1. | Si le témoin MIL ou le témoin de position [D] s'est allumé, contrôler le DTC et réparer le système comme indiqué par le DTC. |
2. | Si le témoin [D] ne s'allume pas et que le témoin de position de vitesses T/A ne s'allume pas, déposer le tableau de bord, puis débrancher les connecteurs A (20P) et B(14P) du tableau de bord. |
3. | Contrôler les connecteurs et les bornes des connecteurs afin de s'assurer que le contact est bon. |
4. | Si les bornes sont déformées, desserrées ou corrodées, les réparer selon besoin et contrôler à nouveau le système. |
5. | Engager la position [P] et contrôler la continuité entre la borne B14 (BLU/BLK) et la masse. Il doit y avoir continuité en position [P] et pas de continuité dans une autre position du levier de vitesses. Si les résultats d'essai sont différents, vérifier si le contacteur de sélection de transmission est défectueux ou s'il y a un câble coupé.
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6. | Mettre le contact (II) et passer à la position [R] en appuyant sur la pédale de frein. Vérifier la tension entre la borne B13 (WHT) et la masse. Il doit y avoir une tension de 0 V à la position [R], et une tension d'environ 10 V dans toute autre position. Si les résultats d'essai sont différents, vérifier si le contacteur de sélection de transmission est défectueux ou s'il y a un câble coupé. |
7. | Engager la position [N] et contrôler la continuité entre la borne B12 (RED/BLK) et la masse. Il doit y avoir continuité en position [N] et pas de continuité dans toute autre position. Si les résultats d'essai sont différents, vérifier si le contacteur de sélection de transmission est défectueux ou s'il y a un câble coupé. |
8. | Engager la position [D] et contrôler la tension entre la borne B9 (PNK) et la masse. Il doit y avoir tension de batterie en position [D] et une tension de 0 V dans toute autre position. Si les résultats d'essai sont différents, vérifier si le contacteur de sélection de transmission est défectueux ou s'il y a un câble coupé. |
9. | Engager la position [S] et contrôler la tension entre la borne B8 (BLU/WHT) et la masse. Il doit y avoir une tension de 0 V en position [S] et une tension d'environ 10 V dans toute autre position. Si les résultats d'essai sont différents, vérifier si le contacteur de sélection de transmission est défectueux ou s'il y a un câble coupé. |
10. | Engager la position [L] et contrôler la tension entre la borne B10 (BLU) et la masse. Il doit y avoir une tension de 0 V en position [L] et une tension d'environ 10 V dans toute autre position. Si les résultats d'essai sont différents, vérifier si le contacteur de sélection de transmission est défectueux ou s'il y a un câble coupé. |
11. | Contrôler la tension entre la borne A2 (YEL) et la masse. Il doit y avoir tension de batterie. Si les résultats d'essai sont différents, vérifier si le fusible N°16 (7,5 A) est grillé dans la boîte à fusibles/relais sous le tableau de bord ou s'il y a un câble coupé.
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12. | Contrôler la continuité entre la borne A9 (BLK) et la masse. Il doit y avoir continuité dans toutes les conditions. Si vos résultats d'essai sont différents, vérifier s'il y a un défaut à la masse (G501) ou s'il y a un câble coupé. |
13. | Si tous les essais d'entrée sont satisfaisants, mais que l'indicateur est défectueux, remplacer le tableau de bord. |