Elément | Mesure | Qualification | Valeur Standard ou Etat neuf | Limite de service |
---|---|---|---|---|
Bobine d'allumage | Tension nominale | 12 V | ||
Ordre d'allumage | 1-3-4-2 | |||
Bougie d'allumage | Type | L13A5 (modèle KY) et L15A4 (modèle IN) | NGK BKR5E-11 DENSO K16PR-U11 | |
Sauf moteurs L13A5 (modèle KY), L15A1 (modèle IN), L15A4 (modèle IN), L15A5 et L15A6 | NGK BKR6E-11 DENSO K20PR-U11 | |||
Moteurs L15A4 (modèle IN) et L15A5 | NGK ZFR6K-11 DENSO KJ20DR-M11 | |||
Moteurs L15A1 (sauf modèle IN) et L15A6 | NGK IZFR6K13 DENSO SKJ20DR-M13 | |||
Ecartement | Sauf moteurs L15A1 (sauf modèle IN) et L15A6 | 1,0-1,1 mm | ——— | |
Moteurs L15A1 (sauf modèle IN) et L15A6 | 1,2-1,3 mm | 1,5 mm | ||
Calage de l'allumage | Sauf moteurs L15A1, L15A5 et L15A6 | Au ralenti (vérifier la marque rouge) | T/M (au point mort) : 8±2° AvPMH | |
CVT en position [P] ou [N] : 8±2° AvPMH | ||||
Moteurs L15A1, L15A5 et L15A6 | Au ralenti (vérifier la marque rouge) | T/M (au point mort) : 12±2° AvPMH | ||
CVT en position [P] ou [N] : 8±2° AvPMH | ||||
Courroie de transmission NOTA : Régler une courroie neuve en fonction des caractéristiques pour courroie neuve, faire tourner le moteur pendant 5 minutes, puis régler à nouveau en fonction des caractéristiques pour courroie usagée. | Flèche avec 98 N (10 kgf) appliqués à mi-chemin entre les poulies | Sans clim. (Avec clim., voir "courroie de compresseur" dans le tableau clim.) | Courroie usée : 7,5-10,5 mm | |
Courroie neuve : 4,5-6,0 mm | ||||
Tension (mesurée avec un tensiomètre/courroie) | Sans clim. (Avec clim., voir "courroie de compresseur" dans le tableau clim.) | Courroie usée : 440-590 N (45-60 kgf) | ||
Courroie neuve : 981-1 080 N (100-110 kgf) | ||||
Alternateur | Sortie | A 13,5 V et moteur à température normale | 75 A | |
Résistance de la bobine (rotor) | A 20 °C | 2,6-2,9 W | ||
D.E. de la bague coulissante. | 22,7 mm | 21,7 mm | ||
Longueur des balais | 19,0 mm | 5 mm | ||
Tension du ressort de balai | 3,3-4,1 N (0,34-0,42 kgf) |
Elément | Mesure | Qualification | Valeur Standard ou Etat neuf | Limite de service |
---|---|---|---|---|
Démarreur | Sortie | Moteurs L12A1, L12A3, L13A1, L13A3, L13A4 et L13A5 pour modèle T/M | 0,6 kW | |
Moteurs L13A1, L13A3, L13A4 et L13A5 pour modèle CVT | 0,7 kW | |||
Moteurs L12A4 et L13A6 | 0,6 kW | |||
Moteurs L15A1, L15A2, L15A4, L15A5, et L15A6 | 0,7 kW | |||
Moteur L13A2 | 1,0 kW | |||
Profondeur du mica du collecteur | 0,45-0,75 mm | 0,2 mm | ||
faux-rond du collecteur | 0,05 mm max. | 0,4 mm | ||
Dia. ext. du collecteur. | 27,9-28,0 mm | 27,0 mm | ||
Longueur des balais | 9,7-10,3 mm | 6 mm |
Elément | Mesure | Qualification | Valeur Standard ou Etat neuf | Limite de service |
---|---|---|---|---|
Compression | Pression Vérifier le moteur pendant que le démarreur fonctionne | Minimum: | 980 kPa (10,0 kgf/cm2) | ——— |
Variation maximum | 200 kPa (2,0 kgf/cm2) | ——— |
Elément | Mesure | Qualification | Valeur Standard ou Etat neuf | Limite de service |
---|---|---|---|---|
Culasse | Gauchissement | ——— | 0,08 mm | |
Hauteur | 119,9-120,1 mm | ——— | ||
Arbre à cames | Jeu axial | 0,05-0,25 mm | 0,5 mm | |
Jeu de graissage entre arbre à cames et support | 0,045-0,084 mm | 0,100 mm | ||
faux-rond total | 0,03 mm max. | 0,04 mm | ||
Hauteur des lobes de came des moteurs L12A1, L12A3 et L12A4 | Admission | 35,471 mm | ——— | |
Echappement | 35,444 mm | ——— | ||
Hauteur des lobes de came des moteurs L13A1, L13A2, L13A3, L13A4, L13A5, L13A6, L15A2 et L15A4 | Admission | 35,471 mm | ——— | |
Echappement | 35,558 mm | ——— | ||
Hauteur des lobes de came des moteurs L15A1, L15A5 et L15A6 | Admission, primaire | 35,3799 mm | ——— | |
Admission, secondaire | 30,5291 mm | ——— | ||
Echappement | 35,3877 mm | ——— | ||
Soupape | Jeu (à froid) | Admission | 0,15-0,19 mm | ——— |
Echappement | 0,26-0,30 mm | ——— | ||
Dia. ext. de tige de soupape | Admission | 5,48-5,49 mm | 5,45 mm | |
Echappement | 5,45-5,46 mm | 5,42 mm | ||
Jeu entre tige et guide de soupape | Admission | 0,020-0,050 mm | 0,08 mm | |
Echappement | 0,050-0,080 mm | 0,11 mm | ||
Siège de soupape | Largeur | Admission | 0,850-1,150 mm | 1,60 mm |
Echappement | 1,250-1,550 mm | 2,00 mm | ||
Hauteur de la tige de soupape posée | Admission | 46,1-46,5 mm | 46,8 mm | |
Echappement | 46,2-46,6 mm | 46,9 mm | ||
Ressort de soupape | longueur libre | Admission | 50,52 mm | ——— |
Echappement | 57,37 mm | ——— | ||
Guide de soupape | I.D. | Admission | 5,51-5,53 mm | 5,55 mm |
Echappement | 5,51-5,53 mm | 5,55 mm | ||
Hauteur posée | Admission | 15,85-16,35 mm | ——— | |
Echappement | 15,85-16,35 mm | ——— | ||
Culbuteur | Jeu entre culbuteur et axe | Admission | 0,019-0,058 mm | 0,08 mm |
Echappement | 0,019-0,058 mm | 0,08 mm |
Elément | Mesure | Qualification | Valeur Standard ou Etat neuf | Limite de service |
---|---|---|---|---|
Bloc | Gauchissement de la portée | 0,07 mm max. | 0,10 mm | |
Diamètre d'alésage | 73,00-73,02 mm | 73,07 mm | ||
Conicité d'alésage | ——— | 0,05 mm | ||
Limite de réalésage | ——— | 0,25 mm | ||
Piston | D.E. de la jupe à 13 mm du bas de la jupe | 72,98-72,99 mm | 72,97 mm | |
Jeu dans le cylindre | 0,010-0,040 mm | 0,05 mm | ||
Largeur de la gorge de segment | Segment coup de feu | 1,050-1,060 mm | 1,08 mm | |
Segment d'étanchéité | 1,220-1,230 mm | 1,250 mm | ||
Segment racleur | 2,005-2,020 mm | 2,050 mm | ||
Segment de piston | Jeu entre segment et gorge | Segment coup de feu | 0,065-0,090 mm | 0,15 mm |
Segment d'étanchéité | 0,030-0,055 mm | 0,13 mm | ||
Jeu à la coupe | Segment coup de feu | 0,15-0,30 mm | 0,60 mm | |
Segment d'étanchéité | 0,35-0,50 mm | 0,65 mm | ||
Segment racleur | 0,20-0,70 mm | 0,80 mm | ||
Axe de piston | D. E. | 17,997-18,000 mm | ——— | |
Jeu entre axe et piston | 0,010-0,017 mm | ——— | ||
Bielle | Interférence axe à bielle | 0,019-0,036 mm | ——— | |
Diamètre d'alésage du pied de bielle | 17,964-17,977 mm | ——— | ||
Diamètre d'alésage de la tête de bielle | 43,0 mm | ——— | ||
Jeu axial sur le vilebrequin une fois monté | 0,15-0,30 mm | 0,40 mm | ||
Vilebrequin | Diamètre du tourillon du vilebrequin | 49,976-50,000 mm | ——— | |
Diamètre du maneton de bielle | 39,976-40,000 mm | ——— | ||
Conicité de bielle/tourillon principal | 0,005 mm max. | 0,010 mm | ||
Ovalisation de bielle/du tourillon principal | 0,005 mm max. | 0,010 mm | ||
Jeu axial | 0,10-0,35 mm | 0,45 mm | ||
Faux-rond | 0,03 mm max. | 0,04 mm | ||
Palier de vilebrequin | Jeu de graissage entre palier de vilebrequin et tourillon | 0,018-0,036 mm | 0,05 mm | |
Jeu au roulement de bielle | 0,020-0,038 mm | 0,05 mm |
Elément | Mesure | Qualification | Valeur Standard ou Etat neuf | Limite de service |
---|---|---|---|---|
Huile moteur | Contenance | Révision du moteur | 4,2 l | |
Vidange de l'huile, avec remplacement du filtre | 3,6 l | |||
Vidange de l'huile, sans remplacement du filtre | 3,4 l | |||
Pompe à huile | Jeu entre rotor intérieur et rotor extérieur | 0,02-0,14 mm | 0,20 mm | |
Jeu radial entre carter de pompe et rotor extérieur | 0,10-0,18 mm | 0,20 mm | ||
Jeu axial en carter de pompe et rotor | 0,02-0,07 mm | 0,15 mm | ||
Clapet de décharge | Clapet de détente, pression d'huile avec huile à 80° C | Au ralenti : | 70 kPa (0,7 kgf/cm2) min. | ——— |
A 3.000 tr/mn(min-1) | 340 kPa (3,5 kgf/cm2) min. | ——— |
Elément | Mesure | Qualification | Valeur Standard ou Etat neuf | |
---|---|---|---|---|
Radiateur | Contenances en liquide de refroidissement (y compris moteur, chauffage et réservoir) Utiliser du mélange antigel/liquide de refroidissement Honda toutes saisons, type 2 (Moteurs L12A1, L12A3, L13A1, L13A2, L13A5 - modèle KY - et L15A1 - modèles KH, IN et FO) (Radiateur en alu) | T/M : révision du moteur | 5,5 l | |
T/M : vidange du liquide de refroidissement | 3,9 l | |||
CVT : révision du moteur | 5,4 L | |||
CVT : vidange du liquide de refroidissement | 3,8 l | |||
Contenances en liquide de refroidissement (y compris moteur, chauffage et réservoir) Utiliser du mélange antigel/liquide de refroidissement Honda toutes saisons, type 2 (Moteurs L12A1, L12A3, L13A1, L13A2, L13A5 - modèle KY - et L15A1 - modèles KH, IN et FO) (Radiateur cuivre) | T/M : révision du moteur | 5,6 l | ||
T/M : vidange du liquide de refroidissement | 4,0 l | |||
CVT : révision du moteur | 5,5 l | |||
CVT : vidange du liquide de refroidissement | 3,9 l | |||
Contenances en liquide de refroidissement (y compris moteur, chauffage et réservoir) Utiliser du mélange antigel/liquide de refroidissement Honda toutes saisons, type 2 (Moteurs L12A4, L13A6 et L15A4) (Radiateur en alu) | T/M : révision du moteur | 5,6 l | ||
T/M : vidange du liquide de refroidissement | 4,0 l | |||
CVT : révision du moteur | 5,5 l | |||
CVT : vidange du liquide de refroidissement | 3,9 l | |||
Contenances en liquide de refroidissement (y compris moteur, chauffage et réservoir) Utiliser du mélange antigel/liquide de refroidissement Honda toutes saisons, type 2 (Moteurs L12A4, L13A6 et L15A4) (Radiateur cuivre) | T/M : révision du moteur | 5,7 l | ||
T/M : vidange du liquide de refroidissement | 4,1 l | |||
CVT : révision du moteur | 5,6 l | |||
CVT : vidange du liquide de refroidissement | 4,0 l | |||
Contenances en liquide de refroidissement (y compris moteur, chauffage et réservoir) Utiliser du mélange antigel/liquide de refroidissement Honda toutes saisons, type 2 Moteurs L15A1 (modèles KP, KQ, KZ) et L15A6 (Radiateur en alu) | T/M : révision du moteur | 5,4 l | ||
T/M : vidange du liquide de refroidissement | 3,8 l | |||
CVT : révision du moteur | 5,3 l | |||
CVT : vidange du liquide de refroidissement | 3,7 l | |||
Contenances en liquide de refroidissement (y compris moteur, chauffage et réservoir) Utiliser du mélange antigel/liquide de refroidissement Honda toutes saisons, type 2 Moteur L13A4 pour modèle KM (HAB) (Radiateur en alu) | T/M : révision du moteur | 5,3 L | ||
T/M : vidange du liquide de refroidissement | 3,7 l | |||
CVT : révision du moteur | 5,2 l | |||
CVT : vidange du liquide de refroidissement | 3,6 l | |||
Contenances en liquide de refroidissement (y compris moteur et réservoir) Utiliser du mélange antigel/liquide de refroidissement Honda toutes saisons, type 2 Moteurs L13A5 (modèle KZ) et L15A2 (Radiateur en alu) | T/M : révision du moteur | 4,9 l | ||
T/M : vidange du liquide de refroidissement | 3,3 l | |||
CVT : révision du moteur | 4,8 l | |||
CVT : vidange du liquide de refroidissement | 3,2 l | |||
Contenances en liquide de refroidissement (y compris moteur et réservoir) Utiliser du mélange antigel/liquide de refroidissement Honda toutes saisons, type 2 Moteurs L13A5 (modèle KZ) et L15A2 (Radiateur cuivre) | T/M : révision du moteur | 5,0 l | ||
T/M : vidange du liquide de refroidissement | 3,4 l | |||
CVT : révision du moteur | 4,9 l | |||
CVT : vidange du liquide de refroidissement | 3,3 l | |||
Réservoir | Contenance en liquide de refroidissement | 0,4 l | ||
Bouchon du radiateur | Pression d'ouverture | 93-123 kPa (0,95-1,25 kgf/cm2) | ||
Thermostat | Température d'ouverture (sauf KN, KY, KZ, FO, IN et KP) | Début d'ouverture | 80-84 °C | |
Complètement ouvert | 95°C | |||
Température d'ouverture (KN, KY, KZ, FO, IN et KP) | Début d'ouverture | 76-80 °C | ||
Complètement ouvert | 90°C | |||
Levée de soupape à ouverture complète | 8,0 mm min. | |||
Thermocontact | Température de commutation | Fermeture | 91-95 °C | |
Ouverture | Soustraire 3-8 °C de la température de fermeture réelle |
Elément | Mesure | Qualification | Valeur Standard ou Etat neuf | |
---|---|---|---|---|
Régulateur de pression du carburant | Pression avec manomètre de pression du carburant branché | 320-370 kPa (3,3-3,8 kgf/cm2) | ||
Réservoir de carburant | Contenance | 42 l | ||
Ralenti moteur | Régime de ralenti sans charge (moteurs L12A1, L12A3 et L12A4) | T/M au point mort | 700±50 tr/m (min-1) | |
CVT en position [P] ou [N] | 700±50 tr/m (min-1) | |||
Régime de ralenti sans charge (moteurs L13A2, L13A3, L13A4, L13A5, L13A6 et L13A1 sauf modèles 2005 KQ, KT, KK et KB) | T/M au point mort | 650±50 tr/m (min-1) | ||
CVT en position [P] ou [N] | 750±50 tr/m (min-1) | |||
Régime de ralenti sans charge (moteur L13A1 pour modèles 2005 KQ, KT, KK et KB) | T/M au point mort | 700±50 tr/m (min-1) | ||
CVT en position [P] ou [N] | 750±50 tr/m (min-1) | |||
Régime de ralenti sans charge (moteurs L15A1, L15A2, L15A4, L15A5 et L15A6) | T/M au point mort | 750±50 tr/m (min-1) | ||
CVT en position [P] ou [N] | 750±50 tr/m (min-1) | |||
Régime de ralenti avec charge électrique élevée (clim. en fonction, température sur froid maximal, ventilateur de soufflerie sur grande vitesse, désembuage de lunette arrière en fonction, feux de route allumés) | T/M au point mort | 850 ± 50 tr/m (min-1) | ||
CVT en position [P] ou [N] | 850 ± 50 tr/m (min-1) | |||
Teneur en CO au ralenti | 0,1 % max. |
Elément | Mesure | Qualification | Valeur Standard ou Etat neuf | Limite de service | |
---|---|---|---|---|---|
Pédale d'embrayage | Hauteur par rapport au plancher | Modèle CàG | 163 mm | ——— | |
Modèle CàD | 150 mm | ——— | |||
Course | 130-140 mm | ——— | |||
Jeu | 6-20 mm | ——— | |||
Hauteur de débrayage | Modèle CàG | 72 mm min. | ——— | ||
Modèle CàD | 61 mm | ——— | |||
Volant-moteur | Faux-rond sur la surface de contact de l'embrayage | 0,05 mm max. | 0,15 mm | ||
Disque d'embrayage | Profondeur des têtes de rivet | 1,1-1,6 mm | 0,2 mm | ||
Epaisseur | 7,25-7,95 mm | 5,0 mm | |||
Plateau de pression | Gauchissement | 0,03 mm max. | 0,15 mm | ||
Hauteur des doigts du ressort à membrane | Mesurer à l'aide d'une cale d'épaisseur et de l'outil spécial | 0,8 mm max. | 1,0 mm |