Descripción del sistema de combustible y emisiones

Descripción del sistema de combustible y emisiones - L15A1 (Modelo IN) y L15A6

Sistema de control electrónico

Las funciones de los sistemas de control de combustible y de las emisiones se gestionan mediante el módulo de control del motor (ECM) en vehículos con caja de cambios manual, o con el módulo de control de la cadena cinemática (PCM) en vehículos con caja de cambios automática.

Función de seguridad contra fallos

Si se detecta alguna anomalía en la señal de un sensor, el ECM/PCM ignora la señal y asume para ese sensor un valor programado previamente que permite al motor seguir funcionando.

Función de apoyo

Si se detecta alguna anomalía en el ECM/PCM, los inyectores se controlan mediante un circuito de apoyo independiente del sistema para permitir unas condiciones de conducción mínimas.

Autodiagnóstico

Cuando se produce una anomalía en la señal de un sensor, el ECM/PCM proporciona una tensión de masa a la luz testigo de fallos de funcionamiento (MIL) y guarda el código de diagnóstico de avería (DTC) en la memoria volátil. Cuando se acciona por primera vez el interruptor de encendido, el ECM/PCM proporciona una tensión de masa a la MIL durante 2 segundos para comprobar el estado de su lámpara.

Método de detección en dos ciclos de conducción

Para evitar indicaciones falsas, en algunas funciones de autodiagnóstico se utiliza el "método de detección en dos ciclos de conducción". Cuando se produce una anomalía, el ECM/PCM la guarda en su memoria. Si se repite la misma situación después de girar la llave de contacto a la posición OFF y luego otra vez a la ON (II), el ECM/PCM enciende la MIL para informar al conductor.

Datos del ECM/PCM (Motor L15A1 para el modelo IN y motor L15A6)

Los datos del ECM/PCM pueden recuperarse conectando el HDS o el escáner al Conector de enlace de datos (DLC). Los puntos incluidos en la siguiente tabla cumplen la práctica recomendada por la norma SAE. El HDS también mide valores que exceden las recomendaciones de la SAE y que le pueden resultar de utilidad para encontrar las causas de las averías intermitentes.

NOTA:

Los "valores de operación" indicados son aproximados y pueden variar dependiendo del entorno y de las condiciones de cada vehículo.
Si no se indica lo contrario, "a velocidad de ralentí" significa al ralentí con el motor caliente, posición de estacionamiento o punto muerto de la CVT, punto muerto en el caso de la M/T, y el A/C y demás accesorios apagados.

Datos Descripción Valor de funcionamiento Datos fijos
Código de diagnóstico de averías (DTC) Si el ECM/PCM detecta una avería, la guardará como un código que consta de una letra y cuatro números. Dependiendo de la avería, el tester indicará un código de definición SAE (P0xxx) o un código de definición Honda (P1xxx). Si no se detecta ninguna avería, no se produce ninguna indicación. SÍ
Velocidad del motor El ECM/PCM calcula la velocidad del motor a partir de las señales enviadas desde el sensor de posición del cigüeñal (CKP). Este dato se utiliza para determinar el tiempo y la cantidad de combustible inyectado. Su valor es prácticamente idéntico al del tacómetro.
A velocidad de ralentí:
Motor L15A1 para el modelo IN y motor L15A6
750±50 rpm. (mín.^-1) SÍ
Velocidad del vehículo El ECM/PCM convierte señales de impulsos procedentes del sensor de velocidad del vehículo (VSS). Su valor es prácticamente idéntico al del velocímetro. SÍ
Presión absoluta del colector (MAP) Es la presión absoluta en el colector de admisión a causa de la carga y velocidad del motor. Con el motor parado: Prácticamente igual a la presión atmosférica
A velocidad de ralentí: aproximadamente 20-34 kPa (150-260 mmHg), 0,7-1,1 V SÍ
Temperatura del refrigerante del motor (ECT) El sensor de ECT convierte la temperatura del refrigerante en tensión y envía la señal al ECM/PCM. El sensor es un termistor cuya resistencia interna varía en función de la temperatura del refrigerante. El ECM/PCM utiliza las señales de tensión procedentes del sensor de ECT para determinar la cantidad de combustible inyectado. Con el motor frío: Igual a la temperatura ambiente y la IAT
Con el motor caliente: aproximadamente 80-100 °C, 0,5-0,8 V SÍ
Sensor de oxígeno calentado primario (HO2S primario), (Sensor 1), Sensor de oxígeno calentado secundario ( HO2S secundario) (Sensor 2) El HO2S detecta el contenido de oxígeno en los gases de escape y envía señales de tensión al ECM/PCM. A partir de estas señales, el ECM/PCM controla la relación aire-combustible. La señal de tensión es más baja si el contenido de oxígeno es elevado (es decir, si la relación es más pobre que la relación estequiométrica). La señal de tensión es más alta si el contenido de oxígeno es bajo (es decir, si la relación es más rica que la relación estequiométrica). 0,0-1,25 V
A velocidad de ralentí:
aproximadamente 0,1-0,9 V NO

Datos	Descripción	Valor de funcionamiento	Datos fijos
Código de diagnóstico de averías (DTC)	Si el ECM/PCM detecta una avería, la guardará como un código que consta de una letra y cuatro números. Dependiendo de la avería, el tester indicará un código de definición SAE (P0xxx) o un código de definición Honda (P1xxx).	Si no se detecta ninguna avería, no se produce ninguna indicación.	SÍ
Velocidad del motor	El ECM/PCM calcula la velocidad del motor a partir de las señales enviadas desde el sensor de posición del cigüeñal (CKP). Este dato se utiliza para determinar el tiempo y la cantidad de combustible inyectado.	Su valor es prácticamente idéntico al del tacómetro. A velocidad de ralentí: Motor L15A1 para el modelo IN y motor L15A6 750±50 rpm. (mín.^-1)	SÍ
Velocidad del vehículo	El ECM/PCM convierte señales de impulsos procedentes del sensor de velocidad del vehículo (VSS).	Su valor es prácticamente idéntico al del velocímetro.	SÍ
Presión absoluta del colector (MAP)	Es la presión absoluta en el colector de admisión a causa de la carga y velocidad del motor.	Con el motor parado: Prácticamente igual a la presión atmosférica A velocidad de ralentí: aproximadamente 20-34 kPa (150-260 mmHg), 0,7-1,1 V	SÍ
Temperatura del refrigerante del motor (ECT)	El sensor de ECT convierte la temperatura del refrigerante en tensión y envía la señal al ECM/PCM. El sensor es un termistor cuya resistencia interna varía en función de la temperatura del refrigerante. El ECM/PCM utiliza las señales de tensión procedentes del sensor de ECT para determinar la cantidad de combustible inyectado.	Con el motor frío: Igual a la temperatura ambiente y la IAT Con el motor caliente: aproximadamente 80-100 °C, 0,5-0,8 V	SÍ
Sensor de oxígeno calentado primario (HO2S primario), (Sensor 1), Sensor de oxígeno calentado secundario ( HO2S secundario) (Sensor 2)	El HO2S detecta el contenido de oxígeno en los gases de escape y envía señales de tensión al ECM/PCM. A partir de estas señales, el ECM/PCM controla la relación aire-combustible. La señal de tensión es más baja si el contenido de oxígeno es elevado (es decir, si la relación es más pobre que la relación estequiométrica). La señal de tensión es más alta si el contenido de oxígeno es bajo (es decir, si la relación es más rica que la relación estequiométrica).	0,0-1,25 V A velocidad de ralentí: aproximadamente 0,1-0,9 V	NO

Datos del ECM/PCM (Motor L15A1 para el modelo IN y motor L15A6) (cont.)

Datos Descripción Valor de funcionamiento Datos fijos
Estado del sistema de combustible El estado indicado del sistema de combustible puede ser ''abierto'' o ''cerrado''.
Cerrado: En base a la salida del sensor A/F y del HO2S, el ECM/PCM determina la relación aire-combustible y controla la cantidad de combustible inyectado.
Abierto: El ECM/PCM ignora la salida del sensor A/F y del HO2S y utiliza señales procedentes de los sensores de posición del acelerador (TP), de presión absoluta del colector (MAP), de temperatura del aire de admisión (IAT), de presión barométrica (BARO) y de temperatura del refrigerante del motor (ECT) para controlar la cantidad de combustible inyectado. A velocidad de ralentí: cerrada SÍ
Regulación de combustible a corto plazo Es el coeficiente de corrección de la relación aire-combustible para corregir la cantidad de combustible inyectado cuando el Estado del sistema de combustible corresponde al de ''bucle cerrado.'' Si la relación es más pobre que la relación estequiométrica, el ECM/PCM incrementa gradualmente la regulación de combustible a corto plazo y aumenta la cantidad de combustible inyectado. La relación aire-combustible se hace más rica, haciendo que disminuya el contenido de oxígeno en los gases de escape. En consecuencia, se reduce la regulación del combustible a corto plazo y el ECM/PCM disminuye la cantidad de combustible a inyectar.
Cuando el sistema se encuentra en un estado de bucle cerrado la relación aire/combustible se mantiene próxima a la relación estequiométrica. 0,70-1,47 SÍ
Regulación de combustible a largo plazo La regulación del combustible a largo plazo se calcula a partir de la regulación a corto plazo e indica los cambios que se producen en el sistema de alimentación de combustible durante un período largo de tiempo.
Si la regulación del combustible a largo plazo es superior a 1,00, debe aumentarse la cantidad de combustible a inyectar. Si es menor que 1,00, es necesario reducir la cantidad de combustible inyectado. 0,72-1,35 SÍ
Temperatura del aire de admisión (IAT) El sensor de IAT convierte la temperatura del aire de admisión en tensión y envía señales al ECM/PCM. Si la temperatura del aire de admisión es baja, la resistencia interna del sensor aumenta y la señal de tensión es más alta. Con el motor frío:
Igual a la temperatura ambiente y a la ECT. SÍ
Posición del acelerador El ángulo de apertura de la válvula de mariposa del acelerador se indica a partir de la posición del pedal del acelerador. A velocidad de ralentí:
aproximadamente un 10%, 0,5 V SÍ
Distribución del encendido La distribución del encendido es el ángulo de avance del encendido fijado por el ECM/PCM. El ECM/PCM regula la distribución del encendido en función de las condiciones de conducción. A velocidad de ralentí: 8 °±5 °BTDC si la línea de la señal de servicio de SCS se puentea con el HDS NO
Válvula de la carga calculada (CLV) La CLV es la carga del motor calculada en función de los datos de la MAP. A velocidad de ralentí:
12-34 %
A 2.500 rpm. (mín.^-1) en vacío:
15-25 % SÍ

Datos	Descripción	Valor de funcionamiento	Datos fijos
Estado del sistema de combustible	El estado indicado del sistema de combustible puede ser ''abierto'' o ''cerrado''. Cerrado: En base a la salida del sensor A/F y del HO2S, el ECM/PCM determina la relación aire-combustible y controla la cantidad de combustible inyectado. Abierto: El ECM/PCM ignora la salida del sensor A/F y del HO2S y utiliza señales procedentes de los sensores de posición del acelerador (TP), de presión absoluta del colector (MAP), de temperatura del aire de admisión (IAT), de presión barométrica (BARO) y de temperatura del refrigerante del motor (ECT) para controlar la cantidad de combustible inyectado.	A velocidad de ralentí: cerrada	SÍ
Regulación de combustible a corto plazo	Es el coeficiente de corrección de la relación aire-combustible para corregir la cantidad de combustible inyectado cuando el Estado del sistema de combustible corresponde al de ''bucle cerrado.'' Si la relación es más pobre que la relación estequiométrica, el ECM/PCM incrementa gradualmente la regulación de combustible a corto plazo y aumenta la cantidad de combustible inyectado. La relación aire-combustible se hace más rica, haciendo que disminuya el contenido de oxígeno en los gases de escape. En consecuencia, se reduce la regulación del combustible a corto plazo y el ECM/PCM disminuye la cantidad de combustible a inyectar. Cuando el sistema se encuentra en un estado de bucle cerrado la relación aire/combustible se mantiene próxima a la relación estequiométrica.	0,70-1,47	SÍ
Regulación de combustible a largo plazo	La regulación del combustible a largo plazo se calcula a partir de la regulación a corto plazo e indica los cambios que se producen en el sistema de alimentación de combustible durante un período largo de tiempo. Si la regulación del combustible a largo plazo es superior a 1,00, debe aumentarse la cantidad de combustible a inyectar. Si es menor que 1,00, es necesario reducir la cantidad de combustible inyectado.	0,72-1,35	SÍ
Temperatura del aire de admisión (IAT)	El sensor de IAT convierte la temperatura del aire de admisión en tensión y envía señales al ECM/PCM. Si la temperatura del aire de admisión es baja, la resistencia interna del sensor aumenta y la señal de tensión es más alta.	Con el motor frío: Igual a la temperatura ambiente y a la ECT.	SÍ
Posición del acelerador	El ángulo de apertura de la válvula de mariposa del acelerador se indica a partir de la posición del pedal del acelerador.	A velocidad de ralentí: aproximadamente un 10%, 0,5 V	SÍ
Distribución del encendido	La distribución del encendido es el ángulo de avance del encendido fijado por el ECM/PCM. El ECM/PCM regula la distribución del encendido en función de las condiciones de conducción.	A velocidad de ralentí: 8 °±5 °BTDC si la línea de la señal de servicio de SCS se puentea con el HDS	NO
Válvula de la carga calculada (CLV)	La CLV es la carga del motor calculada en función de los datos de la MAP.	A velocidad de ralentí: 12-34 % A 2.500 rpm. (mín.^-1) en vacío: 15-25 %	SÍ

Motor L15A1 para el modelo IN y motor L15A6

Señales de entrada y salida del ECM/PCM en el conector A (31P)

NOTA: La tensión estándar de la batería es de 12 V.

Número del terminal Color del cable Nombre del terminal Descripción Señal
1 BLK/WHT PHO2SHTC (CONTROL DEL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO PRIMARIO (HO2S PRIMARIO)) Controla el calefactor del HO2S primario Con la llave de contacto en la posición ON (II): tensión de la batería
Con el motor funcionando en caliente: controlada por el nivel de uso
2 YEL/BLK IGP2 (ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE) Alimentación de corriente para el circuito del ECM/PCM Con la llave de contacto en la posición ON (II): tensión de la batería
Con la llave de contacto en la posición OFF: aproximadamente 0 V
3 YEL/BLK IGP1 (ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE) Alimentación de corriente para el circuito del ECM/PCM Con la llave de contacto en la posición ON (II): tensión de la batería
Con la llave de contacto en la posición OFF: aproximadamente 0 V
4 BLK PG2 (MASA DE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE) Masa para el circuito del ECM/PCM Siempre inferior a 1,0 V
5 BLK PG1 (MASA DE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE) Masa para el circuito del ECM/PCM Siempre inferior a 1,0 V
6 WHT PHO2S (SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO PRIMARIO (HO2S PRIMARIO) SENSOR 1) Detecta la señal del sensor HO2S primario (Sensor 1) Con el acelerador pisado a fondo desde ralentí y el motor caliente: aproximadamente 0,6 V
Soltando el acelerador rápidamente: menos de 0,4 V
7 BLU CKP (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL) Detecta la señal del sensor de CKP Con el motor en marcha: emite impulsos
9 RED/BLU KS (SENSOR DE DETONACIONES) Detecta la señal del sensor de detonaciones Con detonaciones en el motor: emite impulsos
Con la llave de contacto en la posición ON (II): aproximadamente 0 V
10 GRN/BLK SG2 (MASA DE SENSORES) Masa de sensores Siempre inferior a 1,0 V
11 GRN/WHT SG1 (MASA DE SENSORES) Masa de sensores Siempre inferior a 1,0 V
12 BLK/BLU IACV (VÁLVULA DEL CONTROL DE AIRE DEL RALENTÍ (IAC)) Controla la válvula del IAC Con el motor en marcha: controlada por el nivel de uso
13 WHT/BLK EGRP (SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN GASES DE ESCAPE (EGR)) Detecta la señal del sensor de posición de la válvula de EGR Con el motor en marcha: 1,2-2,0 V
(en función de la elevación de la válvula de EGR)
15 RED/BLK TPS (SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR (TP)) Detecta la señal del sensor de TP Con el acelerador pisado a fondo: aproximadamente 4,8 V
Con el acelerador completamente suelto: aproximadamente 0,5 V

Número del terminal	Color del cable	Nombre del terminal	Descripción	Señal
1	BLK/WHT	PHO2SHTC (CONTROL DEL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO PRIMARIO (HO2S PRIMARIO))	Controla el calefactor del HO2S primario	Con la llave de contacto en la posición ON (II): tensión de la batería Con el motor funcionando en caliente: controlada por el nivel de uso
2	YEL/BLK	IGP2 (ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE)	Alimentación de corriente para el circuito del ECM/PCM	Con la llave de contacto en la posición ON (II): tensión de la batería Con la llave de contacto en la posición OFF: aproximadamente 0 V
3	YEL/BLK	IGP1 (ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE)	Alimentación de corriente para el circuito del ECM/PCM	Con la llave de contacto en la posición ON (II): tensión de la batería Con la llave de contacto en la posición OFF: aproximadamente 0 V
4	BLK	PG2 (MASA DE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE)	Masa para el circuito del ECM/PCM	Siempre inferior a 1,0 V
5	BLK	PG1 (MASA DE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE)	Masa para el circuito del ECM/PCM	Siempre inferior a 1,0 V
6	WHT	PHO2S (SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO PRIMARIO (HO2S PRIMARIO) SENSOR 1)	Detecta la señal del sensor HO2S primario (Sensor 1)	Con el acelerador pisado a fondo desde ralentí y el motor caliente: aproximadamente 0,6 V Soltando el acelerador rápidamente: menos de 0,4 V
7	BLU	CKP (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL)	Detecta la señal del sensor de CKP	Con el motor en marcha: emite impulsos
9	RED/BLU	KS (SENSOR DE DETONACIONES)	Detecta la señal del sensor de detonaciones	Con detonaciones en el motor: emite impulsos Con la llave de contacto en la posición ON (II): aproximadamente 0 V
10	GRN/BLK	SG2 (MASA DE SENSORES)	Masa de sensores	Siempre inferior a 1,0 V
11	GRN/WHT	SG1 (MASA DE SENSORES)	Masa de sensores	Siempre inferior a 1,0 V
12	BLK/BLU	IACV (VÁLVULA DEL CONTROL DE AIRE DEL RALENTÍ (IAC))	Controla la válvula del IAC	Con el motor en marcha: controlada por el nivel de uso
13	WHT/BLK	EGRP (SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN GASES DE ESCAPE (EGR))	Detecta la señal del sensor de posición de la válvula de EGR	Con el motor en marcha: 1,2-2,0 V (en función de la elevación de la válvula de EGR)
15	RED/BLK	TPS (SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR (TP))	Detecta la señal del sensor de TP	Con el acelerador pisado a fondo: aproximadamente 4,8 V Con el acelerador completamente suelto: aproximadamente 0,5 V

Señales de entrada y salida del ECM/PCM en el conector A (31P)

NOTA: La tensión estándar de la batería es de 12 V.

Número del terminal Color del cable Nombre del terminal Descripción Señal
18^*1 BLU/WHT VSS (SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (VSS)) Detecta la señal del VSS Con la llave de contacto en la posición ON (II) y las ruedas delanteras girando: ciclos de 0-5 V o tensión de batería
18^*2 BLU/WHT VABS (SEÑAL DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO PROCEDENTE DEL ABS) Proporciona la velocidad del vehículo procedente de la unidad de control del ABS Dependiendo de la velocidad del vehículo: emite impulsos
19 RED/GRN MAP (SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA DEL COLECTOR (MAP)) Detecta la señal del sensor de MAP Con la llave de contacto en la posición ON (II): aproximadamente 3 V
A ralentí: aproximadamente 1,0 V (dependiendo de la velocidad del motor)
20 YEL/BLU VCC2 (TENSIÓN DE SENSORES) Proporciona tensión a los sensores Con la llave de contacto en la posición ON (II): aproximadamente 5 V
Con la llave de contacto en la posición OFF: aproximadamente 0 V
21 YEL/RED VCC1 (TENSIÓN DE SENSORES) Proporciona tensión a los sensores Con la llave de contacto en la posición ON (II): aproximadamente 5 V
Con la llave de contacto en la posición OFF: aproximadamente 0 V
23 BRN/YEL LG2 (MASA LÓGICA) Masa para el circuito del ECM/PCM Siempre inferior a 1,0 V
24 BRN/YEL LG1 (MASA LÓGICA) Masa para el circuito del ECM/PCM Siempre inferior a 1,0 V
26 GRN CMP (SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (CMP) (SENSOR DEL PUNTO MUERTO SUPERIOR (TDC)) Detecta el sensor de CMP (TDC) Con el motor en marcha: emite impulsos
27 WHT/BLU IGPLS4 (IMPULSOS DE LA BOBINA DE ENCENDIDO Nº 4) Excita la bobina de encendido número 4 Con la llave de contacto en la posición ON (II): aproximadamente 0 V
Con el motor en marcha: emite impulsos
28 WHT/BLK IGPLS3 (IMPULSOS DE LA BOBINA DE ENCENDIDO Nº 3) Excita la bobina de encendido número 3
29 WHT/GRN IGPLS2 (IMPULSOS DE LA BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2) Excita la bobina de encendido número 2
30 WHT IGPLS1 (IMPULSOS DE LA BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1) Excita la bobina de encendido número 1

Número del terminal	Color del cable	Nombre del terminal	Descripción	Señal
18^*1	BLU/WHT	VSS (SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (VSS))	Detecta la señal del VSS	Con la llave de contacto en la posición ON (II) y las ruedas delanteras girando: ciclos de 0-5 V o tensión de batería
18^*2	BLU/WHT	VABS (SEÑAL DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO PROCEDENTE DEL ABS)	Proporciona la velocidad del vehículo procedente de la unidad de control del ABS	Dependiendo de la velocidad del vehículo: emite impulsos
19	RED/GRN	MAP (SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA DEL COLECTOR (MAP))	Detecta la señal del sensor de MAP	Con la llave de contacto en la posición ON (II): aproximadamente 3 V A ralentí: aproximadamente 1,0 V (dependiendo de la velocidad del motor)
20	YEL/BLU	VCC2 (TENSIÓN DE SENSORES)	Proporciona tensión a los sensores	Con la llave de contacto en la posición ON (II): aproximadamente 5 V Con la llave de contacto en la posición OFF: aproximadamente 0 V
21	YEL/RED	VCC1 (TENSIÓN DE SENSORES)	Proporciona tensión a los sensores	Con la llave de contacto en la posición ON (II): aproximadamente 5 V Con la llave de contacto en la posición OFF: aproximadamente 0 V
23	BRN/YEL	LG2 (MASA LÓGICA)	Masa para el circuito del ECM/PCM	Siempre inferior a 1,0 V
24	BRN/YEL	LG1 (MASA LÓGICA)	Masa para el circuito del ECM/PCM	Siempre inferior a 1,0 V
26	GRN	CMP (SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (CMP) (SENSOR DEL PUNTO MUERTO SUPERIOR (TDC))	Detecta el sensor de CMP (TDC)	Con el motor en marcha: emite impulsos
27	WHT/BLU	IGPLS4 (IMPULSOS DE LA BOBINA DE ENCENDIDO Nº 4)	Excita la bobina de encendido número 4	Con la llave de contacto en la posición ON (II): aproximadamente 0 V Con el motor en marcha: emite impulsos
28	WHT/BLK	IGPLS3 (IMPULSOS DE LA BOBINA DE ENCENDIDO Nº 3)	Excita la bobina de encendido número 3
29	WHT/GRN	IGPLS2 (IMPULSOS DE LA BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2)	Excita la bobina de encendido número 2
30	WHT	IGPLS1 (IMPULSOS DE LA BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1)	Excita la bobina de encendido número 1

*1: M/T
*2: CVT

Señales de entrada y salida del ECM/PCM en el conector B (24P)

NOTA: La tensión estándar de la batería es de 12 V.

Número del terminal Color del cable Nombre del terminal Descripción Señal
2 YEL INJ4 (INYECTOR Nº 4) Excita el inyector Nº 4 Con la llave de contacto en la posición ON (II): tensión de la batería
A ralentí: controlada por el nivel de uso
3 BLU INJ3 (INYECTOR Nº 3) Excita el inyector Nº 3
4 RED INJ2 (INYECTOR Nº 2) Excita el inyector Nº 2
5 BRN INJ1 (INYECTOR Nº 1) Excita el inyector Nº 1
6 GRN FANC (CONTROL DEL VENTILADOR DEL RADIADOR) Excita el relé del ventilador del radiador Con el ventilador del radiador en marcha: aproximadamente 0 V
Con el ventilador del radiador parado: tensión de la batería
   7^*2 GRN/WHT DNLS+ ( LADO + DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE LA POLEA CONDUCIDA DE LA CVT) Excita el valor de control de la polea conducida de la CVT Con la llave de contacto en la posición ON (II): señal pulsante
8 RED/WHT ECT (SENSOR DE TEMPERATURA REFRIGERANTE DEL MOTOR) Detecta la señal del sensor de ECT Con la llave de contacto en la posición ON (II): aproximadamente 0,1-4,8 V
(dependiendo de la temperatura del refrigerante del motor)
   11^*3 RED/WHT MIND (LUZ TESTIGO M) Controla la luz testigo M Con la luz testigo M encendida: aproximadamente 6 V
Con la luz testigo M apagada: tensión de 0 V
   12^*2 LT GRN SIND (LUZ TESTIGO S) Controla la luz testigo S. Con la luz testigo S encendida: aproximadamente 6 V
Con la luz testigo S apagada: tensión de 0 V
13 WHT/RED ALTF (SEÑAL FR DE ALTERNADOR) Detecta la señal FR de alternador Con el motor en marcha: aproximadamente 0 V-5 V
(dependiendo de la carga eléctrica)
14 PNK EGR (VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE (EGR)) Activa la válvula de EGR Con EGR: controlada por el nivel de uso
Sin EGR: aproximadamente 0 V
15 GRN/YEL VTS (ELECTROVÁLVULA DEL VTEC) Activa la electroválvula VTEC A ralentí: unos 0V.
   16^*2 YEL SCLS+ (LADO + DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE PRESIÓN DEL EMBRAGUE DEL ARRANQUE DE LA CVT Controla la válvula de control de presión del embrague de arranque de la CVT Con la llave de contacto en la posición ON (II): señal pulsante
17 RED/YEL IAT (SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN) Detecta la señal del sensor de IAT Con la llave de contacto en la posición ON (II): aproximadamente 0,1-4,8 V
(dependiendo de la temperatura del aire de admisión)
18 WHT/GRN ALTC (CONTROL DEL ALTERNADOR) Envía la señal de control del alternador Con el motor en marcha: aproximadamente 0 V-5 V
(dependiendo de la carga eléctrica)
   19^*3 LT GRN/RED S-DN (CAMBIOS DESCENDENTES) Detecta la señal del interruptor de cambios descendentes Interruptor de selección de la dirección desplazado hacia la posición de cambios descendentes (marcado con -): 0 V
Interruptor de selección de la dirección en posición de punto muerto: aproximadamente 5 V
   20^*3 YEL S-UP (CAMBIOS ASCENDENTES) Detecta la señal del interruptor de cambios ascendentes Interruptor de selección de la dirección desplazado hacia la posición de cambios ascendentes (marcado con +): 0 V
Interruptor de selección de la dirección en posición de punto muerto: aproximadamente 5 V
21 RED/YEL PCS (VÁLVULA DE PURGA DEL CARTUCHO DE EMISIONES DE VAPOR DEL COMBUSTIBLE (EVAP)) Activa la válvula de purga del cartucho de EVAP Con el motor en marcha y el refrigerante del motor a menos de 65 °C: aproximadamente 0 V
Con el motor en marcha y el refrigerante del motor por encima de 65 °C: controlada por el nivel de uso
   24^*2 BLU/WHT DRLS + (LADO + DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE LA POLEA CONDUCTORA DE LA CVT) Excita el valor de control de la polea conductora de la CVT Con la llave de contacto en la posición ON (II): controlada por el nivel de uso

Número del terminal	Color del cable	Nombre del terminal	Descripción	Señal
2	YEL	INJ4 (INYECTOR Nº 4)	Excita el inyector Nº 4	Con la llave de contacto en la posición ON (II): tensión de la batería A ralentí: controlada por el nivel de uso
3	BLU	INJ3 (INYECTOR Nº 3)	Excita el inyector Nº 3
4	RED	INJ2 (INYECTOR Nº 2)	Excita el inyector Nº 2
5	BRN	INJ1 (INYECTOR Nº 1)	Excita el inyector Nº 1
6	GRN	FANC (CONTROL DEL VENTILADOR DEL RADIADOR)	Excita el relé del ventilador del radiador	Con el ventilador del radiador en marcha: aproximadamente 0 V Con el ventilador del radiador parado: tensión de la batería
7^*2	GRN/WHT	DNLS+ ( LADO + DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE LA POLEA CONDUCIDA DE LA CVT)	Excita el valor de control de la polea conducida de la CVT	Con la llave de contacto en la posición ON (II): señal pulsante
8	RED/WHT	ECT (SENSOR DE TEMPERATURA REFRIGERANTE DEL MOTOR)	Detecta la señal del sensor de ECT	Con la llave de contacto en la posición ON (II): aproximadamente 0,1-4,8 V (dependiendo de la temperatura del refrigerante del motor)
11^*3	RED/WHT	MIND (LUZ TESTIGO M)	Controla la luz testigo M	Con la luz testigo M encendida: aproximadamente 6 V Con la luz testigo M apagada: tensión de 0 V
12^*2	LT GRN	SIND (LUZ TESTIGO S)	Controla la luz testigo S.	Con la luz testigo S encendida: aproximadamente 6 V Con la luz testigo S apagada: tensión de 0 V
13	WHT/RED	ALTF (SEÑAL FR DE ALTERNADOR)	Detecta la señal FR de alternador	Con el motor en marcha: aproximadamente 0 V-5 V (dependiendo de la carga eléctrica)
14	PNK	EGR (VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE (EGR))	Activa la válvula de EGR	Con EGR: controlada por el nivel de uso Sin EGR: aproximadamente 0 V
15	GRN/YEL	VTS (ELECTROVÁLVULA DEL VTEC)	Activa la electroválvula VTEC	A ralentí: unos 0V.
16^*2	YEL	SCLS+ (LADO + DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE PRESIÓN DEL EMBRAGUE DEL ARRANQUE DE LA CVT	Controla la válvula de control de presión del embrague de arranque de la CVT	Con la llave de contacto en la posición ON (II): señal pulsante
17	RED/YEL	IAT (SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN)	Detecta la señal del sensor de IAT	Con la llave de contacto en la posición ON (II): aproximadamente 0,1-4,8 V (dependiendo de la temperatura del aire de admisión)
18	WHT/GRN	ALTC (CONTROL DEL ALTERNADOR)	Envía la señal de control del alternador	Con el motor en marcha: aproximadamente 0 V-5 V (dependiendo de la carga eléctrica)
19^*3	LT GRN/RED	S-DN (CAMBIOS DESCENDENTES)	Detecta la señal del interruptor de cambios descendentes	Interruptor de selección de la dirección desplazado hacia la posición de cambios descendentes (marcado con -): 0 V Interruptor de selección de la dirección en posición de punto muerto: aproximadamente 5 V
20^*3	YEL	S-UP (CAMBIOS ASCENDENTES)	Detecta la señal del interruptor de cambios ascendentes	Interruptor de selección de la dirección desplazado hacia la posición de cambios ascendentes (marcado con +): 0 V Interruptor de selección de la dirección en posición de punto muerto: aproximadamente 5 V
21	RED/YEL	PCS (VÁLVULA DE PURGA DEL CARTUCHO DE EMISIONES DE VAPOR DEL COMBUSTIBLE (EVAP))	Activa la válvula de purga del cartucho de EVAP	Con el motor en marcha y el refrigerante del motor a menos de 65 °C: aproximadamente 0 V Con el motor en marcha y el refrigerante del motor por encima de 65 °C: controlada por el nivel de uso
24^*2	BLU/WHT	DRLS + (LADO + DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE LA POLEA CONDUCTORA DE LA CVT)	Excita el valor de control de la polea conductora de la CVT	Con la llave de contacto en la posición ON (II): controlada por el nivel de uso

*2: CVT
*3: Sistema CVT + MODO 7 VELOCIDADES de HONDA

**Señales de entrada y salida del PCM en el conector C (22P)^*2**

NOTA: La tensión estándar de la batería es de 12 V.

Número del terminal Color del cable Nombre del terminal Descripción Señal
1 PNK/BLK DNLS- ( LADO - DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE LA POLEA CONDUCIDA DE LA CVT) Excita el valor de control de la polea conducida de la CVT
3 BLK PG (CVT2) (MASA DE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DE CVT2) Masa para el circuito del PCM
5 BLK PG (CVT1) (MASA DE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DE CVT1) Masa para el circuito del PCM
6 GRN/BLK INHSOL (CONTROL DE LA ELECTROVÁLVULA INHIBIDORA) Controla la electroválvula inhibidora Con la electroválvula activada (ON): tensión de la batería
Con la electroválvula desactivada (OFF): 0 V
7 RED/BLU NDR (SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA CONDUCTORA DE LA CVT) Detecta la señal del sensor de velocidad de la polea conductora de la CVT Con la llave de contacto en la posición ON (II): 0 V ó 5 V
8 PNK/BLK SCLS- (LADO- DE LA VÁLVULA B DE CONTROL DE PRESIÓN DEL EMBRAGUE DEL ARRANQUE DE LA CVT) Controla la válvula de control de presión del embrague de arranque de la CVT
9 BLU/WHT ATPS (POSICIÓN S DEL INTERRUPTOR DE CAMBIO DE GAMA DE LA CAJA DE CAMBIOS) Detecta la señal de la posición S del interruptor de cambio de gama de la caja de cambios En posición S: 0 V
En cualquier otra posición: aproximadamente 5 V o tensión de batería
10 WHT ATPR (POSICIÓN R DEL INTERRUPTOR DE CAMBIO DE GAMA DE LA CAJA DE CAMBIOS) Detecta la señal de la posición R del interruptor de cambio de gama de la caja de cambios En la posición R: 0 V
En cualquier otra posición: aproximadamente 10 V
11 BLU ATPL (POSICIÓN L DEL INTERRUPTOR DE CAMBIO DE GAMA DE LA CAJA DE CAMBIOS) Detecta la señal de la posición L del interruptor de cambio de gama de la caja de cambios En posición L: 0 V
En cualquier otra posición: aproximadamente 10 V
12 LT GRN ATPNP (POSICIÓN DE PUNTO MUERTO/ESTACIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DE CAMBIO DE GAMA DE LA CAJA DE CAMBIOS) Detecta la señal de la posición de punto muerto/estacionamiento del interruptor de cambio de gama de la caja de cambios En estacionamiento o punto muerto: 0 V
En cualquier otra posición: aproximadamente 10 V
13^*3 YEL MSW (INTERRUPTOR PRINCIPAL) Detecta la señal del interruptor principal
(MODO 7 VELOCIDADES) Interruptor principal (MODO 7 VELOCIDADES) pulsado: 0 V
Interruptor principal (MODO 7 VELOCIDADES) suelto: aproximadamente 5 V
15 WHT NDN (SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA CONDUCIDA DE LA CVT) Detecta la señal del sensor de velocidad de la polea conducida de la CVT Con la llave de contacto en la posición ON (II): 0 V ó 5 V
16 GRN/YEL DRLS- (LADO- DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE LA POLEA CONDUCTORA DE LA CVT) Excita el valor de control de la polea conductora de la CVT Con la llave de contacto en la posición ON (II): emite impulsos
20 PNK ATPD (POSICIÓN D DEL INTERRUPTOR DE CAMBIO DE GAMA DE LA CAJA DE CAMBIOS) Detecta la señal de la posición D del interruptor de cambio de gama de la caja de cambios En la posición D: aproximadamente 0 V
En cualquier otra posición: aproximadamente 5 V
22 WHT/RED VEL1 (SENSOR DE VELOCIDAD DE LA CVT) Detecta el sensor de velocidad de la CVT Dependiendo de la velocidad del vehículo: emite impulsos
Cuando el vehículo está parado: unos 0 V o unos 5 V

Número del terminal	Color del cable	Nombre del terminal	Descripción	Señal
1	PNK/BLK	DNLS- ( LADO - DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE LA POLEA CONDUCIDA DE LA CVT)	Excita el valor de control de la polea conducida de la CVT
3	BLK	PG (CVT2) (MASA DE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DE CVT2)	Masa para el circuito del PCM
5	BLK	PG (CVT1) (MASA DE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DE CVT1)	Masa para el circuito del PCM
6	GRN/BLK	INHSOL (CONTROL DE LA ELECTROVÁLVULA INHIBIDORA)	Controla la electroválvula inhibidora	Con la electroválvula activada (ON): tensión de la batería Con la electroválvula desactivada (OFF): 0 V
7	RED/BLU	NDR (SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA CONDUCTORA DE LA CVT)	Detecta la señal del sensor de velocidad de la polea conductora de la CVT	Con la llave de contacto en la posición ON (II): 0 V ó 5 V
8	PNK/BLK	SCLS- (LADO- DE LA VÁLVULA B DE CONTROL DE PRESIÓN DEL EMBRAGUE DEL ARRANQUE DE LA CVT)	Controla la válvula de control de presión del embrague de arranque de la CVT
9	BLU/WHT	ATPS (POSICIÓN S DEL INTERRUPTOR DE CAMBIO DE GAMA DE LA CAJA DE CAMBIOS)	Detecta la señal de la posición S del interruptor de cambio de gama de la caja de cambios	En posición S: 0 V En cualquier otra posición: aproximadamente 5 V o tensión de batería
10	WHT	ATPR (POSICIÓN R DEL INTERRUPTOR DE CAMBIO DE GAMA DE LA CAJA DE CAMBIOS)	Detecta la señal de la posición R del interruptor de cambio de gama de la caja de cambios	En la posición R: 0 V En cualquier otra posición: aproximadamente 10 V
11	BLU	ATPL (POSICIÓN L DEL INTERRUPTOR DE CAMBIO DE GAMA DE LA CAJA DE CAMBIOS)	Detecta la señal de la posición L del interruptor de cambio de gama de la caja de cambios	En posición L: 0 V En cualquier otra posición: aproximadamente 10 V
12	LT GRN	ATPNP (POSICIÓN DE PUNTO MUERTO/ESTACIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DE CAMBIO DE GAMA DE LA CAJA DE CAMBIOS)	Detecta la señal de la posición de punto muerto/estacionamiento del interruptor de cambio de gama de la caja de cambios	En estacionamiento o punto muerto: 0 V En cualquier otra posición: aproximadamente 10 V
13^*3	YEL	MSW (INTERRUPTOR PRINCIPAL)	Detecta la señal del interruptor principal (MODO 7 VELOCIDADES)	Interruptor principal (MODO 7 VELOCIDADES) pulsado: 0 V Interruptor principal (MODO 7 VELOCIDADES) suelto: aproximadamente 5 V
15	WHT	NDN (SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA CONDUCIDA DE LA CVT)	Detecta la señal del sensor de velocidad de la polea conducida de la CVT	Con la llave de contacto en la posición ON (II): 0 V ó 5 V
16	GRN/YEL	DRLS- (LADO- DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE LA POLEA CONDUCTORA DE LA CVT)	Excita el valor de control de la polea conductora de la CVT	Con la llave de contacto en la posición ON (II): emite impulsos
20	PNK	ATPD (POSICIÓN D DEL INTERRUPTOR DE CAMBIO DE GAMA DE LA CAJA DE CAMBIOS)	Detecta la señal de la posición D del interruptor de cambio de gama de la caja de cambios	En la posición D: aproximadamente 0 V En cualquier otra posición: aproximadamente 5 V
22	WHT/RED	VEL1 (SENSOR DE VELOCIDAD DE LA CVT)	Detecta el sensor de velocidad de la CVT	Dependiendo de la velocidad del vehículo: emite impulsos Cuando el vehículo está parado: unos 0 V o unos 5 V

*2: CVT
*3: Sistema CVT + MODO 7 VELOCIDADES de HONDA

Señales de entrada y salida del ECM/PCM en el conector E (31P)

NOTA: La tensión estándar de la batería es de 12 V.

Número del terminal Color del cable Nombre del terminal Descripción Señal
2 WHT/RED SHO2S (SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO SECUNDARIO (HO2S SECUNDARIO), SENSOR 2) Detecta la señal del sensor HO2S secundario (sensor 2) Con el acelerador pisado a fondo desde ralentí y el motor caliente: más de 0,6 V
Soltando el acelerador rápidamente: menos de 0,4 V
3 BRN/YEL LG3 (MASA LÓGICA) Masa para el circuito de control del PCM Siempre inferior a 0,1 V
4 PNK SG3 (MASA DE SENSORES) Masa de sensores Siempre inferior a 0,1 V
5 GRN/WHT FUP (SEÑAL DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE) Envía la señal de inyección de combustible al conjunto de los indicadores Con la llave de contacto en la posición ON (II): emite impulsos
6 BLK/WHT SHO2SHTC (CONTROL DEL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO SECUNDARIO (HO2S SECUNDARIO)) Activa el calentador del HO2S secundario Con la llave de contacto en la posición ON (II): tensión de la batería
Con el motor funcionando en caliente: controlada por el nivel de uso
7 RED/YEL MRLY (RELÉ PRINCIPAL DE PGM-FI) Controla el relé principal 1 de PGM-FI de la alimentación de corriente para la memoria de los DTC Con la llave de contacto en la posición ON (II): aproximadamente 0 V
Con la llave de contacto en la posición OFF: tensión de la batería
   8^*3 BLU/WHT LED A Controla la luz testigo del cambio En MODO 7 VELOCIDADES:
en 1ª, 2ª, 3ª y 7ª: aproximadamente 0,3 V
en 4ª, 5ª y 6ª: aproximadamente 5 V

9 BLK/YEL IG1 (SEÑAL DE ENCENDIDO) Detecta la señal de encendido Con la llave de contacto en la posición ON (II): tensión de la batería
Con la llave de contacto en la posición OFF: aproximadamente 0 V
10 GRN/YEL FPR (RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE) Controla el relé principal 2 de PGM-FI 0 V durante 2 segundos después de girar la llave de contacto a la posición ON (II), y luego tensión de la batería
11 PNK DIND (LUZ TESTIGO D) Controla la luz testigo de la posición D Con la luz testigo D encendida: aproximadamente 6 V
Con la luz testigo D apagada: aproximadamente 0 V
12 BLU TAC Detecta la señal del sensor del evaporador Con la llave de contacto en la posición ON (II): aproximadamente 0,1 V-4,8 V (dependiendo de la temperatura del evaporador)
   13^*2 BLU/RED SLC (CONTROL DEL BLOQUEO DEL CAMBIO) Excita el solenoide de bloqueo del cambio Con la llave de contacto en la posición ON (II), la palanca de cambios en la posición de Estacionamiento y los pedales del freno pisado y del acelerador suelto: aproximadamente 0 V
   15^*4 GRN/RED ELD (DETECTOR DE CARGAS ELÉCTRICAS (ELD)) Detecta la señal del ELD Con la llave de contacto en la posición ON (II): aproximadamente 0,1 V-4,8 V (dependiendo de la carga eléctrica)

Número del terminal	Color del cable	Nombre del terminal	Descripción	Señal
2	WHT/RED	SHO2S (SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO SECUNDARIO (HO2S SECUNDARIO), SENSOR 2)	Detecta la señal del sensor HO2S secundario (sensor 2)	Con el acelerador pisado a fondo desde ralentí y el motor caliente: más de 0,6 V Soltando el acelerador rápidamente: menos de 0,4 V
3	BRN/YEL	LG3 (MASA LÓGICA)	Masa para el circuito de control del PCM	Siempre inferior a 0,1 V
4	PNK	SG3 (MASA DE SENSORES)	Masa de sensores	Siempre inferior a 0,1 V
5	GRN/WHT	FUP (SEÑAL DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE)	Envía la señal de inyección de combustible al conjunto de los indicadores	Con la llave de contacto en la posición ON (II): emite impulsos
6	BLK/WHT	SHO2SHTC (CONTROL DEL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO SECUNDARIO (HO2S SECUNDARIO))	Activa el calentador del HO2S secundario	Con la llave de contacto en la posición ON (II): tensión de la batería Con el motor funcionando en caliente: controlada por el nivel de uso
7	RED/YEL	MRLY (RELÉ PRINCIPAL DE PGM-FI)	Controla el relé principal 1 de PGM-FI de la alimentación de corriente para la memoria de los DTC	Con la llave de contacto en la posición ON (II): aproximadamente 0 V Con la llave de contacto en la posición OFF: tensión de la batería
8^*3	BLU/WHT	LED A	Controla la luz testigo del cambio	En MODO 7 VELOCIDADES: en 1ª, 2ª, 3ª y 7ª: aproximadamente 0,3 V en 4ª, 5ª y 6ª: aproximadamente 5 V
9	BLK/YEL	IG1 (SEÑAL DE ENCENDIDO)	Detecta la señal de encendido	Con la llave de contacto en la posición ON (II): tensión de la batería Con la llave de contacto en la posición OFF: aproximadamente 0 V
10	GRN/YEL	FPR (RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE)	Controla el relé principal 2 de PGM-FI	0 V durante 2 segundos después de girar la llave de contacto a la posición ON (II), y luego tensión de la batería
11	PNK	DIND (LUZ TESTIGO D)	Controla la luz testigo de la posición D	Con la luz testigo D encendida: aproximadamente 6 V Con la luz testigo D apagada: aproximadamente 0 V
12	BLU	TAC	Detecta la señal del sensor del evaporador	Con la llave de contacto en la posición ON (II): aproximadamente 0,1 V-4,8 V (dependiendo de la temperatura del evaporador)
13^*2	BLU/RED	SLC (CONTROL DEL BLOQUEO DEL CAMBIO)	Excita el solenoide de bloqueo del cambio	Con la llave de contacto en la posición ON (II), la palanca de cambios en la posición de Estacionamiento y los pedales del freno pisado y del acelerador suelto: aproximadamente 0 V
15^*4	GRN/RED	ELD (DETECTOR DE CARGAS ELÉCTRICAS (ELD))	Detecta la señal del ELD	Con la llave de contacto en la posición ON (II): aproximadamente 0,1 V-4,8 V (dependiendo de la carga eléctrica)

*2: CVT
*3: Sistema CVT + MODO 7 VELOCIDADES de HONDA
*4: Motor L15A1 pare el modelo IN

Señales de entrada y salida del ECM/PCM en el conector E (31P)

NOTA: La tensión estándar de la batería es de 12 V.

Número del terminal Color del cable Nombre del terminal Descripción Señal
18 RED ACC (RELÉ DEL EMBRAGUE DEL A/C) Excita el relé del embrague del A/C Con el compresor en marcha: aproximadamente 0 V
Con el compresor parado: tensión de la batería
20^*3 GRN/BLK LED C Controla la luz testigo del cambio En MODO 7 VELOCIDADES:
en 2ª, 4ª, 6ª y 7ª: aproximadamente 0,3 V
en 1ª, 3ª y 5ª: aproximadamente 5 V

21^*3 RED/WHT LED B Controla la luz testigo del cambio En MODO 7 VELOCIDADES:
en 1ª, 4ª, 5ª y 7ª: aproximadamente 0,3 V
en 2ª, 3ª y 6ª: aproximadamente 5 V

22 WHT/BLK BKSW (INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL FRENO) Detecta la señal del interruptor de posición del pedal de freno Con el pedal del freno suelto: aproximadamente 0 V
Con el pedal del freno pisado: tensión de la batería
23 RED/WHT K-LINE Envía y recibe la señal del escáner Con la llave de contacto en la posición ON (II): tensión de la batería
24 GRN MTRTW Envía la señal de la temperatura del refrigerante del motor Con la llave de contacto en la posición ON (II): impulsos
25 BLU/YEL VSSOUT (SEÑAL DE SALIDA DEL SENSOR (VSS) DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO) Envía la señal del sensor de velocidad del vehículo Dependiendo de la velocidad del vehículo: emite impulsos
26 BLU NEP (IMPULSOS DE VELOCIDAD DEL MOTOR) Envía los impulsos de la velocidad del motor Con el motor en marcha: emite impulsos
28 BLU/WHT ACS (SEÑAL DEL INTERRUPTOR DEL A/C) Detecta la señal del interruptor del A/C Con el interruptor del A/C conectado: 0 V
Con el interruptor del A/C desconectado: aproximadamente 5 V
29 BRN SCS (SEÑAL DE COMPROBACIÓN DE SERVICIO) Detecta la señal de comprobación de servicio Con la señal de comprobación de servicio cortocircuitada con el Tester PGM: aproximadamente 0 V
Con la señal de comprobación de servicio abierta: aproximadamente 5 V
30 RED/BLU WEN (SEÑAL DE ACTIVACIÓN DE ESCRITURA) Detecta la señal de activación de escritura Con la llave de contacto en la posición ON (II): unos 0V.
31 GRN/ORN MIL (LUZ TESTIGO DE FALLO DE FUNCIONAMIENTO) Controla la MIL Con la MIL encendida: aproximadamente 0 V
Con la MIL apagada: tensión de la batería

Número del terminal	Color del cable	Nombre del terminal	Descripción	Señal
18	RED	ACC (RELÉ DEL EMBRAGUE DEL A/C)	Excita el relé del embrague del A/C	Con el compresor en marcha: aproximadamente 0 V Con el compresor parado: tensión de la batería
20^*3	GRN/BLK	LED C	Controla la luz testigo del cambio	En MODO 7 VELOCIDADES: en 2ª, 4ª, 6ª y 7ª: aproximadamente 0,3 V en 1ª, 3ª y 5ª: aproximadamente 5 V
21^*3	RED/WHT	LED B	Controla la luz testigo del cambio	En MODO 7 VELOCIDADES: en 1ª, 4ª, 5ª y 7ª: aproximadamente 0,3 V en 2ª, 3ª y 6ª: aproximadamente 5 V
22	WHT/BLK	BKSW (INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL FRENO)	Detecta la señal del interruptor de posición del pedal de freno	Con el pedal del freno suelto: aproximadamente 0 V Con el pedal del freno pisado: tensión de la batería
23	RED/WHT	K-LINE	Envía y recibe la señal del escáner	Con la llave de contacto en la posición ON (II): tensión de la batería
24	GRN	MTRTW	Envía la señal de la temperatura del refrigerante del motor	Con la llave de contacto en la posición ON (II): impulsos
25	BLU/YEL	VSSOUT (SEÑAL DE SALIDA DEL SENSOR (VSS) DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO)	Envía la señal del sensor de velocidad del vehículo	Dependiendo de la velocidad del vehículo: emite impulsos
26	BLU	NEP (IMPULSOS DE VELOCIDAD DEL MOTOR)	Envía los impulsos de la velocidad del motor	Con el motor en marcha: emite impulsos
28	BLU/WHT	ACS (SEÑAL DEL INTERRUPTOR DEL A/C)	Detecta la señal del interruptor del A/C	Con el interruptor del A/C conectado: 0 V Con el interruptor del A/C desconectado: aproximadamente 5 V
29	BRN	SCS (SEÑAL DE COMPROBACIÓN DE SERVICIO)	Detecta la señal de comprobación de servicio	Con la señal de comprobación de servicio cortocircuitada con el Tester PGM: aproximadamente 0 V Con la señal de comprobación de servicio abierta: aproximadamente 5 V
30	RED/BLU	WEN (SEÑAL DE ACTIVACIÓN DE ESCRITURA)	Detecta la señal de activación de escritura	Con la llave de contacto en la posición ON (II): unos 0V.
31	GRN/ORN	MIL (LUZ TESTIGO DE FALLO DE FUNCIONAMIENTO)	Controla la MIL	Con la MIL encendida: aproximadamente 0 V Con la MIL apagada: tensión de la batería

*3: Sistema CVT + MODO 7 VELOCIDADES de HONDA

Recorrido de los manguitos de vacío

Distribución del vacío

Motor L15A1 para el modelo IN y motor L15A6

Sistema de PGM-FI (Motor L15A1 para el modelo IN y motor L15A6)

El sistema de inyección programada de combustible (PGM-FI) es un sistema secuencial de lumbreras de inyección de combustible múltiples.

Relé del embrague del compresor del aire acondicionado (A/C)

Cuando el Módulo de control del motor (ECM)/Módulo de control de la cadena cinemática (PCM) recibe una petición de refrigeración procedente del sistema del A/C, éste retarda la activación del compresor y enriquece la mezcla para garantizar que la transición al modo A/C tiene lugar sin problemas.

Control del alternador

El alternador envía señales al ECM/PCM durante el proceso de carga.

Sensor de presión barométrica (BARO)

El sensor BARO se encuentra montado en el interior del ECM/PCM. Convierte la presión atmosférica en una señal de tensión que utiliza el ECM/ PCM para modificar la duración básica de la descarga de inyección de combustible.

Sensor de posición del árbol de levas (CMP)
(Sensor del punto muerto superior (TDC))

El sensor de CMP (TDC) detecta la posición del cilindro Nº 1 como referencia para la inyección secuencial de combustible en cada cilindro.

Sensor de posición del cigüeñal (CKP)

El sensor CKP detecta la velocidad del motor y determina la distribución del encendido y de la inyección de combustible en cada cilindro.

Sensor de la temperatura del refrigerante del motor (ECT)

El sensor de ECT es un resistor sensible a la temperatura (termistor). La resistencia del termistor decrece a medida que aumenta la temperatura del refrigerante del motor.

Control de la distribución del encendido

El ECM/PCM contiene en memoria la distribución básica del encendido a distintas velocidades del motor y presiones absolutas del colector. También regula la distribución en función de la temperatura del refrigerante del motor.

Distribución y duración de inyector

El ECM/PCM contiene en memoria la duración básica de la descarga a distintas velocidades del motor y presiones absolutas del colector. Una vez leída la memoria, la duración básica de la descarga se modifica mediante señales enviadas desde los distintos sensores hasta obtener la duración final de la descarga.
Controlando la regulación de combustible a largo plazo, el ECM/PCM detecta errores a largo plazo en el sistema de combustible y les asigna un código de diagnóstico de avería (DTC).

Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT)

El sensor de IAT es un resistor sensible a la temperatura (termistor). La resistencia del termistor decrece a medida que aumenta la temperatura del aire de admisión.

Sensor de detonaciones

El sistema de control de detonaciones regula la distribución del encendido de forma que el número de detonaciones sea mínimo.

Sensor de presión absoluta del colector (MAP)

El sensor de MAP convierte la presión absoluta del colector en señales eléctricas para el ECM/PCM.

Sensor de oxígeno calentado primario (HO2S primario)

El HO2S primario detecta el contenido de oxígeno en los gases de escape y envía señales al ECM/PCM para que varíe la duración de la inyección de combustible. El sensor cuenta con un calentador interno que estabiliza su salida. El HO2S primario va montado en el colector de escape. Controlando la relación aire-combustible mediante el HO2S primario y el HO2S secundario, es posible estimar el grado de deterioro del HO2S primario a partir de su período de realimentación. Si el período de realimentación supera un determinado valor en condiciones de conducción estable, se considera que el sensor está deteriorado y el ECM/PCM asigna un DTC.

Sensor de oxígeno calentado secundario (HO2S secundario)

El HO2S secundario detecta el contenido de oxígeno en los gases de escape a la salida del catalizador de tres vías (TWC) y envía señales al ECM/PCM para que varíe la duración de la inyección de combustible. El sensor cuenta con un calentador interno que estabiliza su salida. El HO2S secundario va montado en el TWC.

Control de arranque

Cuando se pone en marcha el motor, el ECM/PCM aumenta el período de inyección de los inyectores para proporcionar una mezcla rica.

Sensor de posición del acelerador (TP)

El sensor de TP es un potenciómetro conectado al eje de la válvula de mariposa del acelerador. A medida que cambia la posición del acelerador, el sensor varía la señal de tensión que envía al ECM/PCM. El sensor de TP no se puede sustituir independientemente del cuerpo del acelerador.

Sensor de la velocidad del vehículo (VSS) (Modelo con M/T únicamente)

El VSS está accionado por el diferencial. Genera una señal de impulsos a partir de una señal de entrada de 5 V. El número de impulsos por minuto aumenta/disminuye con la velocidad del vehículo.

Sistema de VTEC (Motor L15A1 para el modelo IN y motor L15A6)

El sistema VTEC modifica el perfil de leva, en función de la velocidad del motor, mediante la electroválvula VTEC.
Maximiza el par a velocidades bajas del motor y la potencia a velocidades altas.
La elevación reducida de la leva se utiliza a velocidades del motor bajas, mientras que a velocidades altas se emplea la elevación alta de la leva.

Sistema de control de ralentí

Cuando el motor está frío, el compresor de A/C está en funcionamiento, se ha seleccionado una velocidad, se ha pisado el pedal del freno, la carga de la dirección asistida es alta o el alternador está cargando, el ECM/PCM controla la corriente que circula hacia la válvula de control de aire del ralentí (IAC) para mantener la velocidad de ralentí correcta. Consulte el diagrama del sistema para ver su distribución funcional.

Interruptor de posición del pedal de freno

Este interruptor envía señales al ECM/PCM cuando se pisa el pedal del freno.

Válvula del control de aire al ralentí (IAC)

La válvula del IAC modifica la cantidad de aire que se desvía del cuerpo del acelerador en respuesta a una señal eléctrica procedente del ECM/PCM, para así mantener la velocidad correcta a ralentí.

Sistema de alimentación de combustible

Control de corte de combustible

Durante la deceleración con la válvula del acelerador cerrada, se corta la corriente que circula hacia los inyectores para así aumentar el ahorro de combustible a velocidades por encima de 900 rpm (mín.^-1). La acción de corte de combustible se produce cuando el motor supera las 6.200 rpm. (mín.^-1), sea cual sea la posición de la válvula del acelerador, para evitar que el motor se pase de revoluciones. Cuando el vehículo está parado, el PCM corta el combustible a velocidades del motor superiores a 6.200 rpm. (mín.^-1).

Control de la bomba de combustible

Cuando se gira la llave de contacto a la posición ON, el ECM/PCM conecta a masa durante 2 segundos el relé principal de PGM-FI que envía corriente a la bomba de combustible para presurizar el sistema. Con el motor en funcionamiento, el ECM/PCM conecta a masa el relé principal de PGM-FI y envía corriente a la bomba de combustible. Cuando el motor no está en funcionamiento y la llave de contacto está en la posición de encendido, el ECM/PCM interrumpe la conexión a masa del relé principal de PGM-FI, que corta la corriente a la bomba de combustible.

Relés principales 1 y 2 de PGM-FI

El relé de la PGM-FI consta de dos relés independientes. El relé principal 1 de PGM-FI se activa cuando se gira la llave de contacto a la posición ON (II) para proporcionar la tensión de la batería al ECM/PCM, corriente a los inyectores y al relé princpal 2 de PGM-FI. El relé principal 2 de PGM-FI se activa para suministrar corriente, durante 2 segundos, a la bomba de combustible, cuando se gira la llave de contacto a la posición ON (II) y cuando el motor está en proceso de arranque o está en marcha.

Sistema del aire de la admisión

Consulte el diagrama del sistema para ver su distribución funcional.

Cuerpo del acelerador

El cuerpo del acelerador es de tipo monocilíndrico de tiro lateral. La parte inferior de la válvula del IAC se calienta con refrigerante del motor procedente de la culata.

Sistema del catalizador

Catalizador de tres vías (TWC)

El TWC convierte los hidrocarburos (HC), el monóxido de carbono (CO) y los óxidos de nitrógeno (NOx) de los gases de escape en dióxido de carbono (CO₂), dinitrógeno (N₂) y vapor de agua.

Sistema de Ventilación posicitiva de cárter motor (PCV) (Motor L15A1 para el modelo IN y motor L15A6)

La válvula de PCV envía al colector de admisión los gases que pasan de la cámara de combustión al cárter, impidiendo así que escapen a la atmósfera.

Sistema de control de las emisiones de vapor del combustible (EVAP)

Consulte el diagrama del sistema para ver su distribución funcional.

Cartucho de EVAP

El cartucho de EVAP almacena temporalmente los vapores de combustible procedentes del depósito, hasta que se pueden devolver al motor para quemarlos (consulte el diagrama del sistema para ver su distribución funcional).

Válvula de purga del cartucho de EVAP

Cuando la temperatura del refrigerante del motor es inferior a 70 °C, el ECM/PCM desactiva la válvula de purga del cartucho de EVAP, que corta el vacío al cartucho.

Diagrama del Sistema de control de la velocidad de ralentí (Motor L15A1 para el modelo IN y motor L15A6)

La velocidad del motor a ralentí se controla con la válvula del control de aire de ralentí (IAC):

Una vez puesto en marcha el motor, la válvula del IAC se abre durante un cierto tiempo. Aumenta la cantidad de aire para incrementar la velocidad de ralentí.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor es baja, la válvula del IAC se abre hasta obtener la velocidad de ralentí adecuada. La cantidad de aire derivado se controla así en función de la temperatura del refrigerante del motor.

Diagrama del Sistema del aire de la admisión (Motor L15A1 para el modelo IN y motor L15A6)

Este sistema proporciona al motor el aire que necesita. Un resonador en el tubo del aire de la admisión aumenta la amortiguación del ruido cuando el aire entra en el sistema.

Diagrama del Sistema de recirculación de los gases de escape (EGR) (Motor L15A1 para el modelo IN y motor L15A6)

El sistema EGR reduce las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) al hacer recircular los gases de escape a través de la válvula EGR y el colector de admisión hacia la cámara de combustión. La memoria del ECM/PCM incluye la posición ideal de la válvula del EGR al variar las condiciones de funcionamiento.

El sensor de posición de la válvula EGR detecta la cantidad de elevación de la válvula EGR y la envía al ECM/PCM. A continuación, el ECM/PCM la compara con la elevación ideal en su memoria (basándose en las señales enviadas por otros sensores). Si hay alguna diferencia entre los dos, el ECM/PCM corta la corriente a la válvula EGR.

Diagrama del Control de las emisiones de vapor de combustible (EVAP) (Motor L15A1 para el modelo IN y motor L15A6)

Los controles de EVAP reducen a un mínimo la cantidad de vapor del combustible que escapan a la atmósfera. El vapor procedentes del depósito de combustible se almacenan temporalmente en el cartucho de EVAP, hasta que se puede devolver al motor para su combustión.

La purga del cartucho de EVAP se efectúa haciendo pasar aire fresco a su través hasta el orificio del colector de la admisión.
El vacío para la purga se controla mediante la válvula de purga del cartucho de EVAP, cuyo funcionamiento se produce siempre que la temperatura del refrigerante del motor sea superior a 70 °C.
Cuando la presión del vapor en el depósito de combustible es más alta que el valor de tarado de la válvula EVAP de dos vías, la válvula se abre y regula el flujo de vapor del combustible hacia el cartucho de EVAP.

*2:	CVT
*3:	Sistema CVT + MODO 7 VELOCIDADES de HONDA
*4:	Motor L15A1 pare el modelo IN