Description du système ABS (Sans VSA)

Description du système ABS

Entrées et sorties de l'unité de contrôle ABS pour connecteur 25P

 

Numéro de borne Couleur de câble Borne (Nom de borne) Description Mesure (Débrancher le connecteur
25P de l'unité de commande ABS) 
Bornes Conditions Tension 
BRN/WHT FL-GND Détecte le signal du capteur de roue avant gauche 
——— 

——— 

——— 
BLU/ORN FL +B 
YEL IG1 Alimentation pour activer le système 4- MASSE Contact mis ON (II) Tension de batterie 
GRY/
RED 
RL - GND Détecte le signal du capteur de roue arrière gauche 
——— 

——— 

——— 
YEL/
RED 
RL +B 
BLU/
RED 
WALP Commande le témoin ABS 7 - GND Témoin ABS (Contact mis (II) EN FONCTION environ 6 V 
HORS FONCTION Inférieure à
0,3 V 
BLK GND1 Masse ——— ——— ——— 
WHT/
GRN 
FSR +B Alimentation pour le relais de sécurité ABS 9- MASSE Chaque fois Tension de batterie 
13 GRY DLC Communique avec le PGM Testeur Honda 
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——— 

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14 BRN SCS Utilisez pour indication des DTCs et effacement des DTCs 
——— 

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15 BLU/
WHT 
VABS Indique le signal de sortie de la vitesse de roue ——— ——— ——— 
16 BRN/
YEL 
EBD Pilote le témoin du système de frein 16 - GND Frein de stationnement EN FONCTION Inférieure à
0,3 V 
HORS FONCTION Tension de batterie 

Numéro de borne Couleur de câble Borne (Nom de borne) Description Mesure (Débranchez le connecteur 25P de l'unité de commande ABS) 
Bornes Conditions Tension 
18 WHT/
BLK 
STOP Détecte signal du contacteur de frein 18- GND Pédale de frein Enfoncée Tension de batterie 
Relâchée Inférieure à
0,3 V 
19 BLU FR - GND Détecte le signal du capteur de roue avant droite 
——— 

——— 

——— 
20 GRN/
BLK 
FR +B 
22 GRN/
YEL 
RR +B Détecte le signal du capteur de roue avant droite 
——— 

——— 

——— 
23 BLU/
YEL 
RR - GND 
24 BLK GND2 Masse ——— ——— ——— 
25 WHT/
RED 
MR +B Source d'alimentation pour le relais du moteur 25- GND Chaque fois Tension de batterie 

Caractéristiques


Si durant la conduite, la pédale de frein est enfoncée, les roues peuvent se bloquer avant l'arrêt du véhicule. Dans une telle situation, la maniabilité du véhicule est réduite lorsque les roues avant sont bloquées, et un blocage des roues arrière met le véhicule dans des conditions extrêmement instables. Le système ABS contrôle précisément le taux de dérapage des roues pour assurer une force d'adhésion maximum des pneus, assurant ainsi la manoeuvrabilité et la stabilité du véhicule.
Le système ABS calcule le taux de dérapage des roues basé sur la vitesse du véhicule et la vitesse des roues, puis il contrôle la pression du liquide de frein afin d'atteindre le taux de dérapage prévu.

Adhérence entre pneus et surface de la roue 

COMPOSANTS FONCTION ESSENTIELLE 
Capteur de roue Le capteur de roue indique le signal de vitesse à l'unité de commande ABS selon la vitesse de rotation du générateur de pulsions. 
Unité de commande de modulateur Unité de commande ABS L'unité de commande ABS traite les signaux du capteur de roue, puis transmet le signal de commande ABS au modulateur. 
Modulateur Le modulateur reçoit le signal de commande et contrôle la pression du liquide de frein pour chaque roue. 
Relais moteur (à l'intérieur de l'unité de commande ABS) Le relais moteur entraîne le moteur de la pompe ABS. 
Relais de sécurité ABS (à l'intérieur de l'unité de commande ABS) Le relais de sécurité ABS coupe l'alimentation à l'électrovanne lorsque le problème est détecté. 




 

Unité de commande ABS


Commande principale

L'unité de commande ABS calcule la vitesse de roue à partir du signal de capteur de roue reçu, elle calcule ensuite la vitesse du véhicule à partir de la vitesse de roue calculée. L'unité de commande calcule la vitesse du véhicule au freinage à partir de la décélération.

L'unité de commande ABS calcule le taux de glissement de chaque roue et transmet le signal de commande à l'électrovanne du modulateur lorsque le taux de glissement est trop élevé..

La commande de réduction de pression peut fonctionner en trois modes: réduction de pression, maintien de pression et augmentation de pression.

 


Commande de répartiteur électronique de freinage EBD


La fonction EBD permet de réguler le freinage du véhicule en ajustant la force de freinage sur les roues arrière avant actionnement de l'ABS. A partir des signaux des capteurs de roues, l'unité de commande ABS utilise le modulateur pour contrôler individuellement les freins arrière. Quand la vitesse des roues arrière est inférieure à celle des roues avant, l'unité de commande ABS maintient la pression sur les freins arrière en fermant la vanne d'entrée du modulateur. Dès que la vitesse des roues arrière augmente pour approcher celle des roues avant, l'unité de commande augmente la pression du liquide sur les freins arrière en ouvrant temporairement la vanne d'entrée. Ce processus peut se répéter très rapidement. Dans ce cas, un retour se fait sentir à la pédale.

Pendant l'autodiagnostic, si l'unité de commande ABS détecte un problème sur le système EBD, elle allume le témoin de frein ainsi que le témoin ABS.

Fonction d'autodiagnostic

1.L'unité de commande ABS est équipée d'une unité centrale de traitement CPU, et d'une sous-unité de traitement Chaque CPU peut contrôler les incidents sur l'autre.

2.Les CPU vérifient les circuits du système.

3.L'unité de commande ABS allume le témoin ABS dès qu'elle détecte un problème, elle arrête alors le système.

4.L'autodiagnostic peut être classé en deux catégories
  • Diagnostic initial:
  • Diagnostic régulier :

Fonction d'autodiagnostic embarqué

Le système ABS peut être diagnostiqué avec le testeur Honda PGM.
Le dispositif de contrôle (ALB) ne peut pas être utilisé avec ce système. En ce qui concerne la purge d'air et le contrôle des signaux de capteur de roue, utiliser le testeur Honda PGM. Consulter le manuel d'utilisation pour les instructions spécifiques de fonctionnement.

Modulateur ABS


Le modulateur ABS est composé de l'électrovanne d'entrée, l'électrovanne de sortie, le réservoir, la pompe et le moteur de la pompe. Le modulateur réduit directement la pression de liquide vers l'étrier. Il s'agit d'un modulateur de type circulant car le liquide de frein circule à travers l'étrier, le réservoir et le maître-cylindre. La commande de pression hydraulique comporte trois modes : augmentation de pression, maintien et réduction de pression. Le circuit hydraulique est de type quatre canaux indépendants, un canal correspondant à chacune des roues.

 

Mode d'augmentation de pression: Electrovanne d'entrée ouverte, électrovanne de sortie fermée
Le liquide du maître-cylindre est pompé vers l'étrier.
 
Mode de maintien de pression: Vanne d'entrée fermée, vanne de sortie fermée
Le liquide de l'étrier est retenu par la soupape d'entrée et la soupape de sortie.
 
Mode de réduction de pression: Vanne d'entrée fermée, vanne de sortie ouverte
Le liquide de l'étrier passe par la soupape de sortie vers le réservoir.
 
Mode d'actionnement du moteur: Au départ du mode de réduction de pression, le moteur de la pompe est actionné.
A l'arrêt de l'ABS, le moteur de la pompe est arrêté.
Le liquide du réservoir est aspiré par la pompe vers la chambre d'amortissement et vers le maître-cylindre. 

Capteurs de roue


Les capteurs de roues sont de type magnétique à réduction de contact. Lorsque la couronne dentée du générateur d'impulsion dépasse la bobine magnétique du capteur de roue, un courant alternatif est généré. La fréquence du courant alternatif est modifiée en accord avec la vitesse de roue. L'unité de commande de l'ABS détecte la fréquence de signal du capteur de roue et par la même la vitesse de roue.

 


Vitesse de roue et Commande du modulateur

 

Lorsque la vitesse de roue chute brusquement, au-dessous de la vitesse normale du véhicule, la soupape de sortie s'ouvre momentanément pour retenir le liquide de pression de l'étrier. Le moteur de pompe démarre à ce moment. A mesure que la vitesse de roue est rétablie, la soupape d'admission s'ouvre momentanément pour augmenter la pression du liquide d'étrier.