Numéro de borne | Couleur de câble | Borne (Nom de borne) | Description | Mesure (Débrancher le connecteur 25P de l'unité de commande ABS) | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Bornes | Conditions | Tension | |||||
1 | BRN/WHT | FL-GND | Détecte le signal du capteur de roue avant gauche | ——— | ——— | ——— | |
2 | BLU/ORN | FL +B | |||||
4 | YEL | IG1 | Alimentation pour activer le système | 4- MASSE | Contact mis ON (II) | Tension de batterie | |
5 | GRY/ RED | RL - GND | Détecte le signal du capteur de roue arrière gauche | ——— | ——— | ——— | |
6 | YEL/ RED | RL +B | |||||
7 | BLU/ RED | WALP | Commande le témoin ABS | 7 - GND | Témoin ABS (Contact mis (II) | EN FONCTION | environ 6 V |
HORS FONCTION | Inférieure à 0,3 V | ||||||
8 | BLK | GND1 | Masse | ——— | ——— | ——— | |
9 | WHT/ GRN | FSR +B | Alimentation pour le relais de sécurité ABS | 9- MASSE | Chaque fois | Tension de batterie | |
13 | GRY | DLC | Communique avec le PGM Testeur Honda | ——— | ——— | ——— | |
14 | BRN | SCS | Utilisez pour indication des DTCs et effacement des DTCs | ——— | ——— | ——— | |
15 | BLU/ WHT | VABS | Indique le signal de sortie de la vitesse de roue | ——— | ——— | ——— | |
16 | BRN/ YEL | EBD | Pilote le témoin du système de frein | 16 - GND | Frein de stationnement | EN FONCTION | Inférieure à 0,3 V |
HORS FONCTION | Tension de batterie |
Numéro de borne | Couleur de câble | Borne (Nom de borne) | Description | Mesure (Débranchez le connecteur 25P de l'unité de commande ABS) | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Bornes | Conditions | Tension | |||||
18 | WHT/ BLK | STOP | Détecte signal du contacteur de frein | 18- GND | Pédale de frein | Enfoncée | Tension de batterie |
Relâchée | Inférieure à 0,3 V | ||||||
19 | BLU | FR - GND | Détecte le signal du capteur de roue avant droite | ——— | ——— | ——— | |
20 | GRN/ BLK | FR +B | |||||
22 | GRN/ YEL | RR +B | Détecte le signal du capteur de roue avant droite | ——— | ——— | ——— | |
23 | BLU/ YEL | RR - GND | |||||
24 | BLK | GND2 | Masse | ——— | ——— | ——— | |
25 | WHT/ RED | MR +B | Source d'alimentation pour le relais du moteur | 25- GND | Chaque fois | Tension de batterie |
Si durant la conduite, la pédale de frein est enfoncée, les roues peuvent se bloquer avant l'arrêt du véhicule. Dans une telle situation, la maniabilité du véhicule est réduite lorsque les roues avant sont bloquées, et un blocage des roues arrière met le véhicule dans des conditions extrêmement instables. Le système ABS contrôle précisément le taux de dérapage des roues pour assurer une force d'adhésion maximum des pneus, assurant ainsi la manoeuvrabilité et la stabilité du véhicule.
Le système ABS calcule le taux de dérapage des roues basé sur la vitesse du véhicule et la vitesse des roues, puis il contrôle la pression du liquide de frein afin d'atteindre le taux de dérapage prévu.
Adhérence entre pneus et surface de la roue
COMPOSANTS | FONCTION ESSENTIELLE | |
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Capteur de roue | Le capteur de roue indique le signal de vitesse à l'unité de commande ABS selon la vitesse de rotation du générateur de pulsions. | |
Unité de commande de modulateur | Unité de commande ABS | L'unité de commande ABS traite les signaux du capteur de roue, puis transmet le signal de commande ABS au modulateur. |
Modulateur | Le modulateur reçoit le signal de commande et contrôle la pression du liquide de frein pour chaque roue. | |
Relais moteur (à l'intérieur de l'unité de commande ABS) | Le relais moteur entraîne le moteur de la pompe ABS. | |
Relais de sécurité ABS (à l'intérieur de l'unité de commande ABS) | Le relais de sécurité ABS coupe l'alimentation à l'électrovanne lorsque le problème est détecté. |
L'unité de commande ABS calcule la vitesse de roue à partir du signal de capteur de roue reçu, elle calcule ensuite la vitesse du véhicule à partir de la vitesse de roue calculée. L'unité de commande calcule la vitesse du véhicule au freinage à partir de la décélération.
L'unité de commande ABS calcule le taux de glissement de chaque roue et transmet le signal de commande à l'électrovanne du modulateur lorsque le taux de glissement est trop élevé..
La commande de réduction de pression peut fonctionner en trois modes: réduction de pression, maintien de pression et augmentation de pression.
1. | L'unité de commande ABS est équipée d'une unité centrale de traitement CPU, et d'une sous-unité de traitement Chaque CPU peut contrôler les incidents sur l'autre. |
2. | Les CPU vérifient les circuits du système. |
3. | L'unité de commande ABS allume le témoin ABS dès qu'elle détecte un problème, elle arrête alors le système. |
4. | L'autodiagnostic peut être classé en deux catégories
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Le modulateur ABS est composé de l'électrovanne d'entrée, l'électrovanne de sortie, le réservoir, la pompe et le moteur de la pompe. Le modulateur réduit directement la pression de liquide vers l'étrier. Il s'agit d'un modulateur de type circulant car le liquide de frein circule à travers l'étrier, le réservoir et le maître-cylindre. La commande de pression hydraulique comporte trois modes : augmentation de pression, maintien et réduction de pression. Le circuit hydraulique est de type quatre canaux indépendants, un canal correspondant à chacune des roues.
Mode d'augmentation de pression: | Electrovanne d'entrée ouverte, électrovanne de sortie fermée Le liquide du maître-cylindre est pompé vers l'étrier. |
Mode de maintien de pression: | Vanne d'entrée fermée, vanne de sortie fermée Le liquide de l'étrier est retenu par la soupape d'entrée et la soupape de sortie. |
Mode de réduction de pression: | Vanne d'entrée fermée, vanne de sortie ouverte Le liquide de l'étrier passe par la soupape de sortie vers le réservoir. |
Mode d'actionnement du moteur: | Au départ du mode de réduction de pression, le moteur de la pompe est actionné. A l'arrêt de l'ABS, le moteur de la pompe est arrêté. Le liquide du réservoir est aspiré par la pompe vers la chambre d'amortissement et vers le maître-cylindre. |
Les capteurs de roues sont de type magnétique à réduction de contact. Lorsque la couronne dentée du générateur d'impulsion dépasse la bobine magnétique du capteur de roue, un courant alternatif est généré. La fréquence du courant alternatif est modifiée en accord avec la vitesse de roue. L'unité de commande de l'ABS détecte la fréquence de signal du capteur de roue et par la même la vitesse de roue.
Lorsque la vitesse de roue chute brusquement, au-dessous de la vitesse normale du véhicule, la soupape de sortie s'ouvre momentanément pour retenir le liquide de pression de l'étrier. Le moteur de pompe démarre à ce moment. A mesure que la vitesse de roue est rétablie, la soupape d'admission s'ouvre momentanément pour augmenter la pression du liquide d'étrier.