Comment dépister les pannes de système VSA (Avec VSA)

Comment dépister les pannes de système VSA

Témoin du système

Ce système possède quatre témoins : témoin ABS (A), témoin VSA (B), témoin d'activation VSA (C) et témoin des freins (D). Lorsque le système détecte un problème, il allume les témoins appropriés. En fonction de la panne, l'unité de commande détermine les témoins à allumer.

En cas de perte de fonction ABS :
illumination des témoins ABS, VSA et activation VSA.
En cas de perte de fonction VSA :
illumination des témoins VSA et activation VSA.
En cas de perte de toutes les fonctions :
illumination des quatre témoins.

Témoin ABS/VSA

Si le système est en ordre, les témoins ABS et VSA s'éteignent 2 secondes après avoir mis le contact (II).
Les témoins ABS et VSA s'allument lorsque l'unité de commande détecte un problème dans le système. Cependant même si le système fonctionne normalement, le témoin peut s'allumer dans les conditions suivantes:
- Seules les roues motrices tournent.
- Une roue motrice est bloquée.
- Le véhicule patine.
- L'ABS ou le VSA continuent de fonctionner pendant longtemps.
- Le véhicule subit des perturbations dues à des signaux électriques.

Pour déterminer la cause réelle du problème, demander au client de vous parler du problème, en prenant en compte ces conditions.

Lorsqu'un problème est détecté et que le témoin ABS s'allume, mais sans le témoin VSA, dans certains cas le témoin reste allumé jusqu'à ce que le contact soit coupé, et dans d'autres cas le témoin s'éteint automatiquement lorsque le système redevient normal.
- DTC 61 ou 62:
  Les témoins ABS et VSA s'éteignent automatiquement quand le système revient à un fonctionnement normal.
- DTC 11, 13, 15, 17, 22, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 45, 46, 47, 48, 54, 61, 62, 65, 66, 67, 68, 72, 73, 74,
  75, 76, 81, 91, 92 ou 97 :
  Les témoins ABS et VSA restent allumés jusqu'à la coupure du contact, que le système redevienne normal ou non.
- DTC 12, 14, 16, 18, 51, 52 ou 53 :
  Les témoins ABS et VSA restent allumés lorsque le système redevient normal après conduite du véhicule.

Code de défaut (DTC)

La mémoire peut retenir dix codes. Mais quand le même DTC est détecté plus d'une fois, le DTC le plus récent remplace le précédent. Si le même problème est détecté de façon répétée, il sera enregistré sous un seul DTC.
Les codes sont indiqués dans l'ordre d'apparition.
Les codes sont mémorisés en EEPROM. Les DTC mémorisés ne pourront donc pas être effacés en débranchant la batterie. Suivre les procédures prescrites pour effacer les DTC.

Auto-diagnostic

L'autodiagnostic peut être classé en deux catégories:
- Diagnostic initial : Effectué juste après avoir mis le contact (II) et jusqu'à ce que les témoins ABS ou VSA s'éteignent.
- Diagnostic régulier : effectué juste après le diagnostic initial et jusqu'à ce que le contact soit coupé.
Lorsque le système détecte un problème, l'unité de commande VSA passe en mode de sécurité.

Retour à la pédale

Le moteur de pompe fonctionne quand l'ABS ou le VSA se déclenche, et le liquide dans le réservoir est renvoyé au maître-cylindre, ce qui cause un retour à la pédale.

Moteur de pompe

Le moteur de pompe fonctionne en même temps que l'ABS/TCS ou le VSA.
L'unité de commande VSA vérifie le fonctionnement du moteur de la pompe lors du diagnostic régulier, quand le véhicule dépasse 15 km/h pour la première fois après que le contact est mis. On peut entendre un léger bruit de fonctionnement qui est normal.

Remplacement du liquide de frein/purge d'air

Les procédures de remplacement du liquide de frein et de purge d'air sont identiques à celles des véhicules sans VSA.

Comment procéder au dépistage des codes de défaut

Les procédures de dépistage supposent que la cause du problème est toujours présente et que les témoins ABS et/ou VSA restent allumés. Effectuer un dépistage des pannes en suivant l'organigramme lorsque les témoins ABS et/ou VSA ne s'allument pas peut entraîner un diagnostic incorrect.
Les illustrations de connecteurs présentent les bornes des connecteurs femelles en traits simples et celles des connecteurs mâles en traits doubles.

1. Interroger le client sur les conditions d'apparition de l'anomalie et tenter de les reproduire pour le dépistage. Découvrir quand les témoins ABS et/ou VSA s'allument : pendant ou après une commande ABS, à une certaine vitesse, etc.

2. Quand les témoins ABS ou VSA ne s'allument pas lors de l'essai routier, mais que le dépistage s'effectue sur base du DTC, rechercher des connecteurs desserrés, de mauvais contacts de bornes, etc, avant de commencer le dépistage.

3. Après le dépistage des pannes ou la réparation, effacer les codes et effectuer un essai routier dans les conditions de mémorisation des codes. S'assurer que les témoins ABS et VSA ne s'allument pas.

Comment récupérer les codes de défaut

1. Contact coupé, brancher le HDS au connecteur de liaison de données 16P (DLC) (A) placé sous le tableau de bord, côté conducteur.

2. Mettre le contact (II) et suivre les instructions sur l'écran du HDS pour afficher les DTC. Après avoir déterminé le DTC, consulter l'Index de dépistage des pannes.

NOTA : Voir le menu d'aide HDS pour les instructions spécifiques.

Comment effacer les codes de défaut

1. Contact coupé, brancher le HDS au connecteur de liaison de données 16P (DLC) (A) placé sous le tableau de bord, côté conducteur.

2. Mettre le contact (II) et effacer le ou les DTC en suivant les messages sur l'écran HDS.

NOTA : Voir le menu d'aide HDS pour les instructions spécifiques.