Comprobación de los inyectores de combustible

1.	Trate de poner en marcha el motor. ¿Se pone el motor en marcha? SÍ - Vaya a 2. NO - Vaya a 6.

2.	Gire la llave de contacto a la posición OFF. Desmonte la tapa del motor.

3.	Desconecte por separado el conector de cada uno de los inyectores.

4.

Examine el cambio en la velocidad de ralentí. Si el descenso en la velocidad de ralentí es prácticamente igual para todos los cilindros, los inyectores de combustible funcionan normalmente. Si la velocidad o la calidad del ralentí no varía al desconectar un inyector concreto, sustituya el inyector y repita la comprobación.

5.

Utilice un estetoscopio para comprobar si cada uno de los inyectores emite algún sonido (clic) cuando el motor está a ralentí. Si algún inyector de combustible no emite el sonido característico, sustitúyalo e intente escucharlo de nuevo. Si continúa sin escuchar ningún sonido, compruebe: Si hay alguna rotura o una mala conexión en el cable YEL/BLK entre el relé principal de PGM-FI y el conector de la conexión. Si el conector de la conexión está abierto u oxidado. Si hay alguna rotura o una mala conexión en el cable YEL/BLK entre el conector de la conexión y el inyector. Si hay algún cortocircuito, rotura o una mala conexión en el cable entre el inyector y el ECM/PCM. Si todo está correcto, la comprobación ha terminado.

6.	Gire la llave de contacto a la posición OFF.

7.	Desmonte la tapa del motor.

8.	Extraiga el conector del inyector.

9.	Mida la resistencia entre los terminales Nº 1 y Nº 2 del inyector (A).   ¿Mide 10-13 W? SÍ - Vaya a 10. NO - Sustituya el inyector.n

10.

Compruebe la presión de combustible. Si la presión del combustible cumple las especificaciones, compruebe: Si hay alguna rotura o una mala conexión en el cable YEL/BLK entre el relé principal de PGM-FI y el conector de la conexión. Si el conector de la conexión está abierto u oxidado. Si hay alguna rotura o una mala conexión en el cable YEL/BLK entre el conector de la conexión y el inyector. Si hay algún cortocircuito, rotura o una mala conexión en el cable entre el inyector y el ECM/PCM. Si la presión del combustible no cumple las especificaciones, vuelva a comprobarla.