripción Señal
4 4 BRN PG1 (MASA DE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE) Masa para el circuito del ECM Siempre inferior a 1,0 V
5 5 BRN PG2 (MASA DE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE) Masa para el circuito del ECM Siempre inferior a 1,0 V
7 7 WHT/RED UBD (ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE) Alimentación de corriente para el circuito del ECM Siempre la tensión de la batería
8 8 BRN/YEL LG3 (MASA LÓGICA) Masa para el circuito del ECM Siempre inferior a 1,0 V

Número del terminal del ECM	Número del terminal de la caja de terminales	Color del cable	Nombre del terminal	Descripción	Señal
4	4	BRN	PG1 (MASA DE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE)	Masa para el circuito del ECM	Siempre inferior a 1,0 V
5	5	BRN	PG2 (MASA DE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE)	Masa para el circuito del ECM	Siempre inferior a 1,0 V
7	7	WHT/RED	UBD (ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE)	Alimentación de corriente para el circuito del ECM	Siempre la tensión de la batería
8	8	BRN/YEL	LG3 (MASA LÓGICA)	Masa para el circuito del ECM	Siempre inferior a 1,0 V

Señales de entrada y salida del ECM en el conector Nº 3 (52P)

NOTA: La tensión estándar de la batería es de 12 V.

Número del terminal del ECM Número del terminal de la caja de terminales Color del cable Nombre del terminal Descripción Señal
1 30 BRN/YEL CKPG (MASA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (CKP)) Masa para el sensor de CKP Siempre inferior a 1,0 V
3 32 BLU/RED VCC4 (TENSIÓN DE SENSORES) Proporciona tensión a los sensores Con la llave de contacto en la posición ON (II): aproximadamente 5 V
Con la llave de contacto en la posición OFF: 0 V
4 33 YEL/GRN VCC3 (TENSIÓN DE SENSORES) Proporciona tensión a los sensores Con la llave de contacto en la posición ON (II): aproximadamente 5 V
Con la llave de contacto en la posición OFF: 0 V
5 34 WHT/GRN ALTC (CONTROL DEL ALTERNADOR) Envía la señal de control del alternador Con el motor en marcha y completamente caliente:
la tensión de la batería (en función de la carga eléctrica)
6 35 GRN CMP (SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (CMP)) Detecta la señal del sensor de CMP Con el motor en marcha: emite impulsos
7 36 WHT/BLK IGPLS3E (IMPULSOS DE LA BOBINA DE ENCENDIDO TRASERA Nº 3) Excita la bobina de encendido trasera Nº 3 Con la llave de contacto en la posición ON (II): 0 V
Con el motor en marcha: emite impulsos
8 37 WHT/GRN IGPLS2E (IMPULSOS DE LA BOBINA DE ENCENDIDO TRASERA Nº 2) Excita la bobina de encendido trasera Nº 2
9 38 WHT IGPLS1I (IMPULSOS DE LA BOBINA DE ENCENDIDO DELANTERA Nº 1) Excita la bobina de encendido delantera Nº 1
10 39 BRN INJ1 (INYECTOR Nº 1) Excita el inyector Nº 1 A ralentí: controlada por el nivel de uso
11 40 BLU INJ3 (INYECTOR Nº 3) Excita el inyector Nº 3
12 41 YEL INJ4 (INYECTOR Nº 4) Excita el inyector Nº 4
13 42 RED INJ2 (INYECTOR Nº 2) Excita el inyector Nº 2
14 43 BLU CKP (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (CKP)) Detecta la señal del sensor de CKP Con el motor en marcha: emite impulsos
16 45 YEL/BLU VCC2 (TENSIÓN DE SENSORES) Proporciona tensión a los sensores Con la llave de contacto en la posición ON (II): aproximadamente 5 V
Con la llave de contacto en la posición OFF: 0 V
17 46 YEL/RED VCC1 (TENSIÓN DE SENSORES) Proporciona tensión a los sensores Con la llave de contacto en la posición ON (II): aproximadamente 5 V
Con la llave de contacto en la posición OFF: 0 V
19 48 WHT/RED ALTF (SEÑAL FR DE ALTERNADOR) Detecta la señal FR de alternador Con el motor en marcha: 0-5 V (en función de la carga eléctrica)

Número del terminal del ECM	Número del terminal de la caja de terminales	Color del cable	Nombre del terminal	Descripción	Señal
1	30	BRN/YEL	CKPG (MASA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (CKP))	Masa para el sensor de CKP	Siempre inferior a 1,0 V
3	32	BLU/RED	VCC4 (TENSIÓN DE SENSORES)	Proporciona tensión a los sensores	Con la llave de contacto en la posición ON (II): aproximadamente 5 V Con la llave de contacto en la posición OFF: 0 V
4	33	YEL/GRN	VCC3 (TENSIÓN DE SENSORES)	Proporciona tensión a los sensores	Con la llave de contacto en la posición ON (II): aproximadamente 5 V Con la llave de contacto en la posición OFF: 0 V
5	34	WHT/GRN	ALTC (CONTROL DEL ALTERNADOR)	Envía la señal de control del alternador	Con el motor en marcha y completamente caliente: la tensión de la batería (en función de la carga eléctrica)
6	35	GRN	CMP (SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (CMP))	Detecta la señal del sensor de CMP	Con el motor en marcha: emite impulsos
7	36	WHT/BLK	IGPLS3E (IMPULSOS DE LA BOBINA DE ENCENDIDO TRASERA Nº 3)	Excita la bobina de encendido trasera Nº 3	Con la llave de contacto en la posición ON (II): 0 V Con el motor en marcha: emite impulsos
8	37	WHT/GRN	IGPLS2E (IMPULSOS DE LA BOBINA DE ENCENDIDO TRASERA Nº 2)	Excita la bobina de encendido trasera Nº 2
9	38	WHT	IGPLS1I (IMPULSOS DE LA BOBINA DE ENCENDIDO DELANTERA Nº 1)	Excita la bobina de encendido delantera Nº 1
10	39	BRN	INJ1 (INYECTOR Nº 1)	Excita el inyector Nº 1	A ralentí: controlada por el nivel de uso
11	40	BLU	INJ3 (INYECTOR Nº 3)	Excita el inyector Nº 3
12	41	YEL	INJ4 (INYECTOR Nº 4)	Excita el inyector Nº 4
13	42	RED	INJ2 (INYECTOR Nº 2)	Excita el inyector Nº 2
14	43	BLU	CKP (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (CKP))	Detecta la señal del sensor de CKP	Con el motor en marcha: emite impulsos
16	45	YEL/BLU	VCC2 (TENSIÓN DE SENSORES)	Proporciona tensión a los sensores	Con la llave de contacto en la posición ON (II): aproximadamente 5 V Con la llave de contacto en la posición OFF: 0 V
17	46	YEL/RED	VCC1 (TENSIÓN DE SENSORES)	Proporciona tensión a los sensores	Con la llave de contacto en la posición ON (II): aproximadamente 5 V Con la llave de contacto en la posición OFF: 0 V
19	48	WHT/RED	ALTF (SEÑAL FR DE ALTERNADOR)	Detecta la señal FR de alternador	Con el motor en marcha: 0-5 V (en función de la carga eléctrica)

Señales de entrada y salida del ECM en el conector Nº 3 (52P)

NOTA: La tensión estándar de la batería es de 12 V.

Número del terminal del ECM Número del terminal de la caja de terminales Color del cable Nombre del terminal Descripción Señal
20 49 WHT IGPLS1E (IMPULSOS DE LA BOBINA DE ENCENDIDO TRASERA Nº 1) Excita la bobina de encendido trasera Nº 1 Con la llave de contacto en la posición ON (II): 0 V
Con el motor en marcha: emite impulsos
21 50 WHT/BLU IGPLS4E (IMPULSOS DE LA BOBINA DE ENCENDIDO TRASERA Nº 4) Excita la bobina de encendido trasera Nº 4
22 51 WHT/BLK IGPLS3I (IMPULSOS DE LA BOBINA DE ENCENDIDO DELANTERA Nº 3) Excita la bobina de encendido delantera Nº 3
23 52 WHT/GRN IGPLS2I (IMPULSOS DE LA BOBINA DE ENCENDIDO DELANTERA Nº 2) Excita la bobina de encendido delantera Nº 2
24 53 WHT/BLU IGPLS4I (IMPULSOS DE LA BOBINA DE ENCENDIDO DELANTERA Nº 4) Excita la bobina de encendido delantera Nº 4
25 54 GRN FANC (CONTROL DEL VENTILADOR DEL RADIADOR) Excita el relé del ventilador del radiador Con el ventilador del radiador en marcha: aproximadamente 0 V
Con el ventilador del radiador parado: tensión de la batería
26 55 YEL/BLU PCS (VÁLVULA DE PURGA DEL CARTUCHO DE EMISIONES DE VAPOR DEL COMBUSTIBLE (EVAP)) Activa la válvula de purga del cartucho de EVAP Con el motor en marcha y el refrigerante del motor a menos de 40 °C: tensión de la batería
Con el motor en marcha y el refrigerante del motor a una temperatura superior a 40 °C: controlada por el nivel de uso
29 58 GRN/BLK SG3 (MASA DE SENSORES) Masa de sensores Siempre inferior a 1,0 V
30 59 GRN/BLK SG4 (MASA DE SENSORES) Masa de sensores Siempre inferior a 1,0 V
31 60 GRN/WHT SG1 (MASA DE SENSORES) Masa de sensores Siempre inferior a 1,0 V
32 61 GRN/YEL PHO2S (SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO PRIMARIO (HO2S PRIMARIO) SENSOR 1) Masa para el HO2S primario (sensor 1) Siempre inferior a 1,0 V
33 62 GRN/BLK SG2 (MASA DE SENSORES) Masa de sensores Siempre inferior a 1,0 V
34 63 GRN APSA (SENSOR A DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR (APP)) Detecta la señal del sensor A de APP Con la llave de contacto en la posición ON (II) y el pedal del acelerador pisado: 4,1 V
Con la llave de contacto en la posición ON (II) y el pedal del acelerador suelto: 0,6 V
35 64 GRN/RED MAP (SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA DEL COLECTOR (MAP)) Detecta la señal del sensor de MAP Con la llave de contacto en la posición ON (II): aproximadamente 3 V
A ralentí: aproximadamente 1,0 V (dependiendo de la velocidad del motor)
36 65 BLU TPSA (SENSOR A DE POSICIÓN DEL ACELERADOR (TPS)) Detecta la señal del sensor A TPS Con la llave de contacto en la posición ON (II) y el acelerador pisado a fondo: 4,7 V
Con la llave de contacto en la posición ON (II) y con el acelerador totalmente cerrado: 0,1 V

Número del terminal del ECM	Número del terminal de la caja de terminales	Color del cable	Nombre del terminal	Descripción	Señal
20	49	WHT	IGPLS1E (IMPULSOS DE LA BOBINA DE ENCENDIDO TRASERA Nº 1)	Excita la bobina de encendido trasera Nº 1	Con la llave de contacto en la posición ON (II): 0 V Con el motor en marcha: emite impulsos
21	50	WHT/BLU	IGPLS4E (IMPULSOS DE LA BOBINA DE ENCENDIDO TRASERA Nº 4)	Excita la bobina de encendido trasera Nº 4
22	51	WHT/BLK	IGPLS3I (IMPULSOS DE LA BOBINA DE ENCENDIDO DELANTERA Nº 3)	Excita la bobina de encendido delantera Nº 3
23	52	WHT/GRN	IGPLS2I (IMPULSOS DE LA BOBINA DE ENCENDIDO DELANTERA Nº 2)	Excita la bobina de encendido delantera Nº 2
24	53	WHT/BLU	IGPLS4I (IMPULSOS DE LA BOBINA DE ENCENDIDO DELANTERA Nº 4)	Excita la bobina de encendido delantera Nº 4
25	54	GRN	FANC (CONTROL DEL VENTILADOR DEL RADIADOR)	Excita el relé del ventilador del radiador	Con el ventilador del radiador en marcha: aproximadamente 0 V Con el ventilador del radiador parado: tensión de la batería
26	55	YEL/BLU	PCS (VÁLVULA DE PURGA DEL CARTUCHO DE EMISIONES DE VAPOR DEL COMBUSTIBLE (EVAP))	Activa la válvula de purga del cartucho de EVAP	Con el motor en marcha y el refrigerante del motor a menos de 40 °C: tensión de la batería Con el motor en marcha y el refrigerante del motor a una temperatura superior a 40 °C: controlada por el nivel de uso
29	58	GRN/BLK	SG3 (MASA DE SENSORES)	Masa de sensores	Siempre inferior a 1,0 V
30	59	GRN/BLK	SG4 (MASA DE SENSORES)	Masa de sensores	Siempre inferior a 1,0 V
31	60	GRN/WHT	SG1 (MASA DE SENSORES)	Masa de sensores	Siempre inferior a 1,0 V
32	61	GRN/YEL	PHO2S (SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO PRIMARIO (HO2S PRIMARIO) SENSOR 1)	Masa para el HO2S primario (sensor 1)	Siempre inferior a 1,0 V
33	62	GRN/BLK	SG2 (MASA DE SENSORES)	Masa de sensores	Siempre inferior a 1,0 V
34	63	GRN	APSA (SENSOR A DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR (APP))	Detecta la señal del sensor A de APP	Con la llave de contacto en la posición ON (II) y el pedal del acelerador pisado: 4,1 V Con la llave de contacto en la posición ON (II) y el pedal del acelerador suelto: 0,6 V
35	64	GRN/RED	MAP (SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA DEL COLECTOR (MAP))	Detecta la señal del sensor de MAP	Con la llave de contacto en la posición ON (II): aproximadamente 3 V A ralentí: aproximadamente 1,0 V (dependiendo de la velocidad del motor)
36	65	BLU	TPSA (SENSOR A DE POSICIÓN DEL ACELERADOR (TPS))	Detecta la señal del sensor A TPS	Con la llave de contacto en la posición ON (II) y el acelerador pisado a fondo: 4,7 V Con la llave de contacto en la posición ON (II) y con el acelerador totalmente cerrado: 0,1 V

Señales de entrada y salida del ECM en el conector Nº 3 (52P)

NOTA: La tensión estándar de la batería es de 12 V.

Número del terminal del ECM Número del terminal de la caja de terminales Color del cable Nombre del terminal Descripción Señal
39 68 WHT/BLK EGRP (SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN GASES DE ESCAPE (EGR)) Detecta la señal del sensor de posición de la válvula de EGR Con el motor en marcha: 1,2-2,0 V (en función de la elevación de la válvula de EGR)
40 69 YEL KS1 (SENSOR DE DETONACIONES) Detecta la señal del sensor de detonaciones Con detonaciones en el motor: emite impulsos
41 70 GRY/RED KS2 (SENSOR DE DETONACIONES) Masa para el sensor de detonaciones Siempre inferior a 1,0 V
42 71 BLK VSSG (MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (VSS)) Masa para el VSS Siempre inferior a 1,0 V
44 73 WHT/GRN VSS (SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (VSS)) Detecta la señal del VSS Con la llave de contacto en la posición ON (II) y las ruedas delanteras girando: ciclos entre 0 V-5 V, aproximadamente, o tensión de batería
46 75 BRN/YEL CMPG (MASA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (CMP)) Masa para el sensor de CMP Siempre inferior a 1,0 V
47 76 WHT PHO2S (SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO PRIMARIO (HO2S PRIMARIO) SENSOR 1) Detecta la señal del sensor HO2S primario (Sensor 1) Con el acelerador pisado a fondo desde ralentí y el motor caliente: aproximadamente 0,6 V
Soltando el acelerador rápidamente: menos de 0,4 V
48 77 GRN/BLK SG5 (MASA DE SENSORES) Masa de sensores Siempre inferior a 1,0 V
49 78 YEL TPSB (SENSOR B DE POSICIÓN DEL ACELERADOR (TPS)) Detecta la señal del sensor B TPS Con la llave de contacto en la posición ON (II) y el acelerador pisado a fondo: 4,9 V
Con la llave de contacto en la posición ON (II) y con el acelerador totalmente cerrado: 0,1 V
50 79 RED APSB (SENSOR B DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR (APP)) Detecta la señal del sensor B de APP Con la llave de contacto en la posición ON (II) y el pedal del acelerador pisado: 2,3 V
Con la llave de contacto en la posición ON (II) y el pedal del acelerador suelto: 0,2 V
51 80 RED/YEL IAT (SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN (IAT)) Detecta la señal del sensor de IAT Con la llave de contacto en la posición ON (II): aproximadamente 0,1-4,8 V (dependiendo de la temperatura del aire de admisión)
52 81 RED/WHT ECT (SENSOR DE TEMPERATURA REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT)) Detecta la señal del sensor de ECT Con la llave de contacto en la posición ON (II): aproximadamente 0,1-4,8 V (dependiendo de la temperatura del refrigerante del motor)

Número del terminal del ECM	Número del terminal de la caja de terminales	Color del cable	Nombre del terminal	Descripción	Señal
39	68	WHT/BLK	EGRP (SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN GASES DE ESCAPE (EGR))	Detecta la señal del sensor de posición de la válvula de EGR	Con el motor en marcha: 1,2-2,0 V (en función de la elevación de la válvula de EGR)
40	69	YEL	KS1 (SENSOR DE DETONACIONES)	Detecta la señal del sensor de detonaciones	Con detonaciones en el motor: emite impulsos
41	70	GRY/RED	KS2 (SENSOR DE DETONACIONES)	Masa para el sensor de detonaciones	Siempre inferior a 1,0 V
42	71	BLK	VSSG (MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (VSS))	Masa para el VSS	Siempre inferior a 1,0 V
44	73	WHT/GRN	VSS (SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (VSS))	Detecta la señal del VSS	Con la llave de contacto en la posición ON (II) y las ruedas delanteras girando: ciclos entre 0 V-5 V, aproximadamente, o tensión de batería
46	75	BRN/YEL	CMPG (MASA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (CMP))	Masa para el sensor de CMP	Siempre inferior a 1,0 V
47	76	WHT	PHO2S (SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO PRIMARIO (HO2S PRIMARIO) SENSOR 1)	Detecta la señal del sensor HO2S primario (Sensor 1)	Con el acelerador pisado a fondo desde ralentí y el motor caliente: aproximadamente 0,6 V Soltando el acelerador rápidamente: menos de 0,4 V
48	77	GRN/BLK	SG5 (MASA DE SENSORES)	Masa de sensores	Siempre inferior a 1,0 V
49	78	YEL	TPSB (SENSOR B DE POSICIÓN DEL ACELERADOR (TPS))	Detecta la señal del sensor B TPS	Con la llave de contacto en la posición ON (II) y el acelerador pisado a fondo: 4,9 V Con la llave de contacto en la posición ON (II) y con el acelerador totalmente cerrado: 0,1 V
50	79	RED	APSB (SENSOR B DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR (APP))	Detecta la señal del sensor B de APP	Con la llave de contacto en la posición ON (II) y el pedal del acelerador pisado: 2,3 V Con la llave de contacto en la posición ON (II) y el pedal del acelerador suelto: 0,2 V
51	80	RED/YEL	IAT (SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN (IAT))	Detecta la señal del sensor de IAT	Con la llave de contacto en la posición ON (II): aproximadamente 0,1-4,8 V (dependiendo de la temperatura del aire de admisión)
52	81	RED/WHT	ECT (SENSOR DE TEMPERATURA REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT))	Detecta la señal del sensor de ECT	Con la llave de contacto en la posición ON (II): aproximadamente 0,1-4,8 V (dependiendo de la temperatura del refrigerante del motor)

Señales de entrada y salida del ECM en el conector Nº 4 (40P)

NOTA: La tensión estándar de la batería es de 12 V.

Número del terminal del ECM Número del terminal de la caja de terminales Color del cable Nombre del terminal Descripción Señal
1 82 GRN/WHT FUP (SEÑAL DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE) Envía la señal de inyección de combustible al conjunto de los indicadores Con la llave de contacto en la posición ON (II): emite impulsos
2 83 GRN MTRTW Envía la señal de la temperatura del refrigerante del motor Con la llave de contacto en la posición ON (II): emite impulsos
5 86 RED/WHT K-LINE Envía y recibe la señal del HDS Con la llave de contacto en la posición ON (II): emite impulsos o tensión de batería
6 87 RED/BLU IMOCD (CÓDIGO DEL INMOVILIZADOR) Detecta la señal del inmovilizador
9 90 GRN/YEL IMOFPR (RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DEL INMOVILIZADOR) Controla el relé principal 2 de PGM-FI 0 V durante 2 segundos después de girar la llave de contacto a la posición ON (II), y luego tensión de la batería
10 91 GRN/ORN MIL (LUZ TESTIGO DE FALLO DE FUNCIONAMIENTO) Controla la MIL Con la MIL encendida: aproximadamente 0 V
Con la MIL apagada: tensión de la batería
11 92 RED/YEL MRLY (RELÉ PRINCIPAL DE PGM-FI) Controla el relé principal 1 de PGM-FI de la alimentación de corriente para la memoria de los DTC Con la llave de contacto en la posición ON (II): aproximadamente 0 V
Con la llave de contacto en la posición OFF: tensión de la batería
17 98 BRN/YEL LG1 (MASA LÓGICA) Masa para el circuito del ECM Siempre inferior a 1,0 V
18 99 BLU NEP (IMPULSOS DE VELOCIDAD DEL MOTOR) Envía los impulsos de la velocidad del motor Con el motor en marcha: emite impulsos
19 100 RED ACC (RELÉ DEL EMBRAGUE DEL A/C) Excita el relé del embrague del A/C Con el compresor en marcha: aproximadamente 0 V
Con el compresor parado: tensión de la batería
21 102 PNK SHO2SG (MASA DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO SECUNDARIO (HO2S SECUNDARIO)) Masa para el HO2S secundario (sensor 2) Siempre inferior a 1,0 V
22 103 WHT/BLU BKPD (INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL FRENO) Detecta la señal del interruptor de posición del pedal de freno Con la llave de contacto en la posición ON (II) y el pedal de freno suelto: tensión de la batería
Con la llave de contacto en la posición ON (II) y el pedal de freno pisado: aproximadamente 0 V
23 104 WHT/RED SHO2S (SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO SECUNDARIO (HO2S SECUNDARIO), SENSOR 2) Detecta la señal del sensor HO2S secundario (sensor 2) Con el acelerador pisado a fondo desde ralentí y el motor caliente: aproximadamente 0,6 V
Soltando el acelerador rápidamente: menos de 0,4 V

Número del terminal del ECM	Número del terminal de la caja de terminales	Color del cable	Nombre del terminal	Descripción	Señal
1	82	GRN/WHT	FUP (SEÑAL DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE)	Envía la señal de inyección de combustible al conjunto de los indicadores	Con la llave de contacto en la posición ON (II): emite impulsos
2	83	GRN	MTRTW	Envía la señal de la temperatura del refrigerante del motor	Con la llave de contacto en la posición ON (II): emite impulsos
5	86	RED/WHT	K-LINE	Envía y recibe la señal del HDS	Con la llave de contacto en la posición ON (II): emite impulsos o tensión de batería
6	87	RED/BLU	IMOCD (CÓDIGO DEL INMOVILIZADOR)	Detecta la señal del inmovilizador
9	90	GRN/YEL	IMOFPR (RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DEL INMOVILIZADOR)	Controla el relé principal 2 de PGM-FI	0 V durante 2 segundos después de girar la llave de contacto a la posición ON (II), y luego tensión de la batería
10	91	GRN/ORN	MIL (LUZ TESTIGO DE FALLO DE FUNCIONAMIENTO)	Controla la MIL	Con la MIL encendida: aproximadamente 0 V Con la MIL apagada: tensión de la batería
11	92	RED/YEL	MRLY (RELÉ PRINCIPAL DE PGM-FI)	Controla el relé principal 1 de PGM-FI de la alimentación de corriente para la memoria de los DTC	Con la llave de contacto en la posición ON (II): aproximadamente 0 V Con la llave de contacto en la posición OFF: tensión de la batería
17	98	BRN/YEL	LG1 (MASA LÓGICA)	Masa para el circuito del ECM	Siempre inferior a 1,0 V
18	99	BLU	NEP (IMPULSOS DE VELOCIDAD DEL MOTOR)	Envía los impulsos de la velocidad del motor	Con el motor en marcha: emite impulsos
19	100	RED	ACC (RELÉ DEL EMBRAGUE DEL A/C)	Excita el relé del embrague del A/C	Con el compresor en marcha: aproximadamente 0 V Con el compresor parado: tensión de la batería
21	102	PNK	SHO2SG (MASA DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO SECUNDARIO (HO2S SECUNDARIO))	Masa para el HO2S secundario (sensor 2)	Siempre inferior a 1,0 V
22	103	WHT/BLU	BKPD (INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL FRENO)	Detecta la señal del interruptor de posición del pedal de freno	Con la llave de contacto en la posición ON (II) y el pedal de freno suelto: tensión de la batería Con la llave de contacto en la posición ON (II) y el pedal de freno pisado: aproximadamente 0 V
23	104	WHT/RED	SHO2S (SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO SECUNDARIO (HO2S SECUNDARIO), SENSOR 2)	Detecta la señal del sensor HO2S secundario (sensor 2)	Con el acelerador pisado a fondo desde ralentí y el motor caliente: aproximadamente 0,6 V Soltando el acelerador rápidamente: menos de 0,4 V

Señales de entrada y salida del ECM en el conector Nº 4 (40P)

NOTA: La tensión estándar de la batería es de 12 V.

Número del terminal del ECM Número del terminal de la caja de terminales Color del cable Nombre del terminal Descripción Señal
27 108 YEL/BLK IG1 (SEÑAL DE ENCENDIDO) Detecta la señal de encendido Con la llave de contacto en la posición ON (II): tensión de la batería
Con la llave de contacto en la posición OFF: 0 V tensión de batería
30 111 RED CANL (SEÑAL DE COMUNICACIÓN CAN BAJA) Envía una señal de comunicación Con la llave de contacto en la posición ON (II): emite impulsos
31 112 BLU/WHT ACS (SEÑAL DEL INTERRUPTOR DEL A/C) Detecta la señal del interruptor del A/C Con el interruptor del A/C conectado: 0 V
Con el interruptor del A/C desconectado: aproximadamente 5 V
32 113 BRN SCS (SEÑAL DE COMPROBACIÓN DE SERVICIO) Detecta la señal de comprobación de servicio Con la señal de comprobación de servicio cortocircuitada con HDS: aproximadamente 0 V
Con la señal de comprobación de servicio abierta: aproximadamente 5 V o tensión de batería
34 115 GRN/RED ELD (DETECTOR DE CARGAS ELÉCTRICAS (ELD)) Detecta la señal del ELD Con la llave de contacto en la posición ON (II): aproximadamente 0,1 V-4,8 V (dependiendo de la carga eléctrica)
36 117 WHT/BLK BKSW (INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL FRENO) Detecta la señal del interruptor de posición del pedal de freno Con el pedal del freno suelto: aproximadamente 0 V
Con el pedal del freno pisado: tensión de la batería
39 120 BRN/YEL LG2 (MASA LÓGICA) Masa para el circuito del ECM Siempre inferior a 1,0 V
40 121 WHT CANH (SEÑAL DE COMUNICACIÓN CAN ALTA) Envía una señal de comunicación Con la llave de contacto en la posición ON (II): emite impulsos

Número del terminal del ECM	Número del terminal de la caja de terminales	Color del cable	Nombre del terminal	Descripción	Señal
27	108	YEL/BLK	IG1 (SEÑAL DE ENCENDIDO)	Detecta la señal de encendido	Con la llave de contacto en la posición ON (II): tensión de la batería Con la llave de contacto en la posición OFF: 0 V tensión de batería
30	111	RED	CANL (SEÑAL DE COMUNICACIÓN CAN BAJA)	Envía una señal de comunicación	Con la llave de contacto en la posición ON (II): emite impulsos
31	112	BLU/WHT	ACS (SEÑAL DEL INTERRUPTOR DEL A/C)	Detecta la señal del interruptor del A/C	Con el interruptor del A/C conectado: 0 V Con el interruptor del A/C desconectado: aproximadamente 5 V
32	113	BRN	SCS (SEÑAL DE COMPROBACIÓN DE SERVICIO)	Detecta la señal de comprobación de servicio	Con la señal de comprobación de servicio cortocircuitada con HDS: aproximadamente 0 V Con la señal de comprobación de servicio abierta: aproximadamente 5 V o tensión de batería
34	115	GRN/RED	ELD (DETECTOR DE CARGAS ELÉCTRICAS (ELD))	Detecta la señal del ELD	Con la llave de contacto en la posición ON (II): aproximadamente 0,1 V-4,8 V (dependiendo de la carga eléctrica)
36	117	WHT/BLK	BKSW (INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL FRENO)	Detecta la señal del interruptor de posición del pedal de freno	Con el pedal del freno suelto: aproximadamente 0 V Con el pedal del freno pisado: tensión de la batería
39	120	BRN/YEL	LG2 (MASA LÓGICA)	Masa para el circuito del ECM	Siempre inferior a 1,0 V
40	121	WHT	CANH (SEÑAL DE COMUNICACIÓN CAN ALTA)	Envía una señal de comunicación	Con la llave de contacto en la posición ON (II): emite impulsos

Señales de entrada y salida del ECM en el conector Nº 5 (9P)

NOTA: La tensión estándar de la batería es de 12 V.

Número del terminal del ECM Número del terminal de la caja de terminales Color del cable Nombre del terminal Descripción Señal
1 122 RED ETC1 (SISTEMA 1 DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR) Excita el actuador del acelerador Con la válvula del acelerador en movimiento: controlada por el nivel de uso
Con la válvula del acelerador en reposo: no se especifica
2 123 GRN ETC2 (SISTEMA 2 DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR) Excita el actuador del acelerador Con la válvula del acelerador en movimiento: controlada por el nivel de uso
Con la válvula del acelerador en reposo: no se especifica
3 124 BLU/RED EGR (VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE (EGR)) Activa la válvula de EGR Con EGR: controlada por el nivel de uso
Sin EGR: aproximadamente 0 V
4 125 BLK/WHT SO2SHTC (CONTROL DEL CALEFACTOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO SECUNDARIO (HO2S SECUNDARIO)) Activa el calentador del HO2S secundario Con la llave de contacto en la posición ON (II): tensión de la batería
Con el motor funcionando en caliente: controlada por el nivel de uso
5 126 GRN/BLK EGRG (MASA DE LA VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE (EGR)) Masa para la válvula EGR Siempre inferior a 1,0 V
7 128 YEL/BLK IGP1 (ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE) Alimentación de corriente para el circuito del ECM Con la llave de contacto en la posición ON (II): tensión de la batería
Con la llave de contacto en la posición OFF: aproximadamente 0 V
8 129 YEL/BLK IGP2 (ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE) Alimentación de corriente para el circuito del ECM Con la llave de contacto en la posición ON (II): tensión de la batería
Con la llave de contacto en la posición OFF: aproximadamente 0 V
9 130 BLK/WHT PO2SHTC (CONTROL DEL CALENTADOR DEL SENSOR PRIMARIO DE OXÍGENO CALENTADO (HO2S PRIMARIO)) Controla el calefactor del HO2S primario Con la llave de contacto en la posición ON (II): tensión de la batería
Con el motor funcionando en caliente: controlada por el nivel de uso

Número del terminal del ECM	Número del terminal de la caja de terminales	Color del cable	Nombre del terminal	Descripción	Señal
1	122	RED	ETC1 (SISTEMA 1 DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR)	Excita el actuador del acelerador	Con la válvula del acelerador en movimiento: controlada por el nivel de uso Con la válvula del acelerador en reposo: no se especifica
2	123	GRN	ETC2 (SISTEMA 2 DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR)	Excita el actuador del acelerador	Con la válvula del acelerador en movimiento: controlada por el nivel de uso Con la válvula del acelerador en reposo: no se especifica
3	124	BLU/RED	EGR (VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE (EGR))	Activa la válvula de EGR	Con EGR: controlada por el nivel de uso Sin EGR: aproximadamente 0 V
4	125	BLK/WHT	SO2SHTC (CONTROL DEL CALEFACTOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO SECUNDARIO (HO2S SECUNDARIO))	Activa el calentador del HO2S secundario	Con la llave de contacto en la posición ON (II): tensión de la batería Con el motor funcionando en caliente: controlada por el nivel de uso
5	126	GRN/BLK	EGRG (MASA DE LA VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE (EGR))	Masa para la válvula EGR	Siempre inferior a 1,0 V
7	128	YEL/BLK	IGP1 (ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE)	Alimentación de corriente para el circuito del ECM	Con la llave de contacto en la posición ON (II): tensión de la batería Con la llave de contacto en la posición OFF: aproximadamente 0 V
8	129	YEL/BLK	IGP2 (ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE)	Alimentación de corriente para el circuito del ECM	Con la llave de contacto en la posición ON (II): tensión de la batería Con la llave de contacto en la posición OFF: aproximadamente 0 V
9	130	BLK/WHT	PO2SHTC (CONTROL DEL CALENTADOR DEL SENSOR PRIMARIO DE OXÍGENO CALENTADO (HO2S PRIMARIO))	Controla el calefactor del HO2S primario	Con la llave de contacto en la posición ON (II): tensión de la batería Con el motor funcionando en caliente: controlada por el nivel de uso

Recorrido de los manguitos de vacío

Distribución del vacío

Sistema PGM-FI

El sistema de inyección programada de combustible (PGM-FI) es un sistema secuencial de lumbreras de inyección de combustible múltiples.

Relé del embrague del compresor del aire acondicionado (A/C)

Cuando el Módulo de control del motor (ECM) recibe una petición de refrigeración procedente del sistema del A/C, éste retarda la activación del compresor y enriquece la mezcla para garantizar que la transición al modo A/C tiene lugar sin problemas.

Control del alternador

El alternador envía señales al ECM durante el proceso de carga.

Sensor de presión barométrica (BARO)

El sensor BARO se encuentra situado en el interior del ECM. Convierte la presión atmosférica en una señal de tensión que modifica la duración básica de la descarga de inyección de combustible.

Sensor de la posición del árbol de levas (CMP)

El sensor de CMP detecta la posición del cilindro Nº 1 como referencia para la inyección secuencial de combustible a cada cilindro.

Sensor de posición del cigüeñal (CKP)

El sensor CKP detecta la velocidad del motor y determina la distribución del encendido y de la inyección de combustible en cada cilindro.

Sensor de la temperatura del refrigerante del motor (ECT)

El sensor de ECT es un resistor sensible a la temperatura (termistor). La resistencia del termistor decrece a medida que aumenta la temperatura del refrigerante del motor.

Sistema i-DSI

El ECM controla el intervalo de la fase de encendido, entre las bujías delanteras y traseras, de acuerdo con la velocidad del motor y el vacío existente en el colector de admisión.

A ralentí, tanto las bujías delanteras como las traseras emiten la chispa simultáneamente para una velocidad de combustión más rápida y la consiguiente mejora en el consumo de combustible.
A baja velocidad y con un funcionamiento a baja carga, el ECM avanza la distribución del encendido en las bujías delanteras, en las que la temperatura de la cámara de combustión es relativamente baja, para mejorar el consumo de combustible.
A baja velocidad y con un funcionamiento bajo una carga alta, se avanza la distribución del encendido en las bujías delanteras y se retrasa en las traseras para mejorar el par, al mismo tiempo que se controlan las detonaciones del motor.
A alta velocidad, tanto las bujías delanteras como las traseras emiten la chispa simultáneamente para una velocidad de combustión más rápida y la consiguiente mejora de la potencia.

Control de la distribución del encendido

El ECM contiene en memoria la distribución básica del encendido a distintas velocidades del motor y presiones absolutas del colector. También regula la distribución en función de la temperatura del refrigerante del motor.

Distribución y duración de inyector

El ECM contiene en memoria la duración básica de la descarga a distintas velocidades del motor y presiones absolutas del colector. Una vez leída la memoria, la duración básica de la descarga se modifica mediante señales enviadas desde los distintos sensores hasta obtener la duración final de la descarga.
Controlando la regulación de combustible a largo plazo, el ECM detecta errores a largo plazo en el sistema de combustible y les asigna un código de diagnóstico de avería (DTC).

Sensor de temperatura del aire de la admisión/presión absoluta en el colector (IAT/MAP)

El sensor de IAT es un resistor sensible a la temperatura (termistor). La resistencia del termistor decrece a medida que aumenta la temperatura del aire de admisión.

El sensor de MAP convierte la presión absoluta del colector en señales eléctricas para el ECM.

Sensor de detonaciones

El sistema de control de detonaciones regula la distribución del encendido de forma que el número de detonaciones sea mínimo.

Sensor de oxígeno calentado primario (HO2S primario)

El HO2S primario detecta el contenido de oxígeno en los gases de escape y envía señales al ECM para que varíe la duración de la inyección de combustible. El sensor cuenta con un calentador interno que estabiliza su salida. El HO2S primario va montado en el colector de escape. Controlando la relación aire-combustible mediante el HO2S primario y el HO2S secundario, es posible estimar el grado de deterioro del HO2S primario a partir de su período de realimentación. Si el período de realimentación supera un determinado valor en condiciones de conducción estable, se considera que el sensor está deteriorado y el ECM asigna un DTC.

Sensor de oxígeno calentado secundario (HO2S secundario)

El HO2S secundario detecta el contenido de oxígeno en los gases de escape a la salida del catalizador de tres vías (TWC) y envía señales al ECM para que varíe la duración de la inyección de combustible. El sensor cuenta con un calentador interno que estabiliza su salida. El HO2S secundario va montado en el TWC.

Control de arranque

Cuando se arranca el motor, el ECM aumenta la duración de los inyectores para proporcionar una mezcla rica.

Sensor de velocidad del vehículo (VSS)

El VSS está accionado por el diferencial. Genera una señal de impulsos a partir de una señal de entrada de 5 V. El número de impulsos por minuto aumenta/disminuye con la velocidad del vehículo.

Sistema de control electrónico del acelerador

El acelerador está controlado mediante un sistema de control electrónico. Consulte el diagrama del sistema para ver su distribución funcional.

Control a ralentí: Cuando el motor funciona a ralentí, el ECM controla el actuador del acelerador para mantener la velocidad de ralentí correcta de acuerdo con la carga del motor.

Control de la aceleración: Cuando se pisa el pedal del acelerador, el ECM abre la válvula de mariposa en función de la señal procedente del sensor de la posición del pedal del acelerador (APP).

Sensor de posición del pedal del acelerador (APP)

A medida que cambia la posición del acelerador, el sensor varía la señal de tensión que envía al ECM.

Cuerpo del acelerador

El cuerpo del acelerador es de tipo monocilíndrico de tiro lateral. La parte inferior de la válvula del acelerador se calienta por la acción del refrigerante del motor, procedente de la culata, para evitar la congelación de su placa.

Sistema de control de ralentí

Cuando el motor está frío, el compresor de A/C se encuentra en funcionamiento, la caja de cambios tiene una marcha metida, el pedal del freno está pisado o el alternador está cargando, el ECM controla la corriente que circula hacia el actuador del acelerador para mantener la velocidad de ralentí correcta.

Interruptor de posición del pedal de freno

El interruptor de la posición del pedal de freno envía señales al ECM cuando se pulsa el pedal del freno.

Sistema de alimentación de combustible

Control de corte de combustible

Durante la deceleración con la válvula del acelerador cerrada, se corta la corriente que circula hacia los inyectores para así aumentar el ahorro de combustible a velocidades por encima de 1.160 rpm. (min.^-1). La acción de corte de combustible se produce también cuando el motor supera las 6.200 rpm. (min.^-1), sea cual sea la posición de la válvula del acelerador, para evitar que el motor se pase de revoluciones. Cuando el vehículo está parado, el ECM/PCM corta la alimentación de combustible al motor a velocidades superiores a 6.200 rpm. (mín.^-1).

Control de la bomba de combustible

Para presurizar el sistema de combustible al encender el motor, el ECM conecta a masa durante 2 segundos el relé principal del PGM-FI, que envía corriente a la bomba de combustible. Con el motor en funcionamiento, el ECM conecta a masa el relé principal de PGM-FI y envía corriente a la bomba de combustible. Cuando el motor no está en funcionamiento y la llave de contacto está en la posición ON, el ECM interrumpe la conexión a masa del relé principal de PGM-FI, que corta la corriente a la bomba de combustible.

Relés principales 1 y 2 de PGM-FI

El relé de la PGM-FI consta de dos relés independientes. El relé principal 1 de PGM-FI se activa siempre que la llave de contacto esté en la posición ON (II), lo que proporciona tensión de batería al ECM y alimenta los inyectores y el relé principal 2 de PGM-FI. El relé principal 2 de PGM-FI se activa para suministrar corriente a la bomba de combustible durante 2 segundos cuando la llave de contacto gira hasta la posición ON (II) y cuando el motor está en marcha.

Sistema del catalizador

Catalizador de tres vías (TWC)

El TWC convierte los hidrocarburos (HC), el monóxido de carbono (CO) y los óxidos de nitrógeno (NOx) de los gases de escape en dióxido de carbono (CO₂), dinitrógeno (N₂) y vapor de agua.

Sistema de recirculación de los gases de escape (EGR)

Consulte el diagrama del sistema para ver su distribución funcional.

Válvula EGR

La válvula EGR está diseñada para disminuir las temperaturas máximas de combustión y reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) al hacer recircular los gases de escape a través del colector de admisión hacia las cámaras de combustión.

Sistema de ventilación positiva del cárter motor (PCV)

La válvula de PCV envía al colector de admisión los gases que pasan de la cámara de combustión al cárter, impidiendo así que escapen a la atmósfera.

Sistema de control de las emisiones de vapor del combustible (EVAP)

Consulte el diagrama del sistema para ver su distribución funcional.

Cartucho de EVAP

El cartucho de EVAP almacena temporalmente los vapores de combustible procedentes del depósito, hasta que se pueden devolver al motor para quemarlos (consulte el diagrama del sistema para ver su distribución funcional).

Válvula de purga del cartucho de EVAP

Si la temperatura del refrigerante del motor es inferior a 40 °C, el ECM desactiva la válvula de purga del cartucho de EVAP, que corta el vacío al cartucho.

Diagrama del sistema de control electrónico del acelerador

El sistema de control electrónico del acelerador consta del actuador del acelerador, el sensor de posición del acelerador (TP), el sensor de posición del pedal del acelerador (APP), el módulo de control del actuador del acelerador y del ECM. El control del acelerador se ejerce mediante este sistema.

Diagrama del sistema de recirculación de los gases de escape (EGR)

El sistema EGR reduce las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) al hacer recircular los gases de escape a través de la válvula EGR y el colector de admisión hacia la cámara de combustión. La memoria del ECM incluye la posición ideal de la válvula de EGR mediante la variación de las condiciones de funcionamiento.

El sensor de posición de la válvula EGR detecta la medida de la elevación de la válvula EGR y la envía al ECM. A continuación, el ECM la compara con la elevación ideal en su memoria (basándose en las señales enviadas por otros sensores). Si hay alguna diferencia entre los dos, el ECM corta la corriente a la válvula EGR.

Diagrama de control de las emisiones de vapor del combustible (EVAP)

Los controles de EVAP reducen a un mínimo la cantidad de vapor del combustible que escapan a la atmósfera. El vapor procedentes del depósito de combustible se almacenan temporalmente en el cartucho de EVAP, hasta que se puede devolver al motor para su combustión.

El cartucho de EVAP se purga haciendo pasar por él aire fresco que llega hasta un orificio en el colector de admisión.
El nivel de vacío para la purga se controla con la válvula de purga del cartucho de EVAP, que estará abierta siempre que la temperatura del refrigerante del motor sea superior a 40 °C.
Cuando la presión del vapor en el depósito de combustible es más alta que el valor de tarado de la válvula EVAP de dos vías, la válvula se abre y regula el flujo de vapor del combustible hacia el cartucho de EVAP.