Cómo localizar las averías del EPS (Excepto el modelo HATC)

Cómo localizar las averías del EPS

Luz testigo del EPS

En condiciones normales, la luz testigo del EPS se enciende cuando se gira la llave de contacto a la posición ON (II) y, a continuación, se apaga una vez que se ha puesto en marcha el motor. Esto es indicativo de que tanto la lámpara como su circuito funcionan correctamente.
Si existe alguna avería en el sistema, una vez puesto en marcha el motor, la luz testigo del EPS permanece encendida desconectándose la asistencia a la dirección.

Cuando se enciende la luz testigo del EPS, la unidad de control memoriza el DTC. En este caso, la unidad de control no activa el sistema EPS hasta que se haya puesto en marcha de nuevo el motor, aunque la luz testigo del EPS permanecerá encendida.

Cuando se detecta una avería y se enciende la luz testigo del EPS, hay casos en que dicha luz permanece encendida hasta que se gira la llave de contacto a la posición OFF, y otros en que se apaga automáticamente cuando el sistema retorna a la normalidad. Aun cuando el sistema funcione normalmente, la luz testigo del EPS se encenderá en las circunstancias siguientes:

Cuando el vehículo apenas se mueve, 0 km/h o está parado, o cuando la velocidad del motor es de 2.500 rpm (min^-1) o más durante unos 30 segundos, aproximadamente.
Cuando la velocidad del motor es de 285 rpm (min^-1) o menos y el vehículo circula a una velocidad de 10 km/h o más durante 3 segundos.

Para determinar la causa real de la avería, pregunte al cliente sobre las condiciones en que se produjo ésta, teniendo en cuenta las condiciones mencionadas anteriormente.

Código de diagnóstico de averías (DTC)

Si no se activa la CPU, o si falla, se enciende la luz testigo del EPS aunque no se memoriza el DTC.
La memoria puede guardar cualquier número de DTC. Sin embargo, cuando se detecta el mismo DTC más de una vez, se escribe el más actual encima del al anterior por lo que sólo existe uno de ellos en la memoria.
Los DTC se indican de manera repetida hasta que se gire la llave de contacto a la posición OFF.
Si no se memoriza el DTC, la luz testigo del EPS permanecerá encendida.
Los DTC se memorizan en la EEPROM (memoria no volátil) por lo que los DTC memorizados no pueden borrarse desconectando la batería. Para borrar los DTC siga los procedimientos especificados.

Autodiagnóstico

El proceso de autodiagnóstico puede clasificarse dentro de estas dos categorías:

Diagnóstico inicial: realizado justo después de la puesta en marcha del motor y hasta que se apague la luz testigo del EPS.
Diagnóstico regular: realizado justo después del diagnóstico inicial y hasta que se gire la llave de contacto a la posición OFF.

Cuando se detecta una avería a través del proceso de autodiagnóstico, la unidad de control del EPS desarrolla las funciones siguientes:

1. Enciende la luz testigo del EPS.

2. Memoriza el DTC.

3. Interrumpe la asistencia a la dirección y comienza el funcionamiento manual de la misma.
NOTA:
Cuando se detecta un DTC 22 (una avería en el circuito de la señal de la velocidad del motor), la asistencia a la dirección retorna a la normalidad cuando la velocidad del vehículo sea de 5 km/h o más.
Excepto en el caso de los DTC 22, 23, 64 o 66, la luz testigo del EPS se apaga automáticamente cuando el sistema vuelve a la normalidad. En el resto de códigos, la luz testigo del EPS se apaga cuando el sistema funciona correctamente, una vez que se ha girado la llave de contacto de la posición OFF a la posición ON (II).

Restricción del funcionamiento de la asistencia a la dirección

La repetición de esfuerzos extremos en la dirección, tales como los que se derivan de un giro del volante hacia atrás y hacia adelante con el vehículo parado, provoca un aumento del consumo de corriente por parte del motor del EPS. Este aumento de la intensidad de la corriente provoca el calentamiento del motor. Dado que este calentamiento afecta desfavorablemente al sistema, la unidad de control controla la intensidad de corriente del motor

y restringe el funcionamiento de la asistencia a la dirección. Durante este proceso, la luz testigo del EPS no se enciende.

Cuando no se aplica ningún esfuerzo al volante de la dirección, o cuando se gira la llave de contacto a la posición OFF, la unidad de control restaura gradualmente la asistencia hasta que la restauración es completa (después de unos 20 minutos, aproximadamente, como máximo).

Como efectuar la localización de averías de los DTC del EPS

Herramientas especiales necesarias
Caja de terminales DLC ( 07WAJ-0010100)

Conector en corto del SCS ( 07PAZ-0010100)

Los procedimientos del diagrama de flujo de la localización de averías suponen que existe todavía la causa de la avería y que la luz testigo del EPS sigue encendida. El seguimiento del diagrama de flujo cuando la luz testigo del EPS no está encendida puede dar lugar a un diagnóstico incorrecto.
Las ilustraciones de los conectores indican aquellos con terminales hembra con un trazado de una sola línea, mientras que los que disponen de terminales macho se indican con un trazado de línea doble.

1. Pregunte al cliente sobre las condiciones en que se produce la avería y trate de reproducir dichas condiciones en la localización de averías. Averigüe cuando se enciende la luz testigo del EPS, por ejemplo, cuando se efectúa un giro, después de efectuar un giro, cuando el vehículo circulaba a una cierta velocidad, etc.

2. Cuando no se enciende la luz testigo del EPS durante la prueba de conducción, aunque se efectúe la localización de averías basándose en el DTC, compruebe la existencia de conectores sueltos, contactos deficientes en los terminales, etc., antes de comenzar dicho proceso de localización.

3. Una vez realizado el proceso de localización de la avería, borre el DTC y efectúe una prueba de carretera con el vehículo. Asegúrese de que no se enciende la luz testigo del EPS.

Cómo recuperar los DTC del EPS

Método del Tester PGM de Honda:

1. Con la llave de contacto en la posición OFF, conecte el Tester PGM de Honda (A) al conector de enlace de datos (DLC) 16P (B) situado debajo del salpicadero, en el lado del vehículo correspondiente al conductor.

2. Gire la llave de contacto a la posición ON (II) y siga las indicaciones del Tester PGM para la representación del(de los) DTC(s) en la pantalla. Una vez determinado el DTC, consulte el Índice de localización de averías de DTC.NOTA: Para las instrucciones específicas de funcionamiento, véase el manual del usuario del Tester PGM de Honda.

Método del circuito de la señal de comprobación de servicio:

Excepto los modelos KG, KE, KR

1. Con la llave de contacto en la posición OFF, conecte la caja de terminales DLC al conector de enlace de datos (DLC) (A) situado debajo del salpicadero, en el lado del conductor.

2. Conecte los terminales Nº 4 y Nº 9 de la caja de terminales DLC con un cable puente (B) y pulse el interruptor de funcionamiento (C).

3. Gire la llave de contacto a la posición ON (II).

Modelos KG, KE, KR:

4. Con la llave de contacto en la posición OFF, conecte el conector en corto del SCS al conector de comprobación de servicio (2P) (A) situado debajo del salpicadero, en el lado del conductor.

5. Gire la llave de contacto a la posición ON (II).

Todos los modelos:

6. La frecuencia del parpadeo indica el DTC. Los DTC se indican mediante una serie de intermitencias largas y cortas. Sume todas las intermitencias largas y cortas para determinar el DTC. Una vez determinado el DTC, consulte el Índice de localización de averías de DTC.
El sistema no efectuará la indicación del DTC a menos que se cumplan estas condiciones:
Sitúe las ruedas delanteras en la posición de avance en línea recta.
La llave de contacto se encuentra en la posición ON (II).
El motor esta parado.
El circuito SCS está derivado a masa de la carrocería antes de girar la llave de contacto a la posición ON (II).

Excepto los modelos KG, KE, KR

7. Gire la llave de contacto a la posición OFF.

8. Desconecte la caja de terminales DLC del DLC.

Modelos KG, KE, KR:

9. Gire la llave de contacto a la posición OFF y desmonte el conector en corto del SCS.

10. Efectúe el proceso de borrado del DTC.
NOTA:
La Luz testigo de fallo de funcionamiento (MIL) permanecerá encendida, una vez puesto en marcha el motor, si está conectado el conector en corto del SCS (Terminales Nº 4 y Nº 9 de la caja de terminales DLC).
Si no se enciende la luz testigo del EPS, compruebe siempre la existencia de un circuito abierto o una derivación a masa en el circuito del SCS antes de efectuar la localización de averías del sistema.

Como borrar los DTC del EPS

Método del Tester PGM de Honda:

2. Gire la llave de contacto a la posición ON (II) y borre el(los) DTC(s) siguiendo las indicaciones de la pantalla del Tester PGM de Honda.

NOTA: Para las instrucciones específicas de funcionamiento, véase el manual del usuario del Tester PGM de Honda.

Método del circuito de la señal de comprobación de servicio:

Excepto los modelos KG, KE, KR

NOTA: Utilice este procedimiento cuando el software del Tester PGM no se adapte al modelo/año del vehículo en el que se está trabajando.

1. Con la llave de contacto en la posición OFF, conecte la caja de terminales DLC al conector de enlace de datos (DLC) 16P (A) situado debajo del salpicadero, en el lado del conductor.

2. Con el vehículo sobre el suelo, sitúe las ruedas delanteras en la posición de avance en línea recta.

3. Conecte los terminales Nº 4 y Nº 9 de la caja de terminales DLC con un cable puente (B) y pulse el interruptor de funcionamiento (C).

Modelos KG, KE, KR:

4. Con la llave de contacto en la posición OFF, conecte el conector en corto del SCS al conector de comprobación de servicio (2P) (A) situado debajo del salpicadero, en el lado del conductor.

5. Con el vehículo sobre el suelo, sitúe las ruedas delanteras en la posición de avance en línea recta.

Todos los modelos:

6. Gire las ruedas 45 grados a la izquierda desde la posición de avance en línea recta y mantenga el volante en esa posición.

7. Gire la llave de contacto a la posición ON (II). La luz testigo del EPS se enciende y, luego, se apaga después de 4 segundos.

8. 4 segundos después de haberse apagado la luz testigo del EPS, gire las ruedas a la posición de avance en línea recta y suelte el volante.A los 4 segundos de haber liberado el volante, se enciende de nuevo la luz testigo del EPS.

9. A los 4 segundos de haberse encendido la luz testigo del EPS, gire el volante de nuevo 45 grados y manténgalo en esa posición.A los 4 segundos se apaga la luz testigo del EPS.

10. A los 4 segundos de haberse apagado la luz testigo del EPS, gire de nuevo el volante a la posición de avance en línea recta y suéltelo otra vez. La luz testigo del EPS parpadea dos veces 4 segundos después de haber soltado el volante, indicando que se ha borrado el DTC.
NOTA: Si la luz testigo del EPS no parpadea dos veces, esto es indicativo de que se ha cometido un error al ejecutar el procedimiento por lo que el DTC no se ha borrado. Gire la llave de contacto a la posición OFF y repita la operación a partir del paso 3.

11. Gire la llave de contacto a la posición OFF una vez que la luz testigo del EPS haya parpadeado dos veces.

12. Desconecte la caja de terminales DLC o el conector en corto del SCS del DLC.

13. Efectúe la operación de salida del código del DTC y asegúrese de que se ha borrado dicho código.