Cómo localizar las averías de los sistemas de emisiones y del combustible (5MT)

Cómo localizar las averías de los sistemas de emisiones y del combustible

Fallos intermitentes

El término "fallo intermitente" significa que puede haber un fallo en un sistema aunque, al hacer la comprobación en este momento, dicho sistema funcione correctamente. Si no se enciende la Luz testigo de fallo de funcionamiento (MIL) del salpicadero, compruebe la existencia de conexiones defectuosas o de cables sueltos en los conectores correspondientes del circuito en el que se está realizando la localización de avería

Circuitos abiertos y cortocircuitos

Los términos eléctricos "circuito abierto" y "cortocircuito" son bastante comunes. Un circuito abierto es la existencia de una rotura en un cable o en una conexión. Un cortocircuito es la conexión accidental de un cable con masa o con otro cable. En los componentes electrónicos simples, esto significa generalmente que hay algo que no funciona en absoluto. En componentes electrónicos complejos (como los del ECM/PCM), esto puede significar algunas veces que hay algo que funciona, pero no en la forma que se suponía.

Cómo utilizar el Tester PGM de Honda o un escáner

Si se ha encendido la MIL

1. Ponga en marcha el motor y observe la MIL.

2. Si la MIL permanece encendida, conecte el Tester PGM de Honda (A) o el escáner al conector de enlace de datos (DLC) (B), situado debajo del salpicadero, en el lado del conductor.

3. Gire la llave de contacto a la posición ON (II).

4. Compruebe el Código de diagnóstico de averías (DTC) y anótelo. Revise también los datos fijos del sistema. Consulte el Índice de localización de averías de los DTC e inicie el procedimiento de localización de averías pertinente.

NOTA:

Los datos fijos indican las condiciones del motor en el momento de detectarse por primera vez una avería, un fallo de encendido o un fallo en la regulación del combustible.
El escáner y el Tester PGM de Honda pueden leer el DTC, los datos fijos, los datos actuales y otros datos del módulo de control del motor (ECM)/módulo de control de la cadena cinemática (PCM).
Para operaciones específicas, consulte el manual del usuario incluido con el escáner o el Tester PGM de Honda.

Si no se ha encendido la MIL

Si no se ha encendido la MIL pero existe una avería que afecta a la conducción, consulte en esta sección el Índice de localización de averías por síntomas.

Si no puede reproducir el DTC

Algunas operaciones de localización de averías en esta sección requieren un reinicio del ECM/PCM para intentar reproducir el DTC. Si la avería es intermitente y no se puede reproducir el código, no continúe con el procedimiento. El no hacerlo así, solo daría como resultado la confusión y la posible sustitución, innecesaria, del ECM/PCM.

Como reiniciar el ECM/PCM.

El ECM/PCM puede reiniciarse de dos formas distintas:

Utilice el escáner o el Tester PGM de Honda para borrar la memoria del ECM/PCM.
Para las instrucciones específicas de funcionamiento, véase el manual del usuario del Tester PGM de Honda o del escáner.
Gire la llave de contacto a la posición OFF y retire el fusible Nº 20 (15 A), de la caja de fusibles/relés situada debajo del salpicadero, durante 10 segundos.

Cómo finalizar una sesión de localización de averías (esta operación debe realizarse al terminar el proceso de localización de averías)

1. Reinicie el ECM/PCM como se explicó anteriormente.

2. Gire la llave de contacto a la posición OFF.

3. Desconecte el escáner o el Tester PGM de Honda del DLC.

NOTA: El ECM/PCM forma parte del sistema del inmovilizador. Si se sustituye el ECM/PCM, el código del inmovilizador será diferente. Para que el motor pueda ponerse en marcha, es necesario volver a escribir el código del inmovilizador con el Tester PGM de Honda.

Cómo extraer el ECM/PCM para realizar la comprobación

Extraiga y compruebe el ECM/PCM si la inspección de un código de averías requiere la medida de la tensión o de la resistencia en los conectores de este módulo:

1. Desmonte la tapa inferior del salpicadero del lado del acompañante (A), el panel rodillero lateral (B) y la caja interior de la guantera.

2. Desconecte los conectores (C) y desmonte los tornillos. A continuación, extraiga el ECM/PCM (D).

Cómo localizar averías en circuitos del ECM/PCM

1. Introduzca con cuidado en el conector la sonda cónica del comprobador (A) por el lado del cable hasta que haga contacto con el extremo del terminal del cable.

2. Si no puede llegar al lado del cable del conector o si este lado está sellado (A), desconecte el conector y efectúe las comprobaciones en los terminales (B) desde el lado del terminal. No introduzca la sonda a la fuerza en el conector.

No pinche en el aislamiento de un cable, ya que podría causar conexiones eléctricas defectuosas o intermitentes.

Cómo sustituir el ECM/PCM.

1. Desmonte el ECM/PCM del vehículo.

2. Monte un ECM/PCM que se sepa que es correcto en el vehículo.

3. Vuelva a escribir el código del inmovilizador con el procedimiento de sustitución del ECM/PCM en el Tester PGM de Honda. Esto le permitirá poner en marcha el motor.

4. Una vez finalizadas las comprobaciones, vuelva a montar el ECM/PCM original y escriba de nuevo el código del inmovilizador con el procedimiento de sustitución del ECM/PCM en el Tester PGM de Honda.