NOTA : La tension standard de batterie est de 12 V.
N° de borne ECM | N° de borne de la boîte de connexion | Couleur de câble | Nom de la borne | Description | Signal |
---|---|---|---|---|---|
4 | 4 | BRN | PG1 (MASSE D'ALIMENTATION) | Masse pour le circuit de l'ECM | Moins de 1,0 V tout le temps |
5 | 5 | BRN | PG2 (MASSE D'ALIMENTATION) | Masse pour le circuit de l'ECM | Moins de 1,0 V tout le temps |
7 | 7 | WHT/RED | UBD (SOURCE D'ALIMENTATION) | Source d'alimentation pour le circuit de l'ECM | Tension de batterie tout le temps |
8 | 8 | BRN/YEL | LG3 (MASSE LOGIQUE) | Masse pour le circuit de l'ECM | Moins de 1,0 V tout le temps |
NOTE : La tension standard de batterie est de 12 V.
N° de borne ECM | N° de borne de la boîte de connexion | Couleur de câble | Nom de la borne | Description | Signal |
---|---|---|---|---|---|
1 | 30 | BRN/YEL | MASSE DU CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN (CKPG) | Masse du capteur CKP | Moins de 1,0 V tout le temps |
3 | 32 | BLU/RED | VCC4 (TENSION DU CAPTEUR) | Fournit la tension du capteur | Contact mis (II) : environ 5 V Contact coupé : 0 V |
4 | 33 | YEL/GRN | VCC3 (TENSION DU CAPTEUR) | Fournit la tension du capteur | Contact mis (II) : environ 5 V Contact coupé : 0 V |
5 | 34 | WHT/GRN | ALTC (COMMANDE DE L'ALTERNATEUR) | Envoie le signal de commande de l'alternateur | Moteur en marche et à température de fonctionnement : tension de batterie (selon la charge électrique) |
6 | 35 | GRN | CMP (CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE A CAMES) | Détecte le signal du capteur CMP | Moteur tournant : impulsions |
7 | 36 | WHT/BLK | IGPLS3E (IMPULSION BOBINE D'ALLUMAGE ARRIERE N°3) | Commande la bobine d'allumage arrière N°3 | Contact mis (II) : 0 V Moteur tournant : impulsions |
8 | 37 | WHT/GRN | IGPLS2E (IMPULSION BOBINE D'ALLUMAGE ARRIERE N°2 ) | Commande la bobine d'allumage arrière N°2 | |
9 | 38 | WHT | IGPLS1I (IMPULSION DE BOBINE D'ALLUMAGE AVANT N°1) | Commande la bobine d'allumage avant N°1 | |
10 | 39 | BRN | INJ1 (INJECTEUR DE CARBURANT N°1) | Commande l'injecteur de carburant N°1 | Au ralenti : opération contrôlée |
11 | 40 | BLU | INJ3 (INJECTEUR DE CARBURANT N°3) | Commande l'injecteur de carburant N°3 | |
12 | 41 | YEL | INJ4 (INJECTEUR DE CARBURANT N°4) | Commande l'injecteur de carburant N°4 | |
13 | 42 | RED | INJ2 (INJECTEUR DE CARBURANT N°2) | Commande l'injecteur de carburant N°2 | |
14 | 43 | BLU | CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN (CKP) | Détecte le signal du capteur CKP | Moteur tournant : impulsions |
16 | 45 | YEL/BLU | VCC2 (TENSION DU CAPTEUR) | Fournit la tension du capteur | Contact mis (II) : environ 5 V Contact coupé : 0 V |
17 | 46 | YEL/RED | VCC1 (TENSION DU CAPTEUR) | Fournit la tension du capteur | Contact mis (II) : environ 5 V Contact coupé : 0 V |
19 | 48 | WHT/RED | ALTF (SIGNAL DE L'ALTERNATEUR FR) | Détecte le signal de l'alternateur FR. | Moteur tournant : 0-5 V (selon la charge électrique) |
NOTA : La tension standard de batterie est de 12 V.
N° de borne ECM | N° de borne de la boîte de connexion | Couleur de câble | Nom de la borne | Description | Signal |
---|---|---|---|---|---|
20 | 49 | WHT | IGPLS1E (IMPULSION DE BOBINE D'ALLUMAGE ARRIERE N°1) | Commande la bobine d'allumage arrière N°1 | Contact mis (II) : 0 V Moteur tournant : impulsions |
21 | 50 | WHT/BLU | IGPLS4E (IMPULSION DE BOBINE D'ALLUMAGE ARRIERE N°4) | Commande la bobine d'allumage arrière N°4 | |
22 | 51 | WHT/BLK | IGPLS3I (IMPULSION DE BOBINE D'ALLUMAGE AVANT N°3) | Commande la bobine d'allumage avant N°3 | |
23 | 52 | WHT/GRN | IGPLS2I (IMPULSION DE BOBINE D'ALLUMAGE AVANT N°2) | Commande la bobine d'allumage avant N°2 | |
24 | 53 | WHT/BLU | IGPLS4I (IMPULSION DE BOBINE D'ALLUMAGE AVANT N°4) | Commande la bobine d'allumage avant N°4 | |
25 | 54 | GRN | FANC (COMMANDE DU VENTILATEUR DE RADIATEUR) | Commande le relais du ventilateur de radiateur | Ventilateur de radiateur en marche : environ 0 V Ventilateur de radiateur arrêté : tension de batterie |
26 | 55 | YEL/BLU | PCS (ELECTROVANNE DE PURGE DE CARTOUCHE A CHARBON ACTIF (EVAP)) | Commande l'électrovanne de purge de cartouche EVAP | Moteur tournant, liquide de refroidissement moteur à moins de 40 °C : tension de batterie Moteur tournant, liquide de refroidissement moteur à plus de 40 °C : opération contrôlée |
29 | 58 | GRN/BLK | SG3 (MASSE DU CAPTEUR) | Masse du capteur | Moins de 1,0 V tout le temps |
30 | 59 | GRN/BLK | SG4 (MASSE DU CAPTEUR) | Masse du capteur | Moins de 1,0 V tout le temps |
31 | 60 | GRN/WHT | SG1 (MASSE DU CAPTEUR) | Masse du capteur | Moins de 1,0 V tout le temps |
32 | 61 | GRN/YEL | PHO2S (SONDE A OXYGENE CHAUFFANTE PRIMAIRE (HO2S PRIMAIRE, SONDE 1) MASSE) | Masse du capteur primaire HO2S (Capteur 1). | Moins de 1,0 V tout le temps |
33 | 62 | GRN/BLK | SG2 (MASSE DU CAPTEUR) | Masse du capteur | Moins de 1,0 V tout le temps |
34 | 63 | GRN | APSA (CAPTEUR A DE POSITION DE PEDALE D'ACCELERATEUR) | Détecte le signal A du capteur APP | Contact mis (II), pédale d'accélérateur enfoncée : 4,1 V Contact mis (II), pédale d'accélérateur relâchée : 0,6 V |
35 | 64 | GRN/RED | MAP (CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR) | Détecte le signal du capteur MAP | Contact mis (II) : environ 3 V Au ralenti : environ 1,0 V (selon le régime moteur) |
36 | 65 | BLU | TPSA (CAPTEUR A DE POSITION DU PAPILLON) | Détecte le signal du capteur TP A | Contact établi (II) et papillon complètement ouvert : 4,7 V Contact établi (II) et papillon complètement fermé : 0,1 V |
NOTA : La tension standard de batterie est de 12 V.
N° de borne ECM | N° de borne de la boîte de connexion | Couleur de câble | Nom de la borne | Description | Signal |
---|---|---|---|---|---|
39 | 68 | WHT/BLK | EGRP (CAPTEUR DE POSITION DE CLAPET DE RECYCLAGE DES GAZ D'ECHAPPEMENT (EGR)) | Détecte le signal du capteur de position de clapet EGR | Moteur tournant : 1,2-2,0 V (selon la levée de soupape EGR) |
40 | 69 | YEL | KS1 (CAPTEUR DE CLIQUETIS) | Détecte le signal du détecteur de cliquetis | Moteur émettant des "à coups" : impulsions |
41 | 70 | GRY/RED | KS2 (CAPTEUR DE CLIQUETIS) | Masse pour le capteur de cliquetis | Moins de 1,0 V tout le temps |
42 | 71 | BLK | VSSG (MASSE DU CAPTEUR DE VITESSE DU VEHICULE) | Masse pour le VSS | Moins de 1,0 V tout le temps |
44 | 73 | WHT/GRN | VSS (CAPTEUR DE VITESSE DU VEHICULE (VSS) | Détecte le signal VSS | Contact établi (II) et roues avant en rotation : cycles de 0-5 V environ, ou tension de batterie |
46 | 75 | BRN/YEL | CMPG (MASSE DU CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE A CAMES) | Masse du capteur CMP | Moins de 1,0 V tout le temps |
47 | 76 | WHT | PHO2S (SONDE A OXYGENE CHAUFFANTE PRIMAIRE (HO2S PRIMAIRE) SONDE 1) | Détecte le signal de sonde HO2S primaire (sonde 1) | Papillon grand ouvert depuis le ralenti et moteur à température de fonctionnement : environ 0,6 V Papillon rapidement fermé : inférieur à 0,4 V |
48 | 77 | GRN/BLK | SG5 (MASSE DU CAPTEUR) | Masse du capteur | Moins de 1,0 V tout le temps |
49 | 78 | YEL | TPSB (CAPTEUR B DE POSITION DU PAPILLON) | Détecte le signal du capteur TP B | Contact établi (II) et papillon complètement ouvert : 4,9 V Contact établi (II) et papillon complètement fermé : 0,1 V |
50 | 79 | RED | APSB (CAPTEUR B DE POSITION DE PEDALE D'ACCELERATEUR) | Détecte le signal B du capteur APP | Contact mis (II), pédale d'accélérateur enfoncée : 2,3 V Contact mis (II), pédale d'accélérateur relâchée : 0,2 V |
51 | 80 | RED/YEL | IAT (CAPTEUR DE TEMPERATURE D'AIR ADMIS) | Détecte le signal du capteur IAT | Contact mis (II) : environ 0,1-4,8 V (selon la température d'air admis) |
52 | 81 | RED/WHT | ECT (CAPTEUR DE TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR) | Détecte le signal du capteur ECT | Contact mis (II) : environ 0,1-4,8 V (selon la température du liquide de refroidissement moteur) |
NOTA : La tension standard de batterie est de 12 V.
N° de borne ECM | N° de borne de la boîte de connexion | Couleur de câble | Nom de la borne | Description | Signal |
---|---|---|---|---|---|
1 | 82 | GRN/WHT | FUP (SIGNAL DINJECTION) | Envoie le signal d'injection au tableau de bord | Contact mis (II) : impulsions |
2 | 83 | GRN | MTRTW | Transmet le signal de température de liquide de refroidissement moteur | Contact mis (II) : impulsions |
5 | 86 | RED/WHT | LIGNE-K | Emet et reçoit le signal HDS | Contact mis (II) : impulsions ou tension de batterie |
6 | 87 | RED/BLU | IMOCD (CODE DU SYSTEME D'IMMOBILISATION) | Détecte le signal du système d'immobilisation | |
9 | 90 | GRN/YEL | IMOFPR (RELAIS D'IMMOBILISEUR DE LA POMPE A CARBURANT) | Commande le relais principal 2 de PGM-FI | 0 V pendant deux secondes après que le contact soit établi (II), puis tension de batterie. |
10 | 91 | GRN/ORN | MIL (TEMOIN D'ANOMALIE DE FONCTIONNEMENT) | Commande le MIL | MIL allumé ON : environ 0 V MIL éteint OFF : tension de batterie |
11 | 92 | RED/YEL | MRLY (RELAIS PRINCIPAL DE PGM-FI) | Commande la source d'alimentation du relais principal 1 de PGM-FI pour la mémoire des DTC | Contact mis (II) : environ 0 V Contact coupé : tension de batterie |
17 | 98 | BRN/YEL | LG1 (MASSE LOGIQUE) | Masse pour le circuit de l'ECM | Moins de 1,0 V tout le temps |
18 | 99 | BLU | NEP (IMPULSION REGIME MOTEUR) | Fournit les impulsions de régime moteur | Moteur tournant : impulsions |
19 | 100 | RED | ACC (RELAIS D'EMBRAYAGE DE L'A/C) | Gouverne le relais d'embrayage de l'A/C. | Compresseur en marche ON : environ 0 V Compresseur arrêté : tension de batterie |
21 | 102 | PNK | SHO2SG (MASSE DE SONDE A OXYGENE CHAUFFANTE SECONDAIRE) | Masse du HO2S secondaire | Moins de 1,0 V tout le temps |
22 | 103 | WHT/BLU | BKPD (CONTACTEUR DE POSITION DE LA PEDALE DE FREIN) | Détecte le signal du contacteur de position de pédale de frein | Contact mis (II), pédale de frein relâchée : tension de batterie Contact mis (II), pédale de frein pressée : environ 0 V |
23 | 104 | WHT/RED | SHO2S (SONDE A OXYGENE CHAUFFANTE SECONDAIRE (HO2S SECONDAIRE, SONDE 2) | Détecte le signal de HO2S SECONDAIRE (capteur 2) | Papillon grand ouvert depuis le ralenti et moteur à température de fonctionnement : environ 0,6 V Papillon rapidement fermé : inférieur à 0,4 V |
NOTA : La tension standard de batterie est de 12 V.
N° de borne ECM | N° de borne de la boîte de connexion | Couleur de câble | Nom de la borne | Description | Signal |
---|---|---|---|---|---|
27 | 108 | YEL/BLK | IG1 (SIGNAL ALLUMAGE) | Détecte le signal d'allumage | Contact mis (II) : tension de batterie Contact coupé : tension de batterie 0 V |
30 | 111 | RED | CANL (SIGNAL BAS DE COMMUNICATION CAN) | Emet un signal de communication | Contact mis (II) : impulsions |
31 | 112 | BLU/WHT | ACS (SIGNAL DU CONTACTEUR DE CLIMATISATION) | Détecte le signal du contacteur de climatisation. | Contacteur de climatisation activé : 0 V Contacteur de l'A/C OFF : environ 5 V |
32 | 113 | BRN | SCS (SIGNAL DE CONTROLE DE SERVICE) | Détecte le signal de contrôle de service | Avec signal de contrôle de service court-circuité avec le HDS : environ 0 V Avec le signal de contrôle de service ouvert : environ 5 V ou tension de batterie |
34 | 115 | GRN/RED | ELD (DETECTEUR DE CHARGE ELECTRIQUE (ELD)) | Détecte le signal ELD | Contact mis (II) : environ 0,1 à 4,8 V (selon la charge électrique) |
36 | 117 | WHT/BLK | BKSW (CONTACTEUR DE POSITION DE PEDALE DE FREIN) | Détecte le signal du contacteur de position de pédale de frein | Pédale de frein relâchée : environ 0 V Pédale de frein enfoncée : tension de batterie |
39 | 120 | BRN/YEL | LG2 (MASSE LOGIQUE) | Masse pour le circuit de l'ECM | Moins de 1,0 V tout le temps |
40 | 121 | WHT | CANH (SIGNAL HAUT DE COMMUNICATION CAN) | Emet un signal de communication | Contact mis (II) : impulsions |
NOTA : La tension standard de batterie est de 12 V.
N° de borne ECM | N° de borne de la boîte de connexion | Couleur de câble | Nom de la borne | Description | Signal |
---|---|---|---|---|---|
1 | 122 | RED | ETC1 (SYSTEME DE COMMANDE ELECTRIQUE DU PAPILLON 1) | Entraîne l'actionneur du papillon | Avec le déplacement de la soupape du papillon : opération contrôlée Sans déplacement de la soupape du papillon : non spécifié |
2 | 123 | GRN | ETC2 (SYSTEME DE COMMANDE ELECTRIQUE DU PAPILLON 2) | Entraîne l'actionneur du papillon | Avec le déplacement de la soupape du papillon : opération contrôlée Sans déplacement de la soupape du papillon : non spécifié |
3 | 124 | BLU/RED | EGR (CLAPET DE RECYCLAGE DES GAZ D'ECHAPPEMENT (EGR)) | Commande le clapet EGR | Clapet EGR actionné : opération contrôlée EGR non actionné : environ 0 V |
4 | 125 | BLK/WHT | SO2SHTC (COMMANDE DE RECHAUFFEUR DE SONDE A OXYGENE CHAUFFANTE SECONDAIRE (HO2S SECONDAIRE)) | Commande le réchauffeur HO2S secondaire | Contact mis (II) : tension de batterie Moteur en marche et à température de fonctionnement : opération contrôlée |
5 | 126 | GRN/BLK | EGRG (MASSE DE LA SOUPAPE DE RECYCLAGE DES GAZ D'ECHAPPEMENT) | Masse de la soupape EGR | Moins de 1,0 V tout le temps |
7 | 128 | YEL/BLK | IGP1 (SOURCE D'ALIMENTATION) | Source d'alimentation pour le circuit de l'ECM | Contact établi (II) : tension de batterie Contact coupé : environ 0 V |
8 | 129 | YEL/BLK | IGP2 (SOURCE D'ALIMENTATION) | Source d'alimentation pour le circuit de l'ECM | Contact établi (II) : tension de batterie Contact coupé : environ 0 V |
9 | 130 | BLK/WHT | PO2SHTC (COMMANDE DE SONDE A OXYGENE CHAUFFANTE PRIMAIRE (HO2S PRIMAIRE)) | Commande le réchauffeur de la sonde HO2S primaire | Contact mis (II) : tension de batterie Moteur en marche et à température de fonctionnement : opération contrôlée |
Le capteur CMP détecte la position du cylindre N°1 comme référence d'injection séquentielle du carburant vers chaque cylindre.
Le capteur CKP détecte le régime moteur et détermine le calage de l'allumage et le calage de l'injection de carburant pour chaque cylindre.
Le capteur ECT est une résistance sensible à la température (thermistance). La résistance de la thermistance décroît avec l'augmentation de la température du liquide de refroidissement moteur.
L'ECM régule l'écartement de phase d'allumage entre les bougies avant et arrière en fonction du régime moteur et de la dépression du collecteur d'admission.
Le capteur IAT est une résistance sensible à la température (thermistance). La résistance de la thermistance décroît avec l'augmentation de la température d'air d'admission.
Le capteur MAP convertit la pression absolue au collecteur en signaux électriques envoyés à l'ECM.
Le système de contrôle du cliquetis règle l'avance à l'allumage pour minimiser le cliquetis.
Le capteur HO2S primaire détecte la teneur en oxygène des gaz d'échappement puis envoie des signaux à l'ECM qui modifie la durée d'injection de carburant en conséquence. Afin de stabiliser sa sortie, le capteur est muni d'une résistance interne. Le capteur HO2S primaire est placé dans le collecteur d'échappement. Le contrôle du rapport air/carburant au moyen des capteurss HO2S primaire et secondaire permet d'évaluer la détérioration du capteur HO2S primaire par sa durée de réaction. Lorsque la durée de réaction dépasse une certaine valeur dans des conditions de conduite stabilisées, le capteur est considéré comme détérioré et l'ECM enregistre un DTC.
Le HO2S secondaire détecte la teneur en oxygène des gaz d'échappement en aval du convertisseur catalytique trois voies (TWC) et envoie des signaux à l'ECM/ qui modifie la durée d'injection de carburant en conséquence. Afin de stabiliser sa sortie, le capteur est muni d'une résistance interne. Le capteur HO2S secondaire est monté dans le TWC.
A mesure que la position de la pédale d'accélérateur change, le capteur fait varier la tension de signal envoyée à l'ECM .
Le corps de papillon est de type horizontal simple. La partie la plus basse de la soupape du papillon est chauffée par le liquide de refroidissement moteur provenant de la culasse pour éviter le gel du plateau du papillon.
Le convertisseur TWC convertit les hydrocarbures (HC), l'oxyde de carbone (CO), et les oxydes d'azote (NOx) présents dans les gaz d'échappement en dioxyde de carbone (CO2), en azote (N2) et en vapeur d'eau
La soupape PCV empêche les gaz de carter de s'échapper dans l'atmosphère en les recyclant dans le collecteur d'admission.
Le système de commande électronique du papillon comprend l'actionneur du papillon, le capteur de position du papillon (TP), le capteur de position de la pédale d'accélérateur (APP) et l'ECM. Ce système commande le papillon.
Le système EGR réduit les émissions d'oxyde d'azote (NOx) en faisant circuler les gaz d'échappement au travers de la soupape EGR et du collecteur d'admission vers les chambres de combustion. La mémoire de l'ECM renferme les positions idéales de soupape EGR correspondant à diverses conditions de fonctionnement.
Le capteur de position de soupape EGR détecte l'angle d'ouverture de soupape EGR et transmet l'information à l'ECM. Puis, l'ECM/PCM compare cette mesure avec l'angle de levée idéal mémorisé (sur la base de signaux provenant d'autres capteurs). En cas de différence entre les deux mesures, l'ECM coupe l'alimentation destiné à la soupape EGR.
Le système EVAP minimise la quantité des vapeurs de carburant qui s'échappent dans l'atmosphère. Les vapeurs provenant du réservoir de carburant sont stockées temporairement dans le canister EVAP jusqu'à ce qu'elles puissent être purgées vers le moteur où elles sont brûlées.