| Position | Description |
|---|---|
| [P] Stationnement | Roues avant bloquées; cliquet de stationnement engagé sur le pignon de stationnement de l'arbre de la poulie menée. Lembrayage de démarrage et l'embrayage de marche avant sont relâchés. |
| [R] MARCHE ARRIERE | Marche arrière ; embrayage de marche arrière engagé. |
| [N] POINT MORT | Point mort ; lembrayage de démarrage et l'embrayage de marche avant sont relâchés. |
| [D] CONDUITE | Conduite générale ; la transmission se règle automatiquement pour maintenir le moteur au régime idéal dans toutes les conditions de conduite. |
| [2] SECONDE | Pour une accélération rapide; la transmission sélectionne une plus large gamme de rapports pour donner une meilleure accélération. |
| [L] BAS REGIME | Frein moteur et puissance dans les côtes, la transmission passe dans les premiers rapports. |
La puissance moteur est transmise du volant moteur vers l'axe d'entrée, mais la pression hydraulique n'est pas appliquée à l'embrayage de marche avant et à l'embrayage de marche arrière. La puissance n'est pas transmise à l'axe de la poulie menante. Aussi la pression hydraulique ne s'applique pas à l'embrayage de démarrage.
Le système de commande électronique comprend un module de gestion moteur (PCM), des capteurs/sondes et des électrovannes. Le changement de vitesses est contrôlé électroniquement pour un meilleur confort de conduite dans toutes les conditions.
Le PCM traite les signaux provenant des capteurs/sondes, contacteurs, et autres unités de commande, exécute des données de traitement, et fournit des signaux pour le système de commande du moteur et le système de commande CVT. Le système de commande CVT comprend le contrôle de changement de vitesses/contrôle de pression de poulie, le contrôle de pression d'embrayage de démarrage, le contrôle d'interdiction de marche arrière et aussi le contrôle de logique de progression mémorisé par le PCM. Le PCM actionne les électrovannes pour contrôler les rapports de poulie de transmission.
Le PCM compare les conditions de conduite réelles avec les conditions de conduite mémorisées pour contrôler le changement de vitesses et déterminer instantanément un rapport de poulie menée ou de poulie sentraînement par différents signaux envoyés par les capteurs/sondes et contacteurs. La poulie menante entraîne la poulie menée par la courroie en acier à un rapport compris entre 2,367 et 0,407 en continu en position [D]. En position [R], le rapport est réglé à 1,326 quand on appuie sur l'accélérateur et 2,367 quand on relâche l'accélérateur. Quand le rapport de poulie est bas (la vitesse du véhicule est faible), la poulie menée reçoit une pression élevée pour maintenir un large diamètre, et la poulie menante reçoit une pression basse pour maintenir un diamètre proportionnel à la poulie menée. Quand le rapport de poulie est élevé (la vitesse du véhicule est élevée), la poulie menée reçoit une pression basse et la poulie menante une pression haute. Le PCM actionne les soupapes de commande de pression de poulie pour appliquer une pression optimale aux poulies afin de réduire le patinage des courroies et leur assurer une longue durée de vie.
L'embrayage de démarrage à commande hydraulique permet de démarrer et de passer aux positions [D], [S], [L], et [R] en douceur, comme le convertisseur de couple. Le PCM traite les signaux provenant des capteurs et des contacteurs et actionne la soupape de commande de pression de démarrage pour réguler la pression de l'embrayage de démarrage.
| Numéro de borne | Couleur de câble | Signal | Description | Conditions de mesure/Tension borne |
|---|---|---|---|---|
| A2 | YEL/BLK | IGP2 | Circuit d'alimentation du relais principal | Contact mis (II) : Tension de batterie Contact coupé : 0 V |
| A3 | YEL/BLK | IGP1 | Circuit d'alimentation du relais principal | Contact mis (II) : Tension de batterie Contact coupé : 0 V |
| A4 | BLK | PG2 | Masse | |
| A5 | BLK | PG1 | Masse | |
| A10 | GRN/BLK | SG2 | Masse du capteur | |
| A11 | GRN/WHT | SG1 | Masse du capteur | |
| A18 | BLU/WHT | VABS | Entrée signal du capteur de vitesse du véhicule | Contact mis (II) : environ 5 V Contact coupé : 0 V |
| A20 | YEL/GRN | VCC2 | Circuit d'alimentation pour capteurs | Contact mis (II) : environ 5 V Contact coupé : 0 V |
| A21 | YEL/RED | VCC1 | Circuit d'alimentation pour capteurs | Contact mis (II) : environ 5 V Contact coupé : 0 V |
| A23 | BRN/BLK | LG2 | Masse | |
| A24 | BRN/BLK | LG1 | Masse |
| Numéro de borne | Couleur de câble | Signal | Description | Conditions de mesure/Tension borne |
|---|---|---|---|---|
| B7 | GRN/WHT | DN LS+ | Electrode positive d'alimentation de soupape de commande de pression de poulie CVT | Contact mis (II) : Signal de pulsations |
| B16 | YEL | SC LS+ | Electrode positive d'alimentation de soupape de commande de pression de démarrage CVT | Contact mis (II) : Signal de pulsations |
| B24 | BLU/WHT | DR LS+ | Electrode positive d'alimentation de soupape de commande de changement de vitesses CVT | Contact mis (II) : Signal de pulsations |
| Numéro de borne | Couleur de câble | Signal | Description | Conditions de mesure/Tension borne |
|---|---|---|---|---|
| C1 | PNK/BLK | DN LS - | Electrode négative d'alimentation de soupape de commande de pression de poulie CVT | Contact mis (II) : Signal de pulsations |
| C6 | GRN/BLK | SOL INH | Contrôle solénoïde d'interdiction | Contact mis (II) : Tension de batterie Contact coupé : 0V |
| C7 | RED/BLU | NDR | Entrée du signal du capteur de vitesse de la poulie dentraînement CVT | Contact mis (II) : 0 V ou environ 5 V Avec moteur au ralenti en position [N] : environ 2,5 V |
| C8 | PNK/BLU | SC LS - | Electrode négative d'alimentation de soupape de commande de pression d'embrayage de démarrage CVT | Contact mis (II) : Signal de pulsations |
| C9 | BLU/WHT | ATP S | Entrée position [S] de contacteur de sélection de transmission | En position [S] : 0 V En position autre que [S] : environ 10 V |
| C10 | WHT | ATP R | Entrée position [R] de contacteur de sélection de transmission | En position [R] : 0V En position autre que [R] : environ 10 V |
| C11 | BLU | ATP L | Entrée position [L] de contacteur de sélection de transmission | En position [L] : 0V En position autre que [L] : environ 10 V |
| C12 | LT GRN | ATP NP | Entrée position [P] et [N] de contacteur de gamme de transmission | En position [P] et [N] : 0V En position autre que [P] et [N] : environ 5 V |
| C15 | WHT | NDN | Entrée de signal de capteur de vitesse de poulie menée CVT | Contact mis (II) : 0 V ou environ 5 V Avec moteur au ralenti en position [N] : environ 2,5 V |
| C16 | GRN/YEL | DR LS - | Electrode négative d'alimentation de soupape de commande de changement de vitesses CVT | Contact mis (II) : Signal de pulsations |
| C20 | PNK | ATP D | Entrée de position [D] de contacteur de sélection de transmission | En position [D] : 0V En position autre que [D] : environ 8 V |
| C22 | WHT/RED | VEL1 | Entrée de signal de capteur de vitesse CVT | Contact mis (II) : 0 V ou environ 5 V En conduite (rotation des roues avant) : environ 2,5 V |
| Numéro de borne | Couleur de câble | Signal | Description | Conditions de mesure/Tension borne |
|---|---|---|---|---|
| E11 | PNK | D IND | Contrôle témoin [D] | Lorsque le contact est mis pour la première fois (II): Environ 6 V pendant 2 secondes En position [D] : environ 6 V |
| E22 | WHT/BLK | BK SW | Entrée de signal de contacteur de position de pédale de frein | Pédale de frein enfoncée : Tension de batterie Pédale de frein relâchée : 0 V |
| E29 | BRN | SCS | Entrée de signal de borne SCS | Contact établi (II) :
|
Le bloc hydraulique de commande se trouve à l'extérieur du carter de la transmission, et contient la soupape de commande de changement de vitesse CVT, la soupape de commande de pression de poulie CVT, la soupape de commande de pression d'embrayage de démarrage CVT, la soupape de commande de poulie menante et la soupape de commande de poulie menée.
Le bloc hydraulique principal comprend la soupape régulatrice PH, la soupape de contrôle de passage PH, la soupape de réduction d'embrayage, la soupape d'interdiction de changement de vitesses, la soupape d'accumulateur d'embrayage de démarrage, la soupape de changement d'embrayage de démarrage, la soupape auxiliaire d'embrayage de démarrage et la soupape de lubrification.
La pompe ATF est boulonnée au bloc hydraulique principal, et est de type trochoïde. Le rotor interne est cannelé sur l'arbre d'entrée et entraîné par celui-ci. La pompe ATF fournit la pression hydraulique à la soupape régulatrice PH.
Le corps de la soupape de commande manuelle est vissé sur le carter intermédiaire et comprend la soupape de commande manuelle et la soupape d'interdiction de marche arrière.
La pression hydraulique aux orifices est la suivante :
| Orifice N°. | Description de la pression | Orifice N°. | Description de la pression |
|---|---|---|---|
| CC | COMMANDE DE L'EMBRAYAGE | PH | PRESSION HAUTE |
| CCB | COMMANDE DE L'EMBRAYAGE B | PHC | COMMANDE DE LA PRESSION HAUTE |
| COL | REFROIDISSEUR ATF | RCC | RECYCLAGE |
| CR | ROUGEUCTION D'EMBRAYAGE | RI | INTERDICTION DE MARCHE ARRIERE |
| DN | POULIE MENEE | RVS | EMBRAYAGE DE MARCHE ARRIERE |
| DNC | CONTROLE DE LA POULIE MENEE | RVS' | EMBRAYAGE DE MARCHE ARRIERE |
| DR | POULIE MENANTE | SC | EMBRAYAGE DE DEMARRAGE |
| DRC | CONTROLE DE LA POULIE MENANTE | SI | INTERDICTION DE CHANGEMENT DE VITESSES |
| FWD | EMBRAYAGE DE MARCHE AVANT | X | VIDANGE |
| LUB | GRAISSAGE | HX | VIDANGE RAPIDE |
| LUB' | GRAISSAGE | AX | VIDANGE AIR |
| LUB'' | GRAISSAGE |
Le liquide de la pompe ATF régule la haute pression à la soupape régulatrice PH, et se transforme en haute pression (PH). La pression PH se transforme en pression (CR) de réduction d'embrayage à la soupape de réduction d'embrayage, et passe par la soupape de commande de changement de vitesse CVT et la soupape de commande de pression de poulie CVT. La soupape de commande de changement de vitesse CVT transforme la pression CR en pression de contrôle de la poulie menante (DRC) et fournit la pression DRC à la soupape de commande PH et à la soupape de commande de poulie menante. Pareillement, la soupape de commande de pression de poulie CVT fournit la pression (DNC) de contrôle de la poulie menée à la soupape de commande PH et à la soupape de commande de poulie menée. Le PCM contrôle la soupape de commande de changement de vitesse CVT et la soupape de commande de pression de poulie CVT pour réguler la pression DNC supérieure à la pression DRC. La poulie menée reçoit la pression de la poulie menée (DN) supérieure à la pression de la poulie menante (DR) appliquée à la poulie menante. A ce moment là, le rapport de transmission reste bas.
La soupape de commande manuelle intercepte la pression hydraulique vers l'embrayage de marche avant, et la soupape d'interdiction du changement de vitesse intercepte la pression hydraulique vers l'embrayage de démarrage. Dans cette condition, la pression hydraulique n'est pas appliquée à l'embrayage de marche avant, ni à l'embrayage de démarrage, ni au frein de marche arrière.
Le circuit du débit du liquide à la poulie menante et à la poulie menée est le même que pour la position [N], et le rapport de poulie reste bas. La soupape de commande manuelle est en [D] et découvre le passage qui mène à la pression de marche avant (FWD) vers l'embrayage de marche avant. La pression FWD mène à l'embrayage de marche avant et celui-ci est engagé. L'embrayage de marche avant entraîne l'arbre d'entrée et l'axe de poulie menante. Le PCM actionne la soupape de commande de pression d'embrayage de démarrage CVT pour fournir la pression de contrôle d'embrayage (CC) à la soupape d'interdiction de changement de vitesse. La pression CC se transforme en pression (SC) d'embrayage de démarrage à la soupape d'interdiction de changement, et la pression SC passe à l'embrayage de démarrage. L'embrayage de démarrage est engagé et le véhicule se déplace.
Quand le véhicule atteint la valeur prescrite, la soupape de commande de changement de vitesses CVT et la soupape de commande de pression de poulie CVT sont activées par le PCM. La soupape de commande de changement de vitesses CVT régule la pression DRC, et la soupape de commande de pression de poulie CVT régule la pression DNC pour appliquer le même volume de pression hydraulique aux poulies. La poulie menante et la poulie menée ayant reçu la même pression appliquent le même diamètre de poulie à la courroie en acier. A ce moment, le rapport de poulie est au milieu. La pression hydraulique est conservée pour maintenir l'embrayage de marche avant et l'embrayage de démarrage.
La vitesse du véhicule augmente, la soupape de commande du changement de vitesse CVT et la soupape de commande de pression de poulie CVT contrôlent la pression supérieure DR à la pression DN pour réguler la pression DRC et DNC. La poulie menante reçoit une pression supérieure à la poulie menée. La poulie menante applique le grand diamètre de la poulie à la courroie en acier, et le rapport de poulie est élevé. La pression hydraulique est conservée pour maintenir l'embrayage de marche avant et l'embrayage de démarrage.
Si la position [R] est sélectionnée alors que le véhicule roule en marche avant à une vitesse supérieure à 10 km/h, le PCM envoie le signal d'activation du solénoïde d'interdiction et la pression (RI) d'interdiction de marche arrière dans l'extrémité droite de la soupape d'interdiction de marche arrière est relâchée. La soupape d'interdiction de marche arrière se déplace vers la droite et recouvre le passage pour arrêter la pression du frein de marche arrière (RVS) de la soupape de commande manuelle vers le frein de marche arrière. La pression RVS n'est pas appliquée au frein de marche arrière et la puissance n'est pas transmise pour la marche arrière.
NOTE : Quand elles sont utilisées, les indications ''gauche" ou ''droite'' montrent la direction dans le circuit hydraulique.
La soupape de commande manuelle est en position [R] et découvre le passage qui mène la pression du frein de marche arrière (RVS) vers la soupape d'interdiction de marche arrière. Le solénoïde d'interdiction est mis hors tension par le PCM, la pression de l'interdiction de marche arrière (RI) est appliquée à l'extrémité droite de la soupape de l'interdiction de marche arrière. La soupape d'interdiction de marche arrière est déplacée vers la gauche et découvre le passage qui mène la pression RVS vers le frein de marche arrière. La pression de réduction d'embrayage (CR) se transforme en pression RVS et se dirige vers le frein de marche arrière via la soupape d'interdiction de marche arrière. l'embrayage de marche arrière est engagé et il verrouille le porte-satellites. La pression hydraulique est aussi appliquée à l'embrayage de démarrage.
NOTE : Quand elles sont utilisées, les indications ''gauche" ou ''droite'' montrent la direction dans le circuit hydraulique.
La soupape de commande manuelle est déplacée en position [P], et recouvre le passage menant la pression hydraulique à l'embrayage de marche avant et au frein de marche arrière. La soupape d'interdiction de changement de vitesses intercepte la pression hydraulique à l'embrayage de démarrage. Le circuit du débit du liquide à la poulie menante et à la poulie menée est le même qu'en position [N], mais la pression hydraulique n'est pas appliquée à l'embrayage de marche avant, l'embrayage de démarrage, et au frein de marche arrière.
Si le système de commande électronique tombe en panne, la transmission crée un circuit de débit du liquide temporaire pour permettre au véhicule de rouler normalement. La pression (DRC) de contrôle de la poulie menante dépasse une valeur prescrite à la soupape de commande de changement de vitesse CVT, la pression DRC se dirige vers la soupape d'interdiction de changement de vitesse et cette dernière est déplacée sur la gauche. La pression (CR) de réduction d'embrayage de la soupape de réduction d'embrayage devient la pression (SI) de l'interdiction de changement de vitesse à la soupape d'interdiction de changement de vitesse. La pression SI se déplace vers la soupape de changement de vitesse d'embrayage de démarrage et la soupape auxiliaire d'embrayage de démarrage et devient la pression (CCB) du contrôle d'embrayage B à la soupape auxiliaire d'embrayage de démarrage. La pression CCB devient la pression (SC) d'embrayage de démarrage à la soupape d'interdiction de changement de vitesse, et la pression SC se déplace vers l'embrayage de démarrage. L'embrayage de démarrage est engagé et le véhicule se déplace.
NOTE : Quand elles sont utilisées, les indications ''gauche" ou ''droite'' montrent la direction dans le circuit hydraulique.
Si le système de commande électronique tombe en panne, la transmission crée un circuit de liquide temporaire pour laisser le véhicule rouler normalement. Le circuit du débit du liquide vers le frein de marche arrière est le même qu'en position [R], et le frein de marche arrière est engagé. La pression (DRC) de contrôle de la poulie menante dépasse une valeur prescrite à la soupape de commande de changement de vitesse CVT, la pression DRC se dirige vers la soupape d'interdiction de changement de vitesse et cette dernière est déplacée sur la gauche. La pression (CR) de réduction d'embrayage de la soupape de réduction d'embrayage devient la pression (SI) de l'interdiction de changement de vitesse à la soupape d'interdiction de changement de vitesse. La pression SI se déplace vers la soupape de changement de vitesse d'embrayage de démarrage et la soupape auxiliaire d'embrayage de démarrage et devient la pression (CCB) du contrôle d'embrayage B à la soupape auxiliaire d'embrayage de démarrage. La pression CCB devient la pression (SC) d'embrayage de démarrage à la soupape d'interdiction de changement de vitesse, et la pression SC se déplace vers l'embrayage de démarrage. L'embrayage de démarrage est engagé et le véhicule se déplace.
NOTE : Quand elles sont utilisées, les indications ''gauche" ou ''droite'' montrent la direction dans le circuit hydraulique.
Le mécanisme de stationnement bloque la transmission en engageant le cliquet de stationnement dans le pignon de stationnement qui est intégré au pignon menant secondaire. Le pignon menant secondaire engage le pignon mené secondaire qui est cannelé sur la couronne de différentiel qui est intégrée à l'arbre mené et entraîne le réducteur mené. La sélection de la position [P] entraîne le cône de stationnement (placé à l'extrémité de la tige de stationnement) pour presser le cliquet de stationnement dans le pignon de stationnement. Même si l'extrémité du cliquet de stationnement passe sur le haut des dents du pignon de stationnement, un léger mouvement du véhicule entraînera l'engrenage du cliquet de stationnement et du pignon de stationnement parce que le cône de stationnement reçoit la tension du cône de stationnement. Le cliquet de stationnement reçoit la tension (qui agit pour séparer le cliquet du pignon de stationnement) du ressort du cliquet de stationnement.