Comment procéder au dépistage des pannes d'EPS (Modèle HATC)

Comment procéder au dépistage des pannes d'EPS

Témoin EPS


Dans des conditions normales d'utilisation, le témoin EPS s'allume lorsque l'on met le contact sur (II), puis s'éteint après avoir démarré le moteur. Cela indique que le témoin EPS et son circuit fonctionnent correctement.
S'il y a une anomalie dans le système après le démarrage du moteur, le témoin EPS reste allumé et la direction assistée est coupée.

Quand le témoin EPS s'allume, le module de commande enregistre le DTC. Dans ce cas, le module n'active pas le système EPS après le démarrage du moteur mais maintient le témoin EPS allumé.

Lorsqu'un problème est détecté et que le témoin EPS s'allume, dans certains cas le témoin reste allumé jusqu'à ce que le contact soit coupé, et dans d'autres cas il s'éteint automatiquement lorsque le système redevient normal. Cependant même si le système fonctionne normalement, le témoin EPS s'allume dans les conditions suivantes :


Pour déterminer la cause réelle du problème, demander au client dans quelles conditions le problème est survenu, en tenant compte des conditions ci-dessus.

Code de défaut (DTC)



Auto-diagnostic


L'autodiagnostic peut être classé en deux catégories:

Le module de commande EPS effectue les contrôles suivants lorsqu'un problème est détecté par autodiagnostic :

1.Il allume le témoin EPS.

2.Il enregistre le DTC.

3.Il arrête la direction assistée et la direction manuelle prend le relais.

NOTA :
  • Quand un DTC 22 (problème dans le circuit du signal de régime moteur) est détecté, la direction assistée revient à la normale quand la vitesse du véhicule est supérieure ou égale à 10 km/h.
  • Pour les DTC 22, 23, 64 ou 66, le témoin s'éteint automatiquement quand le système redevient normal. Pour tous les autres codes, il s'éteint quand le système est en ordre après avoir mis le contact (II).

Restriction concernant le fonctionnement de la direction assistée


Une force de direction extrême répétée, telle que tourner le volant continuellement d'un côté à l'autre avec le véhicule arrêté, entraîne un accroissement de la consommation de puissance du moteur EPS. Cet accroissement de courant électrique fait monter la température du moteur. Cette chaleur affectant le système, le module de commande supervise le courant électrique du moteur.

Quand le module de commande détecte une accumulation de chaleur dans le moteur, il réduit le courant électrique fourni au moteur pour protéger le système, ce qui resteint le fonctionnement de la direction assistée. Le témoin EPS ne s'allume pas dans ce cas.

Quand le couple de direction n'est pas appliqué au volant ou quand le contact est coupé, le module de commande commence à réactiver progressivement la direction assistée jusqu'à ce qu'elle soit entièrement restaurée (après environ 15 minutes).

Comment procéder au dépistage des pannes des codes de défaut de l'EPS


L'organigramme des procédures de dépistage de pannes suppose que la cause du problème est toujours présente et que le témoin EPS est toujours allumé. Suivre l'organigramme lorsque le témoin EPS ne s'allume pas peut conduire à un diagnostic incorrect.
Les illustrations de connecteurs présentent les bornes des connecteurs femelles en traits simples et celles des connecteurs mâles en traits doubles.

1.Interroger le client sur les conditions d'apparition de l'anomalie et tenter de les reproduire pour le dépistage. Déterminer quand le témoin EPS s'est allumé, tel que lors d'un virage, après un virage, quand le véhicule atteint une certaine vitesse, etc.

2.Quand le témoin EPS ne s'allume pas lors de l'essai routier, mais que le dépistage s'effectue sur base du DTC, rechercher des connecteurs desserrés, de mauvais contacts de bornes, etc, avant de commencer le dépistage.

3.Après le dépistage, effacer le DTC et effectuer un essai routier du véhicule. S'assurer que le témoin EPS ne s'allume pas.

Comment récupérer les codes de défaut de l'EPS


1.Le contact étant coupé, connecter le HDS au connecteur de liaison de données 16P (DLC) (A) situé sous le tableau de bord côté conducteur du véhicule.

 

2.Mettre le contact (II) et suivre les instructions sur l'écran du HDS pour afficher les DTC. Après avoir déterminé le DTC, consulter l'Index de dépistage des pannes.

NOTA : Voir le menu d'aide HDS pour les instructions spécifiques.

Comment effacer les codes de défaut de l'EPS


1.Le contact étant coupé, connecter le HDS au connecteur de liaison de données 16P (DLC) (A) situé sous le tableau de bord côté conducteur du véhicule.

 

2.Mettre le contact (II) et effacer le ou les DTC en suivant les messages sur l'écran HDS.

NOTA : Voir le menu d'aide HDS pour les instructions spécifiques.