1. | Couper le contact. |
2. | Déposer le couvercle des fusibles. |
3. | Déposer le relais principal 2 de PGM-FI (A) de la boîte à fusibles/relais sous tableau de bord.
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4. | Mettre le contact (II). |
5. | Mesurer la tension entre la borne N°3 du connecteur 4P du relais principal 2 de PGM-FI et la masse.
Y a-t-il une tension de batterie ? OUI - Aller à 6. NON - Réparer le câble coupé entre le relais principal 1 de PGM-FI et le relais principal 2 de PGM-FI.n |
6. | Mesurer la tension entre la borne N°1 du connecteur 4P du relais principal 2 de PGM-FI et la masse.
Y a-t-il une tension de batterie ? OUI - Aller à 7. NON - Réparer le câble coupé entre la boîte à fusibles/relais sous tableau de bord et le relais principal 2 de PGM-FI.n |
7. | Couper le contact. |
8. | Débrancher le connecteur ECM/PCM E (31 P) |
9. | Vérifier la continuité entre la borne N°4 du connecteur 4P du relais principal 2 de PGM-FI et la borne E1 du connecteur ECM/PCM *1 (E10)*2.
Continuité ? OUI - Aller à 10. NON - Réparer le câble coupé entre le relais principal 2 de PGM-FI et l'ECM/PCM (E1*1 (E10)*2). |
10. | Poser le relais principal 2 de PGM-FI. |
11. | Mettre le contact (II). |
12. | Mesurer la tension entre la borne E1*1 (E10)*2 du connecteur ECM/PCM et la masse.
Y a-t-il une tension de batterie ? OUI - Aller à 13. NON - Remplacer le relais principal 2 de PGM-FI.n |
13. | Couper le contact. |
14. | Rebrancher le connecteur ECM/PCM E (31 P) |
15. | Mettre le contact (II) et mesurer la tension entre la borne E1*1 (E10)*2 du connecteur ECM/PCM et la masse dans les 2 secondes qui suivent.
Y a-t-il une tension de batterie ? OUI - Mettre à jour l'ECM/PCM s'il ne comporte pas le logiciel le plus récent, ou remplacer l'ECM/PCM par une unité en bon état et revérifier. Si l'anomalie/indication disparaît avec un ECM/PCM en bon état, remplacer l'ECM/ PCM d'origine.n NON - Aller à 16. |
16. | Couper le contact. |
17. | Déposer la trappe de visite du plancher. |
18. | Mesurer la tension entre la borne N°5 du connecteur 5P de pompe à carburant et la masse, dans les 2 secondes qui suivent la mise du contact (II).
Y a-t-il une tension de batterie ? OUI - Aller à 25. NON - Aller à 19. |
19. | Couper le contact. |
20. | Déposer le couvercle des fusibles. |
21. | Déposer le relais principal 2 de PGM-FI (A) de la boîte à fusibles/relais sous tableau de bord.
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22. | A l'aide d'un câble volant, brancher les bornes N°1 et N°2 du connecteur 4P du relais principal PGM-FI.
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23. | Mettre le contact (II). |
24. | Mesurer la tension entre la borne N°5 du connecteur 5P de pompe à carburant et la masse, dans les 2 secondes qui suivent la mise du contact (position II).
Y a-t-il une tension de batterie ? OUI - Remplacer le relais principal 2 de PGM-FI.n NON - Réparer le câble coupé entre le relais principal 2 de PGM-FI et le connecteur 5P de pompe à carburant.n |
25. | Couper le contact. |
26. | Vérifier la continuité entre la borne N°4 du connecteur 5P de la pompe à carburant et la masse de la caisse.
Continuité ? OUI - Remplacer la pompe à carburant.n NON - Réparer le câble coupé entre le connecteur 5P de pompe à carburant et G402.n |