CVT-Festbremsdrehzahl-Test

1.	Die Feststellbremse anziehen und die Vorderräder blockieren.

2.	Einen Drehzahlmesser am Motor anschließen und den Motor anlassen.

3.	Sicherstellen, dass der A/C-Schalter ausgeschaltet ist.

4.	Nach Warmlaufen des Motors auf normale Betriebstemperatur (d. h. wenn sich der Kühlerlüfter eingeschaltet hat), den Schalthebel in Stellung [D] bringen.

5.	Bremspedal und Gaspedal 6 bis 8 Sekunden voll durchtreten und die Motordrehzahl ablesen. Beim Erhöhen der Motordrehzahl darf der Schalthebel nicht betätigt werden.

6.

Zwei Minuten lang abkühlen lassen, dann den Test in den Stellungen [S], [L] und [R] wiederholen. HINWEIS: Die Festbremsdrehzahl darf jeweils nicht länger als 10 Sekunden geprüft werden. Die Festbremsdrehzahl darf nur für Diagnosezwecke geprüft werden. Die Festbremsdrehzahl muss in den Stellungen [D], [S], [L] und [R] gleich sein. Die Festbremsdrehzahl nicht bei montierten A/T-Druckmessern prüfen. Festbremsdrehzahl in den Stellungen [D] und [R]:  Sollwert:  2 500 min-1 (U/min)  Verschleißgrenze:  2 350 - 2 650 min-1(U/min)  Festbremsdrehzahl in den Stellungen [S] und [L]:  Sollwert:  3 000 min-1(U/min)  Verschleißgrenze:  2 800-3 100 min-1(U/min)

7.

Falls die Messwerte außerhalb der Verschleißgrenze liegen, sind in der folgenden Tabelle die Störungen und die möglichen Ursachen aufgeführt. Störung  Mögliche Ursache  Festbremsdrehzahl zu hoch in den Stellungen [D], [S], [L] und [R]  Ölstand oder Fördermenge der ATF-Pumpe zu niedrig ATF-Sieb verstopft PH-Regelventil klemmt in geschlossener Position Rutschen der Vorwärtskupplung Anfahrkupplung defekt   Festbremsdrehzahl zu hoch in Stellung [R]  Rutschen der Rückwärtskupplung Anfahrkupplung defekt   Festbremsdrehzahl zu niedrig in den Stellungen [D], [S], [L] und [R]  Motorleistung zu niedrig Anfahrkupplung defekt Kegelscheiben-Steuerventil sitzt fest