La CVT 6 positions + le mode 7 vitesses sont fournis avec le mode 7 vitesses aux positions D et S. Le mode 7 vitesses a deux modes ; le mode automatique 7 vitesses et le mode manuel 7 vitesses. La transmission passe au mode automatique 7 vitesses si le contacteur principal (MODE 7 VITESSES) est enfoncé. En mode automatique 7 vitesses, il est possible de monter et descendre automatiquement les 7 rapports rapports de poulie, et le commutateur de changement de vitesses est prêt à être activé. Lorsque le commutateur est activé, le mode automatique 7 vitesses est annulé et le mode manuel 7 vitesses se met en marche. En mode manuel 7 vitesses, le conducteur peut monter et descendre manuellement les 7 vitesses à l'aide des commutateurs de sélection, à peu près de la même manière qu'avec une boîte de vitesses manuelle.
Le mode 7 vitesses est annulé en pressant le contacteur principal de mode 7 vitesses ou en déplaçant le sélecteur ailleurs qu'en D et S.
Le contacteur principal de MODE 7 VITESSES (A), le contacteur + de sélection au volant (B) et le contacteur de sélection - (C) sont posés sur le volant. Le conducteur peut sélectionner les modes et les rapports de vitesse en appuyant sur les commutateurs sans lâcher le volant.
Le témoin de sélection (A) et le témoin M (B) se trouvent dans le bloc des indicateurs (C) à côté de l'indicateur de position T/A (D).
En mode automatique 7 vitesses, l'indicateur de sélection affiche le numéro du rapport actuellement sélectionné. Le témoin M ne s'allume pas dans ce mode.
NOTA : Le schéma montre un exemple de disposition des bornes du connecteur, la disposition des bornes des connecteurs varie avec les modèles.
| Numéro de borne | Couleur de câble | Signal | Description | Conditions de mesure/Tension borne |
|---|---|---|---|---|
| A4 | BRN | PG2 | Masse pour KB, KE, KG, KQ (moteur L13A1) | |
| A4 | BLK | PG2 | Masse pour KQ (moteur L15A1) | |
| A5 | BLK | PG1 | Masse | |
| A10 | GRN/BLK | SG2 | Masse du capteur | |
| A11 | GRN/WHT | SG1 | Masse du capteur | |
| A18 | BLU/WHT | VABS | Entrée signal du capteur de vitesse du véhicule | Contact mis (II) : environ 5 V Contact coupé : 0 V |
| A20 | YEL/BLU | VCC2 | Circuit d'alimentation pour capteurs | Contact mis (II) : environ 5 V Contact coupé : 0 V |
| A21 | YEL/RED | VCC1 | Circuit d'alimentation pour capteurs | Contact mis (II) : environ 5 V Contact coupé : 0 V |
| A23 | BRN/BLK | LG2 | Masse | |
| A24 | BRN/BLK | LG1 | Masse |
NOTA : Le schéma montre un exemple de disposition des bornes du connecteur, la disposition des bornes des connecteurs varie avec les modèles.
| Numéro de borne | Couleur de câble | Signal | Description | Conditions de mesure/Tension borne |
|---|---|---|---|---|
| B7 | GRN/WHT | DN LS+ | Electrode positive d'alimentation de régulateur de pression de poulie menée CVT | Contact mis (II) : Signal de pulsations |
| B11 | RED/WHT | M IND | Commande de témoin M pour la CVT 6 positions + mode 7 vitesses | Lorsque le mode manuel de sélection 7 vitesses est sélectionné : environ 10 V En mode de sélection autre que manuel 7 vitesses : 0 V |
| B16 | YEL | SC LS+ | Electrode positive d'alimentation de soupape de commande de pression de démarrage CVT | Contact mis (II) : Signal de pulsations |
| B19 | LT GRN/RED | S-DN | Entrée du signal du contacteur - de sélection au volant pour la CVT 6 positions + mode 7 vitesses | Contact mis (II) :
|
| B20 | YEL | S-UP | Entrée du signal du contacteur + de sélection au volant pour la CVT 6 positions + mode 7 vitesses | Contact mis (II) :
|
| B24 | BLU/WHT | DR LS+ | Electrode positive d'alimentation de régulateur de pression de poulie dentraînement CVT | Contact mis (II) : Signal de pulsations |
| Numéro de borne | Couleur de câble | Signal | Description | Conditions de mesure/Tension borne |
|---|---|---|---|---|
| C1 | PNK/BLK | DN LS - | Electrode négative d'alimentation de régulateur de pression de poulie menée CVT | Contact mis (II) : Signal de pulsations |
| C3 | BRN | CVT PG2 | Masse pour KB, KE, KG, KQ (moteur L13A1) | |
| C3 | BLK | CVT PG2 | Masse pour KQ (moteur L15A1) | |
| C5 | BLK | CVT PG1 | Masse | |
| C6 | GRN/BLK | SOL INH | Contrôle solénoïde d'interdiction | Solénoïde d'interdiction activé (II) : Tension de batterie Solénoïde d'interdiction désactivé : 0 V |
| C7 | RED/BLU | NDR | Entrée du signal du capteur de vitesse de la poulie dentraînement CVT | Contact mis (II) : 0 V ou environ 5 V Avec moteur au ralenti en position N : environ 2,5 V |
| C8 | PNK/BLU | SC LS - | Electrode négative d'alimentation de soupape de commande de pression d'embrayage de démarrage CVT | Contact mis (II) : Signal de pulsations |
| C9 | BLU/WHT | ATP S | Entrée signal de position S du contacteur de transmission | En position S : 0 V En position autre que S : environ 5 V |
| C10 | WHT | ATP R | Entrée signal de position R du contacteur de transmission | En position [R] : 0 V En position autre que [R] : environ 5 V |
| C11 | BLU | ATP L | Entrée du signal de position L du contacteur de transmission | En position L : 0 V En position autre que [L] : environ 5 V |
| C12 | LT GRN | ATP NP | Entrée des signaux de position P et N du contacteur de transmission | En position P et N : 0 V En position autre que [P] et [N] : environ 5 V |
| C13 | YEL | M SW | Entrée de signal de contacteur principal (Mode 7 vitesses) pour la CVT 6 positions + le mode 7 vitesses | En mode 7 vitesses: 0 V En mode 7 vitesses relâché : environ 5 V |
| C15 | WHT | NDN | Entrée de signal de capteur de vitesse de poulie menée CVT | Contact mis (II) : 0 V ou environ 5 V Avec moteur au ralenti en position N : environ 2,5 V |
| C16 | GRN/YEL | DR LS - | Electrode négative d'alimentation de soupape de commande de pression de poulie menante CVT | Contact mis (II) : Signal de pulsations |
| C20 | PNK | ATP D | Entrée signal de position [D] contacteur de transmission | En position [D] : 0 V En position autre que [D] : environ 5 V |
| C22 | WHT/RED | VEL1 | Entrée de signal de capteur de vitesse CVT | Contact mis (II) : 0 V ou environ 5 V En conduite (rotation des roues avant) : environ 2,5 V |
NOTA : Le schéma montre un exemple de disposition des bornes du connecteur, la disposition des bornes des connecteurs varie avec les modèles.
| Numéro de borne | Couleur de câble | Signal | Description | Conditions de mesure/Tension borne |
|---|---|---|---|---|
| E8 | BLU/WHT | LED A | Commande de témoin pour la CVT 6 positions + mode 7 vitesses | Contact établi (II) et pas en mode 7 vitesses : environ 5 V En mode 7 vitesses:
|
| E9 | YEL/BLK | IG1 | Circuit d'alimentation des modèles KB, KE, KG | Contact mis (II) : Tension de batterie Contact coupé : 0 V |
| E9 | BLK/YEL | IG1 | Circuit d'alimentation du modèle KQ | Contact mis (II) : Tension de batterie Contact coupé : 0 V |
| E11 | PNK | D IND | Commande de témoin D | Lorsque le contact est mis pour la première fois (II): Environ 6 V pendant 2 secondes En position [D] : environ 10 V |
| E13 | BLU/RED | SLC | Commande du solénoïde de verrouillage de sélection | Quand le contact est mis (II), en position P, pédale de frein enfoncée et pédale d'accélérateur relâchée : Tension de batterie |
| E20 | GRN/BLK | LED C | Commande de témoin pour la CVT 6 positions + mode 7 vitesses | Contact établi (II) et pas en mode 7 vitesses : environ 5 V En mode 7 vitesses:
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| E21 | RED/WHT | LED B | Commande de témoin pour la CVT 6 positions + mode 7 vitesses | Contact établi (II) et pas en mode 7 vitesses : environ 5 V En mode 7 vitesses:
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| E22 | WHT/BLK | BK SW | Entrée de signal de contacteur de position de pédale de frein | Pédale de frein enfoncée : Tension de batterie Pédale de frein relâchée : 0 V |
| E29 | BRN | SCS | Entrée de signal de borne SCS | Contact mis (II) :
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