Description du système VSA (Avec VSA)

Description du système VSA

Entrées et sorties de l'unité de commande VSA pour le connecteur 46P

 

Numéro de borne Couleur de câble Signe de la borne Description Mesure (débrancher le connecteur
46P de l'unité de commande VSA) 
Borne Conditions Tension 
2 RED/ YEL ST-A Détecte le signal du capteur d'angle de braquage 2- GND Contact mis ON (II)
Faire tourner très lentement le volant 		Environ 1-4 V alternativement 
4 BLU/ RED WALP Commande le témoin ABS 4- GND Contact mis ON (II) Tension de batterie 
6 WHT/ BLK STOP Détecte signal du contacteur de frein 6- GND ——— ——— 
8 BLU/ YEL ARD-GND Détecte le signal du capteur de roue arrière droite ——— ——— ——— 
9 PNK/ BLK VSA WL Entraîne le témoin VSA 9- GND Contact mis ON (II) Tension de batterie 
10 GRY/ RED ARG-GND Détecte le signal du capteur de roue arrière gauche ——— ——— ——— 
11 YEL/ RED ARG +B Détecte le signal positif du capteur de roue arrière gauche ——— ——— ——— 
13 BRN/ WHT AVG-GND Détecte le signal du capteur de roue avant gauche ——— ——— ——— 
14 BLU OFF SW Détecte le signal de contacteur VSA hors fonction 14- GND Contact mis ON (II) Bouton pressé Tension de batterie 
Bouton relâché 0 V 
15 RED/ WHT LIGNE-K Communications avec le HDS ——— ——— ——— 
16 BRN/ YEL EBD Pilote le témoin du système de frein 16- GND Contact mis ON (II) Tension de batterie 
25 YEL/ RED ST-B Détecte le signal du capteur d'angle de braquage ——— ——— ——— 
26 BLU/ WHT ST-Z Détecte le signal du capteur d'angle de braquage ——— ——— ——— 
27 GRN/ RED STATIONNEMENT Détecte le signal du frein de stationnement 27- GND Contact mis ON (II) Levier tiré  0 V 
Levier relâché Tension de batterie 
28 BLU AVD-GND Détecte le signal du capteur de roue avant droite ——— ——— ——— 

Numéro de borne Couleur de câble Signe de la borne Description Mesure (débrancher le connecteur
46P de l'unité de commande VSA) 
Borne Conditions Tension 
29 GRN/ BLK AVD +B Détecte le signal positif du capteur de roue avant droite ——— ——— ——— 
30 GRN/ YEL RR +B Détecte le signal positif du capteur de roue arrière droite ——— ——— ——— 
33 YEL/ BLK SVCC Alimentation des capteurs ——— ——— ——— 
34 BLU/ ORN AVG +B Détecte le signal positif du capteur de roue avant gauche ——— ——— ——— 
35 ORN SGND Masse pour les capteurs ——— ——— ——— 
37 GRN/ YEL ACT LMP Commande le témoin d'information 37- GND Contact mis ON (II) Tension de batterie 
38 RED CAN-L Circuit de communication F-CAN ——— ——— ——— 
39 WHT CAN-H Circuit de communication F-CAN ——— ——— ——— 
40 YEL IG1 Alimentation pour activer le système 40- GND Contact mis ON (II) Tension de batterie 
43 BLK GND2 Masse de l'unité de commande-modulateur VSA ——— ——— ——— 
44 WHT/ GRN +B FSR Alimentation pour le relais de sécurité 44- GND A tout moment Tension de batterie 
45 WHT/ RED MR +B Source d'alimentation pour le relais du moteur 45- GND A tout moment Tension de batterie 
46 BLK GND1 Masse du moteur de pompe ——— ——— ——— 

Caractéristiques de l'ABS

Si durant la conduite, la pédale de frein est enfoncée, les roues peuvent se bloquer avant l'arrêt du véhicule. Dans une telle situation, la maniabilité du véhicule est réduite lorsque les roues avant sont bloquées, et un blocage des roues arrière met le véhicule dans des conditions extrêmement instables. Le système ABS contrôle précisément le taux de dérapage des roues pour assurer une force d'adhésion maximum des pneus, assurant ainsi la manoeuvrabilité et la stabilité du véhicule.
Le système ABS calcule le taux de dérapage des roues basé sur la vitesse du véhicule et la vitesse des roues, puis il contrôle la pression du liquide de frein afin d'atteindre le taux de dérapage prévu.

Adhérence entre pneus et surface de la route 

Caractéristiques du TCS

Le TCS permet une traction à basse vitesse. Lorsqu'une roue perd sa traction sur une surface glissante et commence à patiner, l'unité de commande VSA envoie un signal de frein au modulateur, qui freine la roue pour ralentir le patinage. A ce moment, l'unité de commande VSA envoie un signal de contrôle de traction pour réduire la puissance du moteur.

 

Caractéristiques du système VSA


Contrôle du survirage


 

Contrôle du sous-virage (en accélération)


 

Modulateur


Le modulateur se compose d'une électrovanne d'entrée, d'une électrovanne de sortie, d'une électrovanne VSA normalement ouverte (NO), d'une électrovanne VSA normalement fermée (NC), d'un réservoir, d'une pompe, du moteur de pompe et de la chambre d'amortissement.
Le modulateur contrôle directement la pression de liquide vers l'étrier. Il s'agit d'un modulateur de type circulant car le liquide de frein circule à travers l'étrier, le réservoir et le maître-cylindre.
La commande de pression hydraulique comporte trois modes : Augmentation, maintien et réduction de pression.
Le circuit hydraulique est de type quatre canaux indépendants, un canal correspondant à chacune des roues.

Commande ABS


Mode d'intensification de pression

Electrovanne NO VSA ouverte, électrovanne NC VSA fermée, électrovanne d'entrée ouverte, électrovanne de sortie fermée.
Le liquide du maître-cylindre est pompé vers l'étrier.

Moteur de pompe

Au départ du mode de réduction de pression, le moteur de la pompe est actionné. A l'arrêt de l'ABS, le moteur de la pompe est arrêté.
Le liquide du réservoir est aspiré par la pompe à travers la chambre d'amortissement vers le maître-cylindre.

 

Mode de maitien de pression

Electrovanne NO VSA ouverte, électrovanne NC VSA fermée, électrovanne d'entrée fermée, électrovanne de sortie fermée.
Le liquide de l'étrier est retenu par la soupape d'entrée et la soupape de sortie.

 

Mode de réduction de pression

Electrovanne NO VSA ouverte, électrovanne NC VSA fermée, électrovanne d'entrée fermée, électrovanne de sortie ouverte.
Le liquide de l'étrier passe par la soupape de sortie vers le réservoir.

 



Contrôle TCS


Mode d'intensification de pression

Electrovanne NO VSA fermée, électrovanne NC VSA ouverte, électrovanne d'entrée ouverte, électrovanne de sortie fermée, moteur de pompe en fonction.
Le liquide du réservoir est aspiré par la pompe à travers la chambre d'amortissement vers l'étrier avant.

 

Mode de maitien de pression

Electrovanne NO VSA ouverte, électrovanne NC VSA fermée, électrovanne d'entrée fermée, électrovanne de sortie fermée, moteur de pompe en fonction.
Le liquide de l'étrier avant est retenu par la soupape d'entrée et la soupape de sortie.

 



Mode de réduction de pression

Electrovanne NO VSA fermée, électrovanne NC VSA ouverte, électrovanne d'entrée fermée, électrovanne de sortie ouverte, moteur de pompe en fonction.
Le liquide de l'étrier passe par la soupape de sortie vers le réservoir.

 

Commande VSA


Mode d'intensification de pression

Electrovanne NO VSA fermée, électrovanne NC VSA ouverte, électrovanne d'entrée ouverte, électrovanne de sortie fermée, moteur de pompe en fonction.
Le liquide du réservoir et du maître-cylindre est aspiré par la pompe à travers la chambre d'amortissement vers les étriers avant et arrière.

 



Mode de maitien de pression

Electrovanne NO VSA fermée, électrovanne NC VSA ouverte, électrovanne d'entrée fermée, électrovanne de sortie fermée, moteur de pompe en fonction.
Le liquide des étriers avant et arrière est retenu par la soupape d'entrée et la soupape de sortie.

 

Mode de réduction de pression

Electrovanne NO VSA fermée, électrovanne NC VSA ouverte, électrovanne d'entrée fermée, électrovanne de sortie ouverte, moteur de pompe en fonction.
Le liquide de l'étrier passe par la soupape de sortie vers le réservoir.