Description du système SRS
Eléments SRS
Airbags
Le SRS est un dispositif de sécurité qui, lorsqu'il est utilisé conjointement avec la ceinture de sécurité, renforce la protection du conducteur et du passager en cas d'impact frontal excédant une certaine limite. Le système est composé d'une unité SRS, comprenant un capteur de sécurité et un capteur d'impact (A), l'enrouleur de câble (B) l'airbag conducteur (C), l'airbag passager avant (D), les airbags latéraux (E), les prétensionneurs de ceinture de sécurité (I), les prétensionneurs abdominaux extérieurs (J) et les capteurs d'impact avant (K).
Airbags latéraux
Les airbags latéraux (E) se trouvent dans chaque dossier de siège avant. Ils favorisent la protection de la partie supérieure du torse du conducteur ou du passager avant lors d'un impact latéral modéré à sévère. Les capteurs d'impact latéral (L) se trouvant dans chacun des seuils de porte ainsi que dans l'unité SRS, détectent un tel impact et gonflent instantanément l'airbag latéral conducteur ou passager. Un seul airbag latéral va se déployer en cas de choc latéral. Si l'impact se produit du côté du passager, l'airbag latéral passager va se déployer, même si aucun passager n'est présent.
Prétensionneurs de ceinture/abdominaux extérieurs
Les prétensionneurs sont reliés aux airbags SRS pour accroître l'efficacité de la ceinture de sécurité. En cas de collision avant, les prétensionneurs rétractent fermement les ceintures afin de bloquer les occupants dans leur siège.
Fonctionnement du SRS
Le circuit principal de l'unité SRS capte et juge la force de l'impact et, si nécessaire, déclenche les charges de l'inflateur. Si la tension de la batterie est trop faible ou si l'alimentation est débranchée du fait de l'impact, le régulateur de tension et le circuit d'alimentation de réserve maintiennent la tension à un niveau constant.
Pour que le SRS fonctionne
Airbags conducteurs et passager avant
(1) Le capteur d'impact avant doit activer et envoyer des signaux électriques au microprocesseur.
(2) Le microprocesseur doit traiter les signaux et, en fonction de la sévérité de la collision et du fait que la ceinture de sécurité soit bouclée ou non, il transmet les signaux appropriés aux systèmes de gonflage des airbags.
(3) Les systèmes de gonflage ayant reçu les signaux doivent déclencher et déployer les airbags.
Airbag(s) latéral(aux)
(1) Le capteur d'impact latéral doit activer et envoyer des signaux électriques au microprocesseur.
(2) Le microprocesseur doit traiter les signaux et les envoyer à l'(aux) inflateur(s). Cependant, le microprocesseur coupe tout message destiné à l'airbag passager avant si l'unité SRS estime que la tête du passager avant se trouve dans le trajet de déploiement de l'airbag latéral.
(3) L'inflateur qui a reçu le signal doit déclencher et déployer l'airbag latéral.
Système d'autodiagnostic
Un circuit d'autodiagnostic est intégré à l'unité SRS; quand le contact est mis (II), le témoin SRS s'allume et s'éteint au bout de 6 secondes si le système fonctionne normalement.
Si le témoin ne s'allume pas, ou s'il ne s'éteint pas au bout de 6 secondes, ou s'il s'allume lors de la conduite, ceci indique une anomalie dans le système. Le système doit être contrôlé et réparé dès que possible.
Pour un meilleur usage, la mémoire de l'unité SRS sauvegarde un DTC correspondant aux causes de l'anomalie, tandis que l'unité est reliée au connecteur de liaison de données (DLC). Cette information peut être lue lorsque le HDS est branché au DLC (16P).